restauration du tenere 3AJ de Dominique

Bonjour à tous j'ai commencé tranquillement à remettre en état mon Ténéré. J'en ai un peu profité mais maintenant il faut que j'entame quelques réparations nécessaires. En premier lieu j'ai mon  silencieux qui est mort. J'ai donc cherché sur leboncoin un silencieux  de remplacement que j'ai trouvé. hélas en comparant celui de mon 3aj et le pot de 600 xt que j'ai dégoté  ce n'est pas le même : voir photo le silencieux du Ténéré est en haut.


J'ai besoin de vos lumières pour savoir quel type de de silencieux puis-je acheter pour mettre sur la moto . Je m'explique : je sais que les silencieux des 1vj s'adaptent sur les 3aJ et il y a sûrement d'autres modèles qui peuvent s'adapter sur le 3aj peut-être certains d'entre vous les connaissent et pourraient éclairer ma lanterne.
D'autre part certains vont sans aucun doute reconnaître sur quel modèle se monte le silencieux  du dessous qui ne va pas sur mon 3aj. c'est ballot parce qu'il est en super état.  Le précédent proprio l'avait  rapidement remplacé par un adaptable pour pouvoir sûrement faire plus de bruit et aller plus vite !
J'ai pensé acheter un adaptable mais en parcourant le forum j'ai vu que les Marving et autres n'avaient pas vraiment la côte, aussi je préfère rester dans l'origine je roule très tranquillement et je préfère les motos qui reste le plus conforme possible au modèle d'origine. Je remercie d'avance tous ceux qui pourront éclairer ma lanterne Dominique

Vu la grille de protection, ça viendrait pas d'un TT ?

zabelou a écrit:

(...)
J'ai pensé acheter un adaptable mais en parcourant le forum j'ai vu que les Marving et autres n'avaient pas vraiment la côte, aussi je préfère rester dans l'origine je roule très tranquillement et je préfère les motos qui reste le plus conforme possible au modèle d'origine.(...)

L'avantage d'un adaptable, c'est le poids, 50% de moins que ton pot. et 75% moins cher que de l'origine neuf aussi!

Le Marving ne te fera pas gagner de ch c'est certain, mais il est nettement plus joli que l'origine, moins lourd, pas bruyant (presque le même bruit que l'origine), mais surtout il n'est pas cher du tout.

Sinon idem Remph, la grille ressemble à celle d'un TT

Tu as essayer de le monter ?
Si ça se trouve, il s'adapte parfaitement

Bonsoir,

Je vous remercie pour vos réponses. Effectivement le vendeur m'a dit qu'il pensait que c'est un pot de 600 TT. C'est manifestement le cas. J'ai essayé de le monter mais le tube qui se fixe au collecteur n'est pas assez long d'environ 10 cm. Je vais ce week end faire un montage à blanc et voir si en rajoutant un bout de tube idoine ça risque de le faire.
Merci encore.

Bonjour à tous,

Depuis quelques semaines je suis en train de remettre en état mon 3AJ. Je ne m'en servais plus car il y avait un vilain bruit de pignon lorsque je passais la 5ᵉ.
J'ai donc démonté le moteur (95000 km) et j'ai aussi entrepris de reprendre un peu la peinture.
Je me sers bien de ce forum pour avancer et prendre des idées. Et aussi pour éviter les bêtises..
Une première photo avant le démontage :


J'ai commencé par déposer le moteur. J'ai dû cogiter pour le déposer sans me casser le dos. Mais avec des sangles et le reste ça a fonctionné et j'ai pu le mettre sur l'établi :












Après j'ouvre et démonte la boite. J'ai posté quelques photos de l'état des pignons dans un post différent. L'usure des pignons a déposé beaucoup de limailles qui ont flingué la pompe à huile que j'ai dû remplacer en même temps que les pignons, tous les roulements de boite, et le roulement de vilebrequin droit. En tournant doucement celui-ci j'ai constaté qu'"il y avait un point dur dans le roulement. Après remplacement j'ai pu constater que le chemin des billes était bien abimé à un endroit. Sans aucun doute consécutif à une limaille qui a dû passer par là. Je n'ai pas changé, après lecture sur le forum, les roulements du balancier d'équilibrage. J'en ai aussi profité pour changer l'axe de sélecteur.





J'avais des problèmes de conservation de l'huile dans le réservoir externe. Après avoir changé le clapet qui se trouve dans le couvercle d'embrayage, je pensai que ça irait mieux mais que nenni ! La pompe à huile vu son état et les cotes que j'ai mesurées, ne devait pas assez débiter pour remonter l'huile vers le réservoir. Sur mon 500 XT j'avais ce problème et le changement du clapet avait tout remis en place.

J'ai ensuite démonté fourche, bras oscillant, tés de fourche, le porte-bagage, etc... pour repeindre. J'ai utilisé de la peinture en bombe qu'utilisent les graffeurs. Elle semble de qualité et coute moins de 5 euros le bombe de 400 ml. Ensuite j'ai passé un vernis polyuréthane avec un durcisseur pour protéger le tout. Je verrai à l'usage si ce sera solide. J'en ai aussi profité pour refaire les freins. J'ai changé tous les joints des pistons et les maitres cylindres. J'ai bien fait car c'était fatigué.






Je me suis aussi attaqué au carénage, afin de remplacer l'optique droite qui à l'origine était un H1 Mais qui était remplacée pour des raisons de cout des ampoules H1 (???) par une optique à code européen.



Le remontage continue le week end prochain, entre temps il faut que je trouve une astuce pour insérer mes bagues de guidage de mes tubes de fourche sans l'outil spécial Yamaha !

Pour l’éclairage, le choix de l'optique avec ampoule H1 se faisait a l’époque  pour le phare car il donne un faisceau longue portée plus intéressant que le H4.    
Donc , d'origine, on trouve deux  optiques H4 dons les broches sont cablées d'un coté 2 cosses pour le code, et de l'autre 2 cosses pour le phare.
Les bidouilleurs ajoutaient une cosse sur l'optique du code  et ainsi avoir les 2 yeux allumés en phare... mais bon, après c"est l'alternateur qui ne suit pas