CDI vs TCI

Salut à tous,

Je tiens à créer ce post pour en finir avec cette querelle de dire "c'est un TCI, pas un CDI".

D'abord les applications ( RMT n° 73 pour modèles 1VJ, 3AJ, 3TB, DJ02 ):

_ 600 XTZ TENERE, type 1VJ ( 1986 et 87 ), et 3AJ (1988 et 89 ): ALLUMAGE DE TYPE CDI

_ 600 XTE, type 3TB ( 1990 à 98 ), type DJ02 ( 1999 jusqu'à la fin, 2004 je crois ) : ALLUMAGE DE TYPE TCI

Ceci-dit dans les caractéristiques du 3TB (P.77 pour les curieux ), il est écrit "allumage électronique TCI digital" et quelques lignes plus loin "boîtier CDI"

L'allumage CDI :

" Allumage électronique par décharge de condensateur type CDI, indépendant de la batterie. Bobinage de charge du condensateur intégré dans les enroulements du stator. Capteur extérieur excité par le passage d'un picot fixé sur la périphérie du rotor d'alternateur. Variation électronique de l'avance à l'allumage. "

Explication selon ASTRO01:

Allumage CDI (Condenser Discharge Ignition)
Principe de fonctionnement
Un des bobinages du stator à pour role de charger un condensateur d'allumage via une diode redresseuse. Ce condensateur est branché en série avec le primaire de la bobine d'allumage haute tension. Entre les deux s'interpose un thyristor, variété de semi conducteur qui ne laisse passer le courant que s'il reçoit une impulsion électrique d'une tension suffisante. Cette impulsion lui sera donnée , au moment voulu, par un capteur électromagnétique de déclenchement , solicité par le passage d'un picot sur la périphérie extérieure du rotor. A ce moment , le thyristor devient conducteur et permet au condensateur de se décharger à travers le primaire de la bobine haute tension. Par induction il se crée un courant haute tension dans le secondaire de la bobine, provoquant l'étincelle à la bougie.

L'allumage TCI :

Selon ASTRO01,

TCI allumage du type batterie bobine ou la batterie fournit le courant au circuit primaire d'allumage. Et c'est classiquement la coupure du circuit primaire qui induit dans le secondaire de la bobine d'allumage le courant haute tension nécessaire à la formation de l'étincelle à la bougie.

Les boitiers électroniques:
_ 1VJ et 3AJ : Boitier CDI Nippon Denso type QAB 52-50.
_ 3 TB ( 1990 à 94 ) : Boitier TCI Nippon denso type TNDF 09 .
_ 3 TB ( 1995 ) : Boitier TCI Nippon Denso type TNDF 22 .
_ 3 TB ( 1996 à la fin ) : Boitier TCI Nippon Denso type TNDF 31 .

Si quelqu'un a les infos des autres XT ( 2KF, 660 XTX, 660 XTZ, etc etc etc) qu'il me les envoie pour nourrir ce post.

Donc je me répète, c'est juste un type d'allumage ( digital ) avec 2 termes différents ( TCI & CDI ), il suffit juste de bien préciser le modèle et l'année ( le mieux est la référence marquée dessus)

Pour plus d'info, voici un très bon site ( merci laurent )
http://www.transmic.net/cdi6.htm

Invité

Merci pour toutes ces précision cheers

tout est déja la (depuis longtemps)

http://www.transmic.net/cdi6.htm

laurent56 a écrit:: tout est déja la (depuis longtemps)

http://www.transmic.net/cdi6.htm

chut ... tu casse tout son post la lol!

Allumage CDI (Condenser Discharge Ignition)
Principe de fonctionnement
Un des bobinages du stator à pour role de charger un condensateur d'allumage via une diode redresseuse. Ce condensateur est branché en série avec le primaire de la bobine d'allumage haute tension. Entre les deux s'interpose un thyristor, variété de semi conducteur qui ne laisse passer le courant que s'il reçoit une impulsion électrique d'une tension suffisante. Cette impulsion lui sera donnée , au moment voulu, par un capteur électromagnétique de déclenchement , solicité par le passage d'un picot sur la périphérie extérieure du rotor. A ce moment , le thyristor devient conducteur et permet au condensateur de se décharger à travers le primaire de la bobine haute tension. Par induction il se crée un courant haute tension dans le secondaire de la bobine, provoquant l'étincelle à la bougie.

TCI allumage du type batterie bobine ou la batterie fournit le courant au circuit primaire d'allumage. Et c'est classiquement la coupure du circuit primaire qui induit dans le secondaire de la bobine d'allumage le courant haute tension nécessaire à la formation de l'étincelle à la bougie.

merci astro, ajouté à l'explication cheers

Aussi - http://blog.tufty.ath.cx/articles/2007/08/17/electricit%C3%A9-pour-les-motos-2-allumage (oui, moi, je spam de temps en temps)

Les + et les - de chaque type:

CDI
+ pas besoin de batterie
+ etincelle tres chaud
+ system super simple
- bobinage de stator assez complexe (2 circuits separee sur stator), faible circuit de charge
- puissance d'allumage reliee aux regime de moteur
- bobines d'allumage difficile a trouver, et generalement pas a prix tres abordable.

Pour nos breles, on peut se depanner avec un CDI de Honda C-90 (cout environ €10) - ca ne va pas vite (limite environ 80km/h) mais ca marche pour arriver chez toi. J'en ai une sous la selle, "en cas ou".

TCI
+ puissance d'allumage constante sur tous les regimes
+ bobinage de stator moins complexe, plus de puissance sur circuit de charge
+ si bobine d'allumage crame, peut en utiliser une de voiture (pas chere).
- besoin de batterie pour tourner - pas de batterie, pas d'allumage. panne dans circuit de charge, pas d'allumage. presque tous les pannes electrique == pas d'allumage. En plus, reg/rect cramée == TCI cramée aussi dans le plupart des cases.
- etincelle "faiblard" pas rapport aux CDI
- systeme plus complexe en generale (pas forcement vrai, plutot a cause des motos plus recents)

Malgre le fait que les boitiers TCI sont beaucoup moins cheres a la construction (pas besoin des gros capacitances, qui coutent bonbon), ils coutent +- le meme prex que les CDI chez le constructeur.

T'as beuacoup moins de chance a trouver un TCI pas chere pour te depanner (moins adaptables, beaucoup plus de shuntage des securites a faire). Celles des voitures sont generalement TCI, donc peut-etre adaptable, mais leurs courbes sont fait pour les bas regimes, donc probable que, meme si ca marche, ils te limiterent vers les 30/40 km/h

Ne melange pas les bobines d'allumage. Bobine TCI sur allumage CDI endommagera probablement CDI, bobine, et bobinage sur stator. Bobine CDI sur TCI cramera eventuellement boitier TCI et reg/rect

Simon

merci simon pour ces précisions CDI vs TCI Tankyou1