taille gicleurs sur un 600ttr

quelqu'un pourrait me donner la taille des gicleur de 600ttr a l'origine merci

moi sur le TTR600e s est un 150. s est pas le meme que sur les TTR, il me semble

robi a écrit:

moi sur le TTR600e s est un 150. s est pas le meme que sur les TTR, il me semble

merci robi et sur le second corp c'est du combien

sur le second corp j ai un 145 d origine

robi a écrit:

sur le second corp j ai un 145 d origine

merci c'est ce que je voulais savoir

145 et 150

C'est beaucoup plus gros que sur les XT

Peut être car les TTR et TTE sont plus libres au niveau du pot

XT88 a écrit:

145 et 150

C'est beaucoup plus gros que sur les XT

Peut être car les TTR et TTE sont plus libres au niveau du pot

moi sur mon 2kf j'ai passer les gicleur en 160 et 150 et c'est nickel apres il faut ajuster suivant sa prepa a savoir que sur un 2kf d'origine c'est 125 et 120

je vois qu'il y a des personnes qui cherche la peche des ttr non??

sissa84 a écrit:

je vois qu'il y a des personnes qui cherche la peche des ttr non??

bas c'est claire enfin surtout que avec la boite a aire modifier le kn l'alesage du moteur en plus gros et le silencieux il y avait un serieut reglage a faire niveau carbu pour que le moteur tourne bien et avoir une bonne peche

Je me rapelle que sur Moto Verte, ils disaient que les TTR avaient nettement plus de pêche que les XT.
C'est à cause des gicleurs plus gros, ou il y a encore d'autres causes?

différence en faveur du tt pour le poid aussi .

intrepide a écrit:

différence en faveur du tt pour le poid aussi .

il y a aussi les soupape qui sont plus grosse collecteur d'origine plus gros aussi et 2 ou 3 autre truc

tu crois que la boite est étagée pareil ?

Ya pas un arbre à came différent aussi

En faite, c'est pas du tout la même moto
Elle me plait bien aussi, la TT, j'ai beaucoup de chemins faciles autour de chez moi, en plus. Z'avez le prix de la bête sous la main?

Le TTR a un rotor nettement plus léger (gain d'inertie moteur), un AAC plus méchant, des carbus plus gros, un collecteur plus gros, un pot plus libre, pas de démarreur...
Pour le reste, c'est kifkif avec les XT. Il y a tout de même pas mal de petites modifs dans le bas moteur qui font que tout n'est pas adaptable

Les soupapes sont les mêmes que celles des XT.

La durée de vie ne doit pas être la même... mais ça doit être très cool à piloter dans les chemins

Will a écrit:

Le TTR a un rotor nettement plus léger (gain d'inertie moteur), un AAC plus méchant, des carbus plus gros, un collecteur plus gros, un pot plus libre, pas de démarreur...
Pour le reste, c'est kifkif avec les XT. Il y a tout de même pas mal de petites modifs dans le bas moteur qui font que tout n'est pas adaptable

Les soupapes sont les mêmes que celles des XT.

un aac plus méchant?????
je pense que c'est dans la tête de beaucoup de possesseurs de TT (TTR,TTE etc) mais pas dans leur moteur

par contre le volant, les carbus et le collecteur je suis tout à fait d'accord avec toi Will
un TTR d'origine ne fait que 43CV faut pas oublier
par contre c'est sur qu'il est assez aissé de récupérer 4-5CV sur ces modèles

intrepide a écrit:

tu crois que la boite est étagée pareil ?

la première est plus longue sur les TTR, TTRE et TT anciens modèle (tambour à l'AR) que sur les XT
par contre tous les TTE(Modèle Belgarda aussi) ont la même boîte que les XTE
rapports de boite identiques sur tous les XT depuis le 2KF

astable a écrit:

Will a écrit:

Le TTR a un rotor nettement plus léger (gain d'inertie moteur), un AAC plus méchant, des carbus plus gros, un collecteur plus gros, un pot plus libre, pas de démarreur...
Pour le reste, c'est kifkif avec les XT. Il y a tout de même pas mal de petites modifs dans le bas moteur qui font que tout n'est pas adaptable

Les soupapes sont les mêmes que celles des XT.

un aac plus méchant?????
je pense que c'est dans la tête de beaucoup de possesseurs de TT (TTR,TTE etc) mais pas dans leur moteur

par contre le volant, les carbus et le collecteur je suis tout à fait d'accord avec toi Will
un TTR d'origine ne fait que 43CV faut pas oublier
par contre c'est sur qu'il est assez aissé de récupérer 4-5CV sur ces modèles

Nan nan je t'assure, pour avoir eu les deux entre les mains les cames du TTR sont plus larges que celles du XT... donc temps d'ouverture légèrement plus long et ouverture légèrement plus rapide aussi en faveur du TTR.
Les AAC provenaient d'un 3TB et d'un TTR

bon milles excuses Will
le TTR est l'exception
par contre les TTE c'est sur......... c'est bien dans le tête