Nouveau possesseur...

Bonjour.Je viens de meprésenter...suite à l'achat de mon 600XT de 1988.
J'ai réussi à obtenir l'éclairage, suite à changement fusible et recharge batterie.
J'ai réussi à faire sauter le bouchon de réservoir pour le plein, suite à perte des clés par le vendeur.
Bref: je progresse!

MAIS, gros soucis:j'ai BEAUCOUP de mal àla démarrer au kick...Hier après midi, suite à arrêt en ville,j'ai été incapable de la relancer...Obligé de la pousser chez réparateur proche, où le jeune mécano a réussi à la redémarer, après m'avoir un peu expliqué le "principe"...
Cet après midi, rebelote..mais enpleine cambrousse! j'ai du rester une heure sur place, ai attendu avant de retenter, au cas ou noyée...RIEN à faire...
En sueur, sous la flotte, et le pire c'est qu'en deux jours je me suis bousillé la plante du pied...Ce qui fait que je ne peux mm plus kicker normalement...
C'est mon beau père qui est arrivé et qui lui a réussi à la relancer après 4/5 bon coups de pied (que je ne pouvais mm plus donner pour ma part...).

Ca me fait ch..er... Vais-je devoir revendre cette moto dont je rêvais...?

Ou ne pourais-je essayer d'obtenir un allumage peut-être meilleur en commençant par changer la bougie...

Le fait que le neiman soit en position permanente sur "on" (toujours suite perte clés) et que je me serve du coupe circuit pour éteindre la moto peut-il jouer...?

Je suis prèt à recevoir tous vos conseils et vous remercie vivement! JF

pseut-être n'est pas une moto pour pesque quarantenaire...!!!!

Bon...J'ai déjà moins galéré aujourd'hui... Je commence à prendre le coup ???
J'm'emballe pas pour autant!
Juste une question:
- que dois-je mettre comme carburant ? Du 95?

Merci encore.. JF

Les joies du kick . Bon, moi j'ai la version fainéant (XTE). Par contre je suis sur que les pros du kick vont te donner le truc. Si tu n'as pas encore changé ta bougie, fais le, au moins tu n'auras plus de doute la dessus. Pour le carburant: du 95.

Salut à toi, pour le kik je connais, ça me la fait, il faut changer ta bougie, voir anti parasite, puis un nettoyage du carbu et du tamis ne feront pas de mal à ta brèle.
Moi j'ai un truc quand je kik et que ça merde, j'éteinds le contact je kik doucement et remets mon contact et la je degomme.
Mais faut leur montrer c'est qui le pilote à ces motos.
Elles font les emmerdeuses à chaque changement de proprio.
Montre lui c'est qui le boss bordel

une fois noyée:

méthode pour la dénoyer

coupe circuit sur OFF
ouvrir la poignée en grand
kicker doucement 5-6 fois
relacher la poignée et remettre le coupe circuit sur ON
kicker un bon coup

Merci de votre aide...
Dites moi, y'a un endroit où je peux trouver des fiches techniques, entretien, etc sur nos engins... (2KF de préférence...) ?

jfkm a écrit:

Merci de votre aide...
Dites moi, y'a un endroit où je peux trouver des fiches techniques, entretien, etc sur nos engins... (2KF de préférence...) ?

vois sur ebay

va voir la:http://counasse.free.fr/

Ca c'est cool...! Merci.
Par contre,j'ai jeté un oeil vite fait, et concernant la vidange, dans une des "revues", ils parlent de refaire le niveau par l'orifice situé entre le réservoir et le cadre... Mais sur mon 2KH de 88, le réservoir d'huile est à l'arière, moi...! Donc le niveau se refait bien par là, non ? Et comment on "réamorce" le circuit ensuite... Je veux pas faire de blague... JF

oui, ton réservoir est derriere mais la purge se fait de la même maniere, c'est a dire par la vis au dessus du boitier de filtre a huile. je scannerais la partie de la rta qui concerne ton modele et je la metterais dans ce post la semaine prochaine

Ca ce serait vraiment HYPER cool...
De manière à avoir un peu de matière pour comprendre...
Merci par avance. JF

a ton service !!! pas de probleme!!je pense que je vais la scanner complete et la mettre au format pdf comme ça elle sera dispo pour tout ceux qui veulent!!

Surtout si elle est en français...
Si j'ai bien compris,à travers tte mes lectures sur ce forum (mal aux yeux moi!) c'est à partir du modèle suivant que le reservoir d'huile se trouve dans le cadre? JF

tout a fait, a partir de 1990 (et de l'appelation 3tb)

Ok... Donc moi, 1988, c'est bien 2KF !
Et y'a eu des évolutions sur le 2KF lui même au fil du temps?
Et avant le 2KF, c'était quoi? La préhistoire..? JF

en voulant répondre a ta question, je me rends compte que je n'ai pas le 2kf dans ma rt seulement les 1VJ, 3AJ, 3TB et DJ02!!! mais bon tout ce qui est moteur sera pareil et pour le reste il faudra voir le modele 3AJ je pense

jfkm a écrit:

Ok... Donc moi, 1988, c'est bien 2KF !
Et y'a eu des évolutions sur le 2KF lui même au fil du temps?
Et avant le 2KF, c'était quoi? La préhistoire..? JF

non y avait le 34L aussi j'en ai eu un

J'ai eu le même souci sur la mienne au début :

Il faut une bougie nickel, un filtre à air propre , un carbu bien réglé ... ça aide
et surtout ... un bon réglage du cable de décompression automatique couplé au kick . C pas difficile, il faut juste lire la RMT

Avant cette opération mon 2KF de 1989 était quasi indémarrable à chaud alors qu'à froid, ça allait à peu pres

Depuis que j'ai réglé mes soupapes et ce foutu cable ... elle démarre presque comme une 125 ... XT et ce, à chaud comme à froid .

Descendre le kick jusqu'au Clic caractéristique , le remonter à fond et un bon coup de jarret. Elle part presque toujours au premier coup, sinon au second .
Starter à froid et un poil de gaz à chaud , sans starter bien entendu


Tiens nous au courant si le mal persiste