la batterie se décharge quand je roule !!!

Salut a tous voila mon probléme :cela fait un moment qu'il m'arrive de ne plus avoir de batterie au moment de redémarrer apres une ballade.
j'avais remplacé la batterie mais idem avec la neuve.
C'est une tenere 3AJ.
coté controle ca donne ca :
a l'arret :12,8 volts et 0 ampere.
en marche : 13,6 volts et 4,3 amperes de courant de charge.
resistance de l'alternateur : 1,1 ohm sur 2 enroulements et 0,96 sur le 3éme.

Jusqu'ici rien de trop anormal sauf que sur RMT le courant de charge est donné a 7,3 amperes a 1500tr.
lorsque je prends le courant de charge avec ma pince ampermetrique, le courant et donné dans un sens ( du + vers le - par exemple ) et quand je met mes phares le courant s'inverse.
On dirait que l'alternateur ne delivre pas assez de courant et que le reste est pris sur la batterie.
J'ai essayé un autre regulateur ça fait pareil.
Serait-ce l'alternateur qui a pourtant des valeurs correctes ????

la pince ampermetrique etait mise sur le fils du fusible.
Je roule toujours avec mes 2phares allumés.
2 questions :
comment se comporte le circuit de charge lorsqu'on lui demande du jus ( genre plein phare ) et qu'il recharge la batterie en même temps.
Quel est la tension en alternatif sortie bobinage ( je pense que ca doit etre dans les 20 volts ).

Bein voila , je pense que j'ai trouvé, j'ai entre 12 et 14 volts sur 2 bobinages et 3 volts sur le dernier.
je pense qu'il n'y a pas assez de pattate pour alimenter tout le circuit.
demontage demain.

ben v'la un post facile .......les questions et les reponse en même temps,et un seul intervenant !!!!

tiens nous au courant (!!!) car un alternateur qui debite sur 2 phases,on voit pas ça souvent et la solution sera surement interessante pour tous

laurent56 a écrit:

ben v'la un post facile .......les questions et les reponse en même temps,et un seul intervenant !!!!

pfff...il a meme pas penser s'auto-pourrir....

rien sur les bobines d'alternateurs.
resistances ok, je l'ai meme passé au megaohmetre ( pour ceux qui connaissent) tout est ok.
je remonte ce soir, j'ai un petit doute sur la connectique.
on verra

le courant de charge est donné à: 12A 14V à 5000 tr/mn
Maintenant si tu roule avec:
=> les deux phares allumé (1 de 55W et l'autre ?)
=> la veilleuse arrière de 5W
=> la veilleuse avant de 5 W
=> et peut-être le clignotant 2X21W (remonté de file de voiture)

Ton alternateur est peut-être pas assez puissant pour rechargé la batterie utilisation dans les embouteillage ou alors ne décent pas en dessous de 6000 tr/mn.

vérifie la puissance des ampoules des deux phares.

J'y avais pensé, mais les puissances sont bonnes, et je pense que je ne serai pas le 1er a avoir le probleme.
Lorsque je suis a 1500tr tous phares eteinds, je charge à 4a ( au lieu de 7a )vers la batterie.
Quand je ne mets qu'un seul phare, le courant s'inverse et indique 0,5a ( le reste etant completé par le redresseur ).
quand j'allume le 2eme phare je passe a 4,5 a débité de la batterie.
J'ai essayé un autre régulateur ça fait pareil.
J'ai testé " en profondeur " l'alternateur tout est ok.
Reste plus que la connectique.
J'ai testé sur une 1vj, l'alternateur debite bien la meme tension sur la sortie des enroulements, le miens traine son 3volts sur un enroulement.( par sur un enroulement car je pense qu'ils sont couplés en étoile ) pourtant toutes les mesures sont correctes !!!!????

Combien de watt les ampoules des phares ?
Si tu as comme la RMT l'indique:
1 H4 de 55W et 1 H1 de 55 W = 110W
une veilleuse AV + une ARR 4+5= 9W
Voyant phare 3,4W (RMT)
ampoule de tableau de bord 3,4 X 2 = 6,8

total 129,2 W sous

12V 10,76A
13V 9,93A
14V 9,22A
15V 8,61A

RMT 7,5A 1500 tr/mn donc au ralenti tu décharge la batterie.
Les 14 V tu les a à 5000 tr/mn avec 12A.
Reste à voir à combien de tr/mn tu commence à charger la batterie.

En espérant que le code soit pas une H4 80/100W

mince, tu me mets le doute, je regarde et je te dit.
reste mon probléme de 3 volts !!!

En plus:

une ampoule de 12V 55 W "caractéristique marqué dessus"
P=UI => P/U=I donc 55/12= 4,58A sous 12V elle consomme 4,58A sous 12V
U=RI => U/I=R donc 12/4,58= 2,62 ohm

Cette même ampoule alimenté en 13V
U=RI => U/R=I donc 13/2,62=4,96A elle consomme 4,96A sous 13V
P=UI donc 13 x 4,96 = 64,48 W

Conclusion si la tension augmente l'intensité augmente et la puissance aussi.
Moteur tournant on n'as plus que 12V donc les intensité sont plus importante.

Donc arrivé à 14V 5000 tr/mn il suffit de compter car l'alternateur est donné pour 12A à 14V
P=UI donc 12 x 14 = 168 W puissance que peut fournir l'alternateur.

Bien sur c'est de la théorie mais en pratique on doit pas être aussi loin que ça.

Vous avez vu comment on embrouille le cerveau.

moi j'suis immunisé j'y comprends rien en électricité

moi aussi, j'ai une centrale nucléairen dans mon xt?

bon, j'ai pas eu le temps de regarder au ampoule, parce que le demontage de la bulle sur la 3 aj, c'est pas une question de 5min.
PAR CONTRE, j'ai tourné 1heure avec un seul phare et sur des petites routes en tapant un peu plus dedans, et HO MIRACLE la batterie n'est pas déchargé.
reste quand meme ma tension de 3 volts sortie alternateur !!!!
En tout cas merci astro, j'avance dans mes recherche grace a toi .
( non je ne te roulerai pas une pelle !!!)

Quand tu mesure 3V sortie alternateur as-tu débranché le régulateur?

j'ai fais la mesure en etant branché et débranché.
meme test avec un autre régulateur.
Ca pourrai venir de l'aimant permanent ???

L'aimant je ne pense pas.

Ou et comment tu t'es branché avec ton méga-ohmmètre?
Quel valeur tu as relevé?

Avec le megaohmetre je me suis branché entre la masse et chaque connecteur.
En isolement j'ai l'infini.
Pour bien il aurai fallu dessouder chaque fils sur les plots et le couplage etoile pour avoir chaque isolement différent.
Avec l'ohmetre j'ai pris chaque enroulement entre eux j'ai entre 0.8 et 1.3 ohm ( c'est assez difficile a prendre pourtant c' est un appareil " FLUKE " profesionnel;
Quand je prend entre les plots et le point milieu du couplage étoile j'ai 0.4 sur chaque enroulement.
Je pense a un truc la , j'ai testé mon isolement alternateur démonté donc plus dans l'huile.
Si j'ai un défaut d'isolement qui passe par l'huile, je suis peu etre passé a coté ??!!!??

moi j'ai 12.5 volts a l'arret et moteur tournant 12.5 volts

je roule sans phare juste le compteur allumer

je regarde ce week end

12.5 volts a ton alternateur ou a ta batterie ??

a la batterie

j'ai pas demonter le cache

je me suis brancher sur la prise de charge batterie

Commence par regarder la connexion du régulateur, nettoie les cosses, rebranche et débranche plusieurs fois de suite, puis contrôle que la masse soit bonne, et reprend les mesures, moteur tournant.

c'est prevu dimanche

bigjif a écrit:

Avec le megaohmetre je me suis branché entre la masse et chaque connecteur.
En isolement j'ai l'infini.
Pour bien il aurai fallu dessouder chaque fils sur les plots et le couplage etoile pour avoir chaque isolement différent.
Avec l'ohmetre j'ai pris chaque enroulement entre eux j'ai entre 0.8 et 1.3 ohm ( c'est assez difficile a prendre pourtant c' est un appareil " FLUKE " profesionnel;
Quand je prend entre les plots et le point milieu du couplage étoile j'ai 0.4 sur chaque enroulement.
Je pense a un truc la , j'ai testé mon isolement alternateur démonté donc plus dans l'huile.
Si j'ai un défaut d'isolement qui passe par l'huile, je suis peu etre passé a coté ??!!!??

Contrôle l'isolement tous en place en débranchant le connecteur sur le régulateur comme ça si les fils sortie alternateur passe par le faisceau de la moto tu contrôle aussi l'isolement des fils.
Tu peut avoir un fil à la masse.