Le post de Gabwolf

bon voila les soupapes c'est réglé par contre je viens de me rendre compte qui'il ya un trou sur le carter moeteur gauche sous le filet de la fixation du cylindre
pas d'huile qui sort mais cela me parait bizarre sachant que je ne m'en étais jamais rendu compte

Il n'y a rien de bizarre, au contraire c'est tout a fait normal.

??

c'est juste le trou taraudé dans lequel se visse la vis qu'on aperçois sur ta photo.
on appelle ça un trou débouchant (pour ta culture portative en termes mécaniques). à travers tout quoi.

quand le trou ne traverse pas on dit qu'il est borgne.


pour en revenir à ton cas, cette vis ne doit pas être à l'interieur du carter et donc ne communique pas avec l'huile.

Normal, le trou correspond au perçage + taraudage de la vis fixation du cylindre. Pareil sur mon TTR RE.

merci d'avoir eclairci ma lanterne
et aussi d'avoir permis d'ameliorer ma MODESTE culture mécanique

Tu peux poser toutes tes questions sur le même post.

yoyosh a écrit:

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tu peux fusionner

DeViLx a écrit:

yoyosh a écrit:

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Fait. Pour Gabwolf, j'ai mis un titre à l'arrache que tu peux modifier en éditant le tout premier message.

bonjour
comme promis quelques photos de ma belle
- jantes akront 17'
- pot higashi avec autocollant yosh
- bavette enduro
- petits clignos
- revetement de selle perso
voila en gros ce qui a été fait dessus sans les entretiens péridiques
a venir:
- disque 300mm+deport+ etrier fazer monoblioc
- durit avia
- fourche inversée (modele à définir)
- prépa moteur complete (piston HC, ressorts de soupapes renforcés, bielle carillo, collecteur CRD, embrayage barnett)

gabwolf a écrit:

bonjour
...
- prépa moteur complete (piston HC, ressorts de soupapes renforcés, bielle carillo, collecteur CRD, embrayage barnett)
...

bonjour, c'est quoi un embrayage barnett? un renforcé? tu trouve ça où et quel est l'intérêt?

alors le freinage de fazer ça m'intrigue.

parce qu'avec le 320 ça passe déjà juste, pour pas dire que ça passe pas. alors avec un 300 ça doit être dur de passer l'etrier.

je suis interessé par la "chose"

tu feras plein de photo hein?

interet du barnet: embrayage renforcé et moins cher que l'origine
etrier fazer idem R1 donc à étudier mais c'est ce que je voudrais trouver

bien jeune scarabée

merci yoyosh

Belle moto David !

merci roro

+1 pour les jantes. Je parie que c'est le vieux 2KF à Ju qui t'a inspiré!

marchdu a écrit:

Je parie que c'est le vieux 2KF à Ju qui t'a inspiré!

non, c'est celles de @lf, enfin Bubulle maintenant

meme pas je l'ai achetée avec les jantes comme cela, je pense que les bords polis apporteront peut etre un petit plus, a voir...

c'est vrai que les étriers de faz sont les mêmes que les R1.

sinon, wouahou les jantes!!!!

Sympa la belle...

bonjour
apres avoir démonté mon carbu pour remplacer le kit pointeau, je me suis rendu compte que mon carbu n'a jamais été démonté et donc jamais réglé bien qu'elle soit equipée d'un pot HIGASHI non homologué
Comme je dois aller commander quelques bricoles chez Yam, je me suis demandé si je pouvais passer en gicleur principal primaire à 140 sans toucher mon aiguille?
est ce que 2 tours sur la vis d'air semble suffisant?
Les symptomes étaient:
- fuite a l'arret avec robinet ouvert (réglé)
- ralenti instable à chaud
merci de vos réponses

salut David ! bonne année à toi

pour la fuite à l'arrêt c'ets bien le pointeau à changer. mais il faudra rerégler un peu si besoin le niveau de cuve.

sinon pour le ralenti instable, si ton pointeau fonctionnait mal, c'ets normal. change d'abord le pointeau et vois ensuite comment est le ralenti.

pour le pot libre, +1 pour enrichir. tu change d'abord le gicleur puis tu fais des essais. si tu as un trou à mi régime quand tu ouvres, il faut monter l'aiguille d'un cran. regarde le post carbu page 18 pour les essais.

merci Rodolphe et bonne année à toi aussi
je te remercie pour ta réponse rapide et précise comme d'habitude. Je vais donc acheter ce gicleur (135 ou 140) et essayer, le truc c'est que je suis assez flemard et j'ai pas trop envie de demonter cette auguille du corps primaire avec tout ce bazar à démonter (ressort, axe), c'est pourquoi je voudrai un reglage qui ne m'oblige pas à démonter 25 millions de fois, vu la galère que c'est!
Je me dis que laisser mon gicleur en 130 c'est surement trop petit et 140 ou meme 135??