Restauration de la Jeanne

pipine a écrit:

remets la d'origine et règle la richesse  à 2.5 tours et après on verra la suite

Jetais évidemment parti de la l'an dernier.
en fait, jetais trop pauvre a 2,5 tours, si on suit la procédure.
Le réglage richesse a 2000 tours suivant la procédure, donnait un réglage de la vis de richesse a 4 tours

4 tours me paraît un peu beaucoup , comme d'hab tu as regardé les pipes ,le pot d'échappement est bien fixé, la membrane du 2 ème carbu n'est pas abimée,le stater ne déconne pas ?

Yes, tout ca vérifié. Carbu propre, pipes neuves, silencieux ok, etc.

Si je comprends bien la situation actuelle, je suis encore un peu trop pauvre en réglage de base au ralenti.
En réglant la richesse a 3,5, ralenti ok, mais avec une petite ouverture poignée, je deviens trop riche.
Et ca a l'air bon lors des ouvertures de carbu plus franches.

Vais essayer de faire un tableau recap ce soir.

A mon avis c'est trop au niveau de la vis de richesse.

Ceci etant, je constate que tu parles de "ralenti OK" grace à la richesse.

Je pense que tu mises trop sur elle, ou alors, tu nous dis pas tout !

Le ralenti est réglable par la vis qui agit sur le pivot du palonnier, celui même qui est actionné par les câbles d'accélérateur.

Il faut que tu baisses la richesse, et augmente le ralenti par cette vis manuelle.

La vis de richesse, je règle selon la méthode du forum.
augmenter le ralenti a 2000 avec la vis de butée qui se serre a la main, et ensuite réglage au quart de tour de la vis de richesse jusqu'à ce que le régime retombe, et on resserre la vis de richesse d'un quart.
ensuite, je remet le ralenti a 1200 avec la vis de butée, et j'ai un ralenti bien stable.

Et ce dans les deux configs, avec gicleur principal a 130 et 4 tour a la richesse (avant), ou avec gicleur principal a 135 et 3,5 tours a la richesse (config actuelle)

OK.
Par contre j'ai pas pensé, tu as un silencieux adaptable ?

Oui, un Marving

Il est où déjà le joli diagramme qui illustre le rôle de chacun des composants du carbu en fonction de l'ouverture de la poignée? J'arrive pas à remettre la main dessus?

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Je pensais que tu avais un silencieux d'origine.
Dans ce cas, passe en gicleur principal 140.

140???  Ca me parait pas logique.  A petite ouverture du boisseau, c'est a dire lorsque le GP commence à remplir son rôle, la moto est déjà trop riche en GP 135.

J'ai commencé à regarder les impacts sur Excel, mais le problème des diagrammes ci dessus, c'est que j'ai du mal à savoir si mon problème se situe vers 1/8 d'ouverture, ou plus près de 3/8...  Je sais vers où ça se situe à la poignée, c'est un peu après que le cable commence à tirer. Quand on met juste assez de gaz pour maintenir un regime à 2000 tours minutes avec une vitesse, par exemple.

Les pourcentages représentent l'importance de chaque composant selon l'ouverture du boisseau

Ouverture boisseau	1/8	1/4	3/8	1/2	5/8	3/4	7/8	1
Gicleur Principal	0%	0%	10%	50%	75%	100%	100%	100%
Coupe du Boisseau	10%	75%	100%	100%	100%	100%	20%	0%
Aiguille & Puits d'aiguille	0%	10%	100%	100%	100%	100%	20%	0%
Gicleur de ralenti	50%	100%	100%	20%	0%	0%	0%	0%
Vis de richesse	100%	100%	75%	50%	35%	20%	10%	0%
GP 130, 2,5 tours	Très pauvre	Pauvre	Pauvre	OK	OK	OK	OK	OK
GP 130, 4 tours	OK	Pauvre	Pauvre	OK	OK	OK	OK	OK
GP 135, 2,5 tours	Pauvre	Pauvre	Pas testé
GP 135, 3,5 tours	OK	Riche	Tres riche	OK	OK	OK	OK	OK

nicolasab a écrit:

tu veux rabaisser ou rehausser ton xte ???

alors ???

LilYoda a écrit:

140???  Ca me parait pas logique.  A petite ouverture du boisseau, c'est a dire lorsque le GP commence à remplir son rôle, la moto est déjà trop riche en GP 135.

J'ai commencé à regarder les impacts sur Excel, mais le problème des diagrammes ci dessus, c'est que j'ai du mal à savoir si mon problème se situe vers 1/8 d'ouverture, ou plus près de 3/8...  Je sais vers où ça se situe à la poignée, c'est un peu après que le cable commence à tirer. Quand on met juste assez de gaz pour maintenir un regime à 2000 tours minutes avec une vitesse, par exemple.

Les pourcentages représentent l'importance de chaque composant selon l'ouverture du boisseau

Ouverture boisseau	1/8	1/4	3/8	1/2	5/8	3/4	7/8	1
Gicleur Principal	0%	0%	10%	50%	75%	100%	100%	100%
Coupe du Boisseau	10%	75%	100%	100%	100%	100%	20%	0%
Aiguille & Puits d'aiguille	0%	10%	100%	100%	100%	100%	20%	0%
Gicleur de ralenti	50%	100%	100%	20%	0%	0%	0%	0%
Vis de richesse	100%	100%	75%	50%	35%	20%	10%	0%
GP 130, 2,5 tours	Très pauvre	Pauvre	Pauvre	OK	OK	OK	OK	OK
GP 130, 4 tours	OK	Pauvre	Pauvre	OK	OK	OK	OK	OK
GP 135, 2,5 tours	Pauvre	Pauvre	Pas testé
GP 135, 3,5 tours	OK	Riche	Tres riche	OK	OK	OK	OK	OK

Je crois que t'es un peu trop sur les chiffres !

Si tu passais sur un autre modèle de carburateur, ok, mais là.....tu supposes.
Essayer un gicleur en 140, c'est ce qui me parait le mieux, et si je dis ça, c'est disons, par "logique", car souvent, un xt équipé d'une ligne plus "libre",voit son gicleur principal changé , pour 10 points de plus, en sachant que le 3teub, de base c'est un 130.

Après, j'ai bien conscience que t'as un mOrving !!!

J'ai vu des cas où il n'y rien eu besoin de faire, l'équilibre est autonome.

nicolasab a écrit:

nicolasab a écrit:

tu veux rabaisser ou rehausser ton xte ???

alors ???

Rabaisser.  Il est trop haut pour moi, surtout en tout terrain.

veinard a écrit:

Je crois que t'es un peu trop sur les chiffres !

Je vois pas du tout ce qui te fait penser ça   

veinard a écrit:

Essayer un gicleur en 140, c'est ce qui me parait le mieux, et si je dis ça, c'est disons, par "logique", car souvent, un xt équipé d'une ligne plus "libre",voit son gicleur principal changé , pour 10 points de plus, en sachant que le 3teub, de base c'est un 130.

Après tout, pourquoi pas, j'ai un 140 dans son sachet qui traine dans la caisse a outil.

veinard a écrit:

Après, j'ai bien conscience que t'as un mOrving !!!

Oui, c'est pas un Akra   

veinard a écrit:

J'ai vu des cas où il n'y rien eu besoin de faire, l'équilibre est autonome

Pour l'instant, le plus sain, c'était avec le gicleur d'origine en 130, mais une vis de richesse a 4 tours. Elle prenait les tours un peu mollement, mais je n'avais pas ces ratés sur un filet de gaz, ni ces pétarades dans le pot.

Mon p'tit Marcel, ce qui serait bien, c'est que tu fasses une bonne pointe, que la moto prenne bien ses tours, et que tu t'arrête, et fasse une lecture de bougie.

C'est pas utilisé pour régler le gicleur secondaire ça? Celui quand tu ouvre en grand la poignée?
Bon, je peux tenter, faut juste que j'évite de me cramer les doigts en démontant cette pétasse de bougie...

90km/h en 4ème sur voie rapide, au moins 30 secondes, et on coupe au coupe circuit en embrayant en même temps, c'est ça?

Non, c'est bien le test pour le principal, et oui, si elle ne prend pas ses tours en 5, alors en fond 4 c'est valable.

voila ce que j'ai pour baisser la hauteur de selle



par contre je commencerai par changer l'amorto avant de jouer la dessu

nicolasab a écrit:

par contre je commencerai par changer l'amorto avant de jouer la dessu

Bon allez, photo du jour:



Ressort HyperPro monté sur un amortisseur 2KF reconditionné de frais par Maître Nico

Nico, je suis encore trop haut, même en mettant le circlips de butée de l'amortisseur sur la plus haute des encoches.

Ma femme a mesuré pendant que j'étais dessus, il faudrait que je baisse la moto de minimum 4cm...   

Assis bien symétrique sur la selle, les boules bien dans le creux de la selle, j'ai 7cm sous chaque talon   

LilYoda a écrit:

Ma femme a mesuré pendant que j'étais dessus, il faudrait que je baisse la moto de minimum 4cm...   

Assis bien symétrique sur la selle, les boules bien dans le creux de la selle, j'ai 7cm sous chaque talon   

Fais toi opérer!  

marchdu a écrit:

LilYoda a écrit:

Ma femme a mesuré pendant que j'étais dessus, il faudrait que je baisse la moto de minimum 4cm...   

Assis bien symétrique sur la selle, les boules bien dans le creux de la selle, j'ai 7cm sous chaque talon   

Fais toi opérer!  

Je veux bien me vanter un peu, mais je vais avoir du mal à vous faire croire que mes bourses font 7cm de diamètre, je pense  

c'est la photo qui fait ça ou ton ressort d'amorto est vraiment violet ?

DeViLx a écrit:

c'est la photo qui fait ça ou ton ressort d'amorto est vraiment violet ?

Violet. C'est la couleur standard des ressorts HyperPro