Restauration de la Jeanne

Après moultes essais, j'ai maintenant trouvé comment ouvrir la cuve sans démonter les carbus.  

Il faut des vis a tête hexagonale creuse, et un tournevis un peu long, a embout magnétique et avec un cardan au bout

Démontage remontage de cuve en moins de 10 minutes

Faire tourner un peu le fil qui arrive sur le démarreur, pour qu'il gène pas le démontage.  Démonter les vis, faire sauter la petite durite entre la cuve et le carbu de droite, et hop,ça descend:



Remonter le flotteur pour pas forcer dessus



Et Hop!

Ai fini par sortir lui dégourdir les tétines, à la Jeanne...



C'était un peu gras, par endroits...



Bilan des suspattes HyperPro:
Avantages:
- Suspensions en apparence beaucoup plus dures. A l'arrêt, la moto fait beaucoup moins le cheval à bascule lorsqu'on tente de la secouer.
- Au freinage, la fourche ne s'enfonce plus. Pour sentir la moto plonger, il faut vraiment appuyer la poignée
- Par contre, ça absorbe au moins autant les chocs. Du coup en TT, c'est redoutable d'efficacité. J'ai pas posé la moto une seule fois dans les pierriers ce matin.
- Globalement, c'est plus confortable.

Inconvénients:
- Le prix: 250 euros le kit complet.
- La suspension étant plus dure au repos, la moto est plus haute. Pour les pins comme le chef ou moi, c'est ennuyeux.

Pas d'accord!!!

le chef est un pin ?

yoyosh a écrit:

Pas d'accord!!!

J'aime les réponses détaillées et fortement argumentées comme ça...   

DeViLx a écrit:

le chef est un pin ?

Il me semble que vous ne le flattez pas pour sa grande taille. Me trompe-je?

C'est une honte de l'insulter!!! Un type génial comme lui, un dieu.

yoyosh a écrit:

C'est une honte de l'insulter!!! Un type génial comme lui, un dieu.

Ai-je sous-entendu quelque part que j'assimile "pins" à une insulte?

Un jour, le peuple des pins vaincra. Ce jour là le chef régnera sur le monde, et fera payer aux géants leur tyrannie.

C'est pas pour rien qu'il fait de la boxe. Le petit teigneux va dérouiller les grands moqueurs.   

Merci mon Yo, seul toi connais et sais la vérité !

Il ya au moins une chose que la grenouille dit vraie, T'ES VRAIMENT LE PLUS MIEUX DES MECS !!

veinard a écrit:

Merci mon Yo, seul toi connais et sais la vérité !

Il ya au moins une chose que la grenouille dit vraie, T'ES VRAIMENT LE PLUS MIEUX DES MECS !!

Faux, c'est la grenouille le plus mieux des mecs, offrir une Ducati à un de ses potes......     

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

Merci mon Yo, seul toi connais et sais la vérité !

Il ya au moins une chose que la grenouille dit vraie, T'ES VRAIMENT LE PLUS MIEUX DES MECS !!

Faux, c'est la grenouille le plus mieux des mecs, offrir une Ducati à un de ses potes......     

VRAI !!! c'est pour ça qu'il lui offre !

Ce forum est merveilleux.   

Bon, résumé de mes aventures carburetesques

Depuis quelques jours, gicleur de 140 et 3 tours à la richesse
A froid, pour démarrer, un enfer. Avec le starter elle hésite entre se noyer, caler comme une conne, ou tourner en ratatouillant. Pour la démarrer ce soir, j'ai du
1) tirer le starter a fond et démarrer
2) avant qu'elle cale, commencer a tout doucement tourner la poignée, en rentrant le starter.
3) ensuite, avec la poignée, maintenir le régime moteur vers 2000rpm, en virant le starter, et garder ce régime 30 secondes

A chaud, elle prends bien ses tours, le ralenti est stable, mais j'ai toujours cet engorgement du moteur quand j'envoie un filet de gaz.

Elle me fait ça depuis 3 jours qu'elle a ce réglage. Ce matin, je pensait qu'elle était noyée, donc j'ai démonté la bougie, elle avait une belle couleur chocolat au lait, et sêche.

Du coup, ce soir, sur le parking, je viens de repasser à un gicleur de 130. Là, la richesse ouverte à 6 tours, le régime moteur lors du réglage à 2000rpm ne redescends toujours pas   
Elle prends moins bien ses tours qu'avec le gicleur de 140 ou de 135
Par contre, sur un filet de gaz, c'est presque bon (ça ratatouille encore très très légèrement)
Je verrai demain matin ce que ça donne au démarrage

Ma théorie (fumeuse), c'est que mon gicleur de ralenti est trop petit, ou déconne. Du coup, je suis obligé de compenser en ouvrant trop la richesse ou en montant trop le gicleur principal. Ce qui me donne une situation où je suis trop riche sur une petite plage d'ouverture.

J'ai ouvert une petite annonce pour chercher un GR plus gros. Si vous avez ça, ça m'intéresse
https://600xt.1fr1.net/t21564-rech-gicleur-ralenti-52-ou-plus-gros

Ma théorie de backup c'est qu'en fait c'est mon allumage qui déconnerait, mais si c'est le cas, sachant que j'ai bougie, antiparasite et bobine neuve, et que mon CDI donnait de belles étincelles sur la 3TB de Mat', ça voudrait dire que ça vient du capteur d'allumage, ce qui m'emmerderait royalement

Tu me rappelle steupl', la taille de GR ???

50 d'origine

Ok, merci lilyo ^^

tu as mis quoi comme réglage sur l'amorto arrière ???

pression et réglage détente ????

LilYoda a écrit:

Bon, résumé de mes aventures carburetesques

Depuis quelques jours, gicleur de 140 et 3 tours à la richesse
A froid, pour démarrer, un enfer.  Avec le starter elle hésite entre se noyer, caler comme une conne, ou tourner  en ratatouillant.  Pour la démarrer ce soir, j'ai du
1) tirer le starter a fond et démarrer
2) avant qu'elle cale, commencer a tout doucement tourner la poignée, en rentrant le starter.
3) ensuite, avec la poignée, maintenir le régime moteur vers 2000rpm, en virant le starter, et garder ce régime 30 secondes

A chaud, elle prends bien ses tours, le ralenti est stable, mais j'ai toujours cet engorgement du moteur quand j'envoie un filet de gaz.

Elle me fait ça depuis 3 jours qu'elle a ce réglage.  Ce matin, je pensait qu'elle était noyée, donc j'ai démonté la bougie, elle avait une belle couleur chocolat au lait, et sêche.

Du coup, ce soir, sur le parking, je viens de repasser à un gicleur de 130.  Là, la richesse ouverte à 6 tours, le régime moteur lors du réglage à 2000rpm ne redescends toujours pas   
Elle prends moins bien ses tours qu'avec le gicleur de 140 ou de 135
Par contre, sur un filet de gaz, c'est presque bon (ça ratatouille encore très très légèrement)
Je verrai demain matin ce que ça donne au démarrage

Ma théorie (fumeuse), c'est que mon gicleur de ralenti est trop petit, ou déconne.  Du coup, je suis obligé de compenser en ouvrant trop la richesse ou en montant trop le gicleur principal.  Ce qui me donne une situation où je suis trop riche sur une petite plage d'ouverture.

J'ai ouvert une petite annonce pour chercher un GR plus gros.  Si vous avez ça, ça m'intéresse
https://600xt.1fr1.net/t21564-rech-gicleur-ralenti-52-ou-plus-gros

Ma théorie de backup c'est qu'en fait c'est mon allumage qui déconnerait, mais si c'est le cas, sachant que j'ai bougie, antiparasite et bobine neuve, et que mon CDI donnait de belles étincelles sur la 3TB de Mat', ça voudrait dire que ça vient du capteur d'allumage, ce qui m'emmerderait royalement

tu ne parles pas de la position de l'aiguille ????
sur le carbu de gauche pour commencer

après le manchon de la baa doit etre enlevé avec un gp de 140

En ce qui concerne l'amorto, la précontrainte: le clips est en haut, et la détente est au milieu (3 si ma mémoire est bonne). La pression, j'ai rien changé. Je crois que tu avais mis 20 bars, non? J'ai pas de pompe HP de toute façon, faudra que j'en trouve une...

En ce qui concerne le carbu: la position de l'aiguille est au milieu.  J'ai rien changé

Je préfère pas enlever le manchon de la BAA.  En T.T., je pense qu'il joue un peu son rôle pour éviter la terre et la boue dans la BAA, non?

Rapport des essais du jour: ce matin avec la config gicleur à 130 et 6 tours de richesse, même merde pour démarrer. Elle a démarré au quart de tour starter tiré, et quelques secondes après, le régime moteur tombe doucement. J'ai tenté de rentrer le starter, et elle a calé. Impossible de la redémarrer.
Obligé de démonter la bougie.  Cette fois, j'ai pris une photo:



Une fois la bougie remontée, il a fallu faire monter (difficilement) le régime moteur à 2000, et le garder à 2000 à la poignée, pendant 30 secondes

Une fois chaude, elle tourne bien

Je viens de remettre la richesse à 2,5 tours, toujours un gicleur de 130.  C'est a dire une config full origine.  On verra ce soit ce que ça donne

au vue du collecteur tu es trop riche au ralentit

remet tous les reglage d'origine

et ne modifie qu'un apres l'autre

si tu touche au gp faut plus d'air sinon cela sert a rien

pluZin, tu dois admettre plus d'air dans ton mélange, il est toujours trop riche, 6 tours à la richesse c'est du jamais vu.

Enlève le le défalcateur d'air sur la BA, ou bien remet le silencieux d'origine, ainsi que les réglages.

Réglage d'origine, elle démarre mieux. On verra la bougie ce soir...
Je ne touche qu'un réglage à la fois.
Là c'était la vis de richesse ramenée de 6 tour à 2,5

Je n'ai pas de silencieux d'origine valable. Le mien était vidé et troué de partout.

C'est quoi un défalcateur d'air???   

j'ignore si ça vient de la photo ,mais :
ta bougie m'a l'air plutot en fin de vie au vu des electrodes   
et cet écart à l'air important
enfin ,ça fait bizarre

marco a écrit:

j'ignore si ça vient de la photo  ,mais :
ta bougie m'a l'air plutot en fin de vie au vu des electrodes   
et cet écart à l'air important
enfin ,ça fait bizarre

Bougie iridium. L'électrode est microscopique. Elle a même pas 2000 bornes la bougie

LilYoda a écrit:

C'est quoi un défalcateur d'air???   

Le capot sur la BA, en dessous de la selle