Ca y est je l'ai !

Voilà, je viens de recevoir le "fameux" 98mm que j attendais.
Quelques tofs parlent tjs mieux que de longs discours...


de face


de coté


de dessous


Et l'etiquette avec les references


(mattez les tolerances piston/cylindre. 0,076mm! ) ça dilate grave apparement, rien à voir avec un d origine

D'ailleurs ça me parait un peu beaucoup qu en pensez vous? (Si c est le jeu recommandé,c est le jeu recommandé hein! )

Wouaouuuuu !!!!!
ça va donner une fois monté...

Salut Alex! ça y est, t as vu!

Il offre plus de compression aussi?

Je crois qu il est à 10:1 pas plus (il est plat de chez plat), mais ça me va (je veut que ça tiennes)


Tiens je viens de retrouver ça:

Displacement: 635cc
Bore - Standard: 95.00mm
Bore - Actual: 98.00mm
Bore - Oversize: 3.00mm
Stroke: 84.00mm
Compression Ratio - Actual: 10:1
Note: Cylinder boring required

Le coefficient de dilatation n'est pas excessif mais il faut le mentionner impérativement à celui qui se chargera du réalésage (remarque nulle dans le cas d'un nouveau chemisage...).
S'agissant d'un diamètre conséquent, il vaut mieux que l'ensemble bielle/vilebrequin soit en bonne santé...

j'ai le meme sur le mix

j'ai en projet a la prochiane revision de faire raboter le cylindre pour augmenter le tx de compression

nicolasab a écrit:

j'ai le meme sur le mix

j'ai en projet a la prochiane revision de faire raboter le cylindre pour augmenter le tx de compression

Donc la prochaine étape après ça c'est.......
















acheter un 690 smc

Je pensais que tu avais commandé un HC.
Maintenant, il faut le monter dans les règles de l'art.

Nico, je pensais faire exactement la meme chose , ce dont je n etais pas sur c' etait du moment ou le faire..
Ce coup çi ou la prochaine fois que je touches au bourrin ? Je verrais au feeling.
D'ailleurs t' as suivi les recommendations Wiseco (0.076) lors de ta monte (vu que t as le meme) ou t' as fait un peu + ou un peu -?
T est resté sur une chemise d origine?

Pas de pbs pour la bielle, j ai un xte de 91 et la bielle a été redimensionnée de 1mm comparée aux "crus" d'avant (dixit RMT) et ce bourrin a 20000 bornes.
Aucun jeu lateral.
Le piston est bien plus leger (de plus..)

D'ailleurs Nico tu pensais à combien de dixiemes pour ton rabottage? Tu voulais passer en combien en compression?

(j'm'etais gourré dans les ref lors de ma commande 'yosh )

Nico ?
(Quelqu un d'autre peut etre pour le jeu piston/chemise, un autre avis?)

Respecte les recommandations de Wiseco... Tu éviteras de stresser comme moi...

Ah !! Enfin une vraie reponse !!

le mien est un technium de memoire

pour le passage en hc j'hesite encore car a chaud c'est plus dur a demarré alors en hc ......

tintin a écrit:

Voilà, je viens de recevoir le "fameux" 98mm que j attendais.
Quelques tofs parlent tjs mieux que de longs discours...


de face


de coté


de dessous


Et l'etiquette avec les references


(mattez les tolerances piston/cylindre. 0,076mm! ) ça dilate grave apparement, rien à voir avec un d origine

d'origine c'est 0.05 mini et 0.10 maxi. je ne vois pas la différence.


sinon belle pièce.

Oki Rod

J'ai ma minute question CON quel est la différence entre un piston HC d'un piston non HC diamètre identique marque identique, je ne parle pas d'un wiseco et d'un piston d'origine évidement LOL.
La haute compression a quel intérêt hormis peut être avoir plus de compression,mais quel est l'intérêt ?? le HC doit usée prématurément l'embiellage ...non

Tu crois que je devrais laisser plus de jeu que preconise en fonction de l'utilisation que j'en fait? (Street, dirt, race etc..), vu qu'ils en parlent sur la notice apparement
Sinon ceçi dis je pensais faire un rabottage de culasse de 3 ou 4 dixiemes, pas +, je veux pas me retaper un "demaillage" ou quoi de ma chaine de distri, juste rester dans les règles et avoir un peu + de compression par la meme occase.

Oui Mat, surtout sur un bourrin qui a des bornes c'est plus risqué, la forme de la "tete" du piston change aussi (rien à voir)