démarrage difficile

Bon j'ai redémonté le carbu et vérifié le niveau de cuve qui est bon, de plus même si il était trop haut il y a un tuyau de trop plein qui est calibré pour que le niveau de cuve soit impecc! ( ce tube de trop plein remonte un peu au dessus du gicleur principal et n'était pas bouché!). Donc je remonte le tout en vérifiant à fond l'étanchéité de toutes les jonctions.

Résultat: Elle ne démarre pas

J'ai bien un début de vie: le moteur semble vouloir se lancer : il y a un petit plof plof et puis plus rien.

Je ne sais plus ou chercher, peut-être un manque de compression? ou autre chose? Je sais pas!

Sa c'est le genre de conneries qui te pourri la vie pendant quelques temps

astro01 a écrit:

astable a écrit:

bougie chaude ou froide n'intervient pas dans le démarrage
c'est pour le moteur en fonctionnement
c'est juste une question d'échange thermique entre la bougie et la culasse
une froide cède plus de calories qu'une chaude
c'est pour celà qu'un moteur plus sollicité aura besoin d'une bougie plus froide (indice thermique plus élevé) pour évacuer la chaleur
sinon auto allumage et perforation piston

Si tu met une bougie trop froide , elle n'atteind pas la température d'auto-nettoyage et s'encrasse. Aprés on peut avoir des problemes pour redémarré. Bougie sale

tu as raison, j'avais pas pensé à çà

moi c'est peut etre idiot mais a chaud pour qu'elle demarre sans probleme, je ferme mon robinet d'essence meme si je m'arrête 10 minutes et lorsque je repare pas de souci, elle démarre au 1 er coup de kick...

L'allumage est comment sur le KLX? L'avance est réglable? Parce que si tout parait OK côté carbu, faut p'tet regarder ailleurs .

yacine a écrit:

veinard a écrit:

oui c'est ça.
tu la tord avec un petit tournevis, tu soulève ou tu baisse.
par contre pour connaitre ton niveau de cuve actuel et celui de ton réglage, il faut que tu tienne le carbu par ta main gauchen et que tu fasse en sorte que le flotteur pende dans le vide en efflorant le petit pointeau.
Del a tu mesure ce qui dépasse à partir de la surface plane qui recoit le joint d'étanchéité.
N'oublie pas que tu doit avoir 26 mm (RMT)

2 solutions : - soit j suis con
-soit j suis vraiment fatigué
Mais en tout cas j ai rien compris ! !
il faut mesurer de ou a ou ???
Et comment faire en tenant le carbu droit pour que les flotteurs pendent dans le vide?? j veu dire par la que quand je tient le carbu, les flotteur ( d apres la théorie de la gravité ) restent vers le bas , et donc appuient sur le flotteur...Bref si on pouvait m expliquer avec un peu plus de précision ca serait vraiment cool...je sais j en demande beaucoup mais bon...j suis gentil, j mérite bien ca..
Merci encore

toi t'ecris : d'après la théorie de la gravité, les flotteurs restent vers le bas, et donc appuient sur le flotteur!!!!!je comprends pourquoi tu ne me comprends pas, parce que tu te comprends déjà pas toi tout seul!!!

donc en fait le carbu par rapport à la position dont tu t'imagine, il faut le tourner à 90°, de manière à ce que le flotteur pende vers le bas.
Donc quand il pend vers le bas, tu tiens le carbu de manière à ce que la partie métallique du flotteur efflore l'éspèce de petit boisseau, et la en te référant à la surface de la cuve qui reçoit le joint d'étanchéité, tu mesure la hauteur de cuve

arrêtez de vous pignoler les gars

c'est tout écrit dans la bible

astable a écrit:

arrêtez de vous pignoler les gars

c'est tout écrit dans la bible

:lol!:OK ok, j vais lire...

astable a écrit:

arrêtez de vous pignoler les gars

c'est tout écrit dans la bible

je pratique pas:lol!:

au fait, tu as compris ou pas yacine?

ça serait pas un robinet à dépression sur le KLX ?

veinard a écrit:

astable a écrit:

arrêtez de vous pignoler les gars

c'est tout écrit dans la bible

je pratique pas:lol!:

au fait, tu as compris ou pas yacine?

allélouyaaaaaaaaaaaaaaaa ! ! j ai compris ! !
Y as plus qu a tester

salut, je vien de mesurer la distance entre le flotteur et le niveua du joint de cuve, la RMT préconise une distance entre 25 et 27 mm, moi j ai mesurer et j avais presque 30mm
Je vien de plier les flotteur un peu a l arrache, j attend que le joint de cuve seche car avec l essence il s est dilaté , enfinf j croi, et je test tout ca..
PITIéééééééééé oh grand dieu du XT faite que ce soit ca

desmo2 a écrit:

ça serait pas un robinet à dépression sur le KLX ?

C'est un carburateur à dépression, mais qu'est ce que tu appels un robinet à dépression ?

même principe que pour le carbu, t'as une membrane dans le robinet et c'est la dépression qui "aspire" l'essance

l'essence, pardon

desmo2 a écrit:

l'essence, pardon

pas besoin de t'excuser, t'as juste a modifier

ouais, pis toutes façons y parait que les kawa, ça marche au fioul

yacine a écrit:

salut, je vien de mesurer la distance entre le flotteur et le niveua du joint de cuve, la RMT préconise une distance entre 25 et 27 mm, moi j ai mesurer et j avais presque 30mm
Je vien de plier les flotteur un peu a l arrache, j attend que le joint de cuve seche car avec l essence il s est dilaté , enfinf j croi, et je test tout ca..
PITIéééééééééé oh grand dieu du XT faite que ce soit ca

30mm, waou; il y avait besoin là.
faut mettre 26mm

veinard a écrit:

yacine a écrit:

salut, je vien de mesurer la distance entre le flotteur et le niveua du joint de cuve, la RMT préconise une distance entre 25 et 27 mm, moi j ai mesurer et j avais presque 30mm
Je vien de plier les flotteur un peu a l arrache, j attend que le joint de cuve seche car avec l essence il s est dilaté , enfinf j croi, et je test tout ca..
PITIéééééééééé oh grand dieu du XT faite que ce soit ca

30mm, waou; il y avait besoin là.
faut mettre 26mm

J ai mis 25mm , et j ai toujours pas pu remonter la cuve car le joint est encore dilaté, j suis deg! !
M en fou je test demain avant d aller au taf, j ai trop hate de voir si c etait ca le souci! !

au secouuuuuuuuuuuuur
J suis trop dégouté , ma moto ne démarre toujours pas a chaud, j sais plus quoi faire , a part le garagiste...

+1 pour XTRA
Si tout est OK côté carbu c'est peut-être un pb d'allumage. J'ai eu le pb sur mon 2 kf. Il démarrait à chaud quand il avait le temps. Après avoir testé l'allumage, je l'ai trouvé très faiblard voir parfois inexistant. Test du stator, réparation et oh la belle étincelle que voilà et démarrage à chaud avec ouverture de la poignée de gaz à mi course et roule ma poule.
Fais un essai Yacine. Démonte ta bougie et place l'électrode sur une masse et regarde la tête de l'étincelle. Elle doit être "belle et bleue". Si c'est le cas alors replonge toi dans tes réglages de carburateur où va effectivement voir chez un concessionnaire
bon courage

600 XT 2KF a écrit:

Fais un essai Yacine. Démonte ta bougie et place l'électrode sur une masse et regarde la tête de l'étincelle. Elle doit être "belle et bleue". Si c'est le cas alors replonge toi dans tes réglages de carburateur où va effectivement voir chez un concessionnaire
bon courage

merci a toi, mais si j ai bien compri, pour ton test, je sort la bougi, en la laissant dans l anti patate, je la pose sur une masse ( cadre par expl) et j envoi des coups de kick.??
c est ca ou pas du tout?

T'as tout pigé Yacine
t'es un as
Fais atttention au cadre à cause de la peinture qui peut empêcher le contact. Essaye sur les aillettes du haut moteur

600 XT 2KF a écrit:

T'as tout pigé Yacine
t'es un as
Fais atttention au cadre à cause de la peinture qui peut empêcher le contact. Essaye sur les aillettes du haut moteur

ok je descend tester ca de suite, et derniere question, qu est ce que le stator et ou est t il? mon xt est de 94
merci

ben je vien de démonter la bougie irridium que j ai mise y as 1 mois, elle est toute noir, j ai tester et y as une petite étincelle plutot jaune que bleue, alors j ai remis une vielle bougie, mais toujours rien a faire sa démarre pas a chaud, je kick plusieur foi, et elle me fais des foi des gros "pet" et des foi des plus petit plutot étouffé?....