Recherche de type 4 PT

Bonjour à tous

J'ai enfin ma XTE 3TB, elle est en pleine restauration, Y a du boulot , surtout en nettoyage, ça avance bien .
Mais j'ai un souci, j'ai trouvé une roue AR de XTE 600 4PT, Qui connait ?J e n'ai pas trouvé ce type, ça ressemble
à ma roue mais j'aimerais en être sûr. Pour info, la mienne est piquée par la rouille sur le fond de jante.
Autre sujet
J'ai bien brossé le collecteur echappement mais je n'aurai jamais le résultat que j'ai vu sur le forum.
Je pensais au brunissage à l'huile, qu'en pensez vous?

Merci

sauf erreur je crois que les 4PT ce sont les 3TB/DJ02, enfin les modèles de 95 à 98.
Si toi c'est un 3TB 90-95, je pense que les roues sont identiques.

+1

DeViLx a écrit:

sauf erreur je crois que les 4PT ce sont les 3TB/DJ02, enfin les modèles de 95 à 98.
Si toi c'est un 3TB 90-95, je pense que les roues sont identiques.

Bonjour DeVilx

Merci pour cette réponse rapide, je vais tenter le coup. Par contre, où peut on trouver les types complets DJ02 et autres? Vu que les japonais changent de version presque tous les ans, ça en fait...
Je viens de voir cette suite de type moto:34L /43F /55W / 1VJ /2KF /3TB /3YP /4PT /3UW
sans les années, il semblerait que ce soit les années 95 à 2003 pour la 4PT

Merci

En France il y a eu en "type mine":

34L /43F /55W / 1VJ /2KF / 3AJ/ 3TB / DJ02

En France type 3TB jusqu'en 98 (les premiers 3TB date de 90 mais l'habillage a changé en 95)
DJ02 de 1999 jusqu'en 2003 année de l'arrêt du XT600 en france.

XT 600 E 1993
Type mine 3TB
Code d'identification 3TB-109.

XT 600 E 1994
Type mine 3TB
Code d'identification 3TB-161.

XT 600 E 1995
Type mine 3TB
Code d'identification 3TB-181.

XT 600 E 1996
Type mine 3TB
Code d'identification 3TB-203.

XT 600 E 1997
Type mine 3TB
Code d'identification 4PT5-010.

XT 600 E 1998
Type mine 3TB
Code d'identification 4PT7-010.

XT 600 E 1999
Type mine DJ02
Code d'identification 4PT9-010.

Bonjour et Merci Astro 01

J'ai fini la moto, elle tourne super à l'arrêt mais dès que je roule elle accélère par à coups , elle part fort dès que l'on met des gaz. ça ferait penser à un embrayage qui colle par moment
Sachant que je n'ai fait que changer le pointeau , siège et flotteur, je ne comprends pas...
Réglage de la hauteur de cuve à 27mm tout le reste étant du nettoyage "extérieur", vu qu'elle tournait bien avant.
Je vois que certains moteurs on un levier embrayage sur le carter droit, la mienne en a un sous le démarreur avec le câble qui fait le tour du démarreur(donc côté G), sur le bas du cylindre il y a marqué 3AJ00, est ce que ça correspondrait à une 3TB(1991)
Avec pas loin de 400000km en guzzi sans ce genre de problème, je découvre...
Dernière question, y a t' il des gens qui ont mis un carbu avec une pipe en Y ( je verrai bien un dell orto à pompe de reprise à la place de celui d'origine )on ne se refait pas...

transfo compliquée je crois que certains y sont arrivé mais je n'assure rien.

pour l'accélération par accoups, trop riche ! soit l'aiguille ou boisseau, ou alors niveau de cuve trop haut ( pointeau défectueux )

le carbu déborde t il quand le moteur est arrêté et le robinet ouvert ?

Rod 44 a écrit:

transfo compliquée je crois que certains y sont arrivé mais je n'assure rien.

pour l'accélération par accoups, trop riche ! soit l'aiguille ou boisseau, ou alors niveau de cuve trop haut ( pointeau défectueux )

le carbu déborde t il quand le moteur est arrêté et le robinet ouvert ?

Bonjour Rod 44

Merci de ta réponse, elle m'a bien servi, après démontage carbu, j'ai réglé la hauteur du niveau avec un tuyau repéré à 8mm sous le plan de joint(6 à 8mm ) et après remontage, ça tourne rond avec de la pèche à tous les étages. J'ai essayé les hauteurs de 6 à 8 et finalement le niveau de départ était beaucoup trop haut mais ne débordait pas. Ca en fait des démontages de cuve!!!
Tu as sauvé la moto d'un échange de CDI ou autre, je ne savais plus. C'est toujours bon d'avoir un avis neuf.
Merci encore et bonne route

DeViLx a écrit:

sauf erreur je crois que les 4PT ce sont les 3TB/DJ02, enfin les modèles de 95 à 98.
Si toi c'est un 3TB 90-95, je pense que les roues sont identiques.

Merci Devilx

J'ai pris la roue, c'est la même(sauf l'état qui est bien meilleur )
pour l'icone, j'ai désactivé no script et maintenant je vois les icones et les smileys

Bonjour à tous

La moto tourne bien mais a toujours des à coups entre 60 et 100km/h ou plutôt elle a du mal a tenir une vitesse stabilisée dans cette plage. Ca coupe et des à coups en réaccélérant

Qui pourrait me donner les réglages d'origine des aiguilles de carbu. Je n'ai pas ces données sur la doc trouvée sur internet. C'est pour vérifier, ça ressemble à un assemblage de modèles...

Quelle est le réglage de la vis de richesse standard (vissée à fond puis dévissée). J'ai bien vu les tutos et les messages sur 5 pages mais je ne sais plus. Sur les dll orto de mes guzzi c'était dévissées de 1T 1/2 à 3/4

Merci

Bonjour.
La première fois que j'ai eu ce genre de problèmes a faible vitesse stabilisée, c'était le kit chaîne. ..
Jette y un oeil.

lafeire a écrit:

Bonjour.
La première fois que j'ai eu ce genre de problèmes a faible vitesse stabilisée, c'était le kit chaîne. ..
Jette y un oeil.

Bonjour

Merci lafeire mais c'est pas le kit chaine
Quelques nouvelles de la moto:
ça y est, elle tourne nickel, c'était le carbu...après nettoyage en profondeur, pose kit kedo
(menbranes, gicleurs et autres puits et aiguille), le mélange etait trop riche. le starter semble avoir des fuites (alésage ou boisseau?).
Rien n'y fait,grosse fumée noire à l'échapt à l'accélération, j'ai même débranché le filtre air:
pareil ! la moto est inréglable, vis de richesse inefficace
J'ai donc fini par trouver et monter un carbu neuf(18000km), depuis, ça marche.
Pas trouvé la panne mais je pense essayer une dernière chose: passer un tuyau dans le conduit du starter pour le shunter. si ça ne peut pas se régler après, je laisse tomber
En tout cas on va pouvoir organiser un championnat de démontage carbu  

Est que quelqu'un à une culasse déposée pour avoir les empreintes des pipes admission
(conduits et emplacements des vis), je voudrais essayer de faire une pipe d'admission 2 en 1
pour mettre 1 seul carbu

Merci

dasseer a écrit:

(...)  je voudrais essayer de faire une pipe d'admission 2 en 1
pour mettre 1 seul carbu

Merci

pourquoi la faire, elle existe déjà, moteur de quad chaisplusquoi. Vas voir le post de Nicolasab, il y a des indications mais je ne sais pas quelle page! Bonne lecture. 

Raptor

DeViLx a écrit:

Raptor