Mise en beauté et en efficacité

bon j'ai vidangé et changé le filtre à huile
Pour le réglage des soupapes je n'arrive pas à trouver l'écart entre la queue et le culbuteur pourtant je suis bien au PMH, faut il desserrer avant de prendre le jeux?

Mets ton piston au PMH, si tes culbu ne sont pas libres, ce n'est pas le bon PMH, fait un tour de vilo pour remettre au PMH normalement tes culbu seront libres (pas en appui sur les soupapes).

t'attends pas a voir un jeu de dingue ! c'est 0,08mm à l'admission et 0,15mm a l'échappement si je me trompe pas.

oui je suis sur le H au niveau de la vis et effectivement ils ne sont pas libre
oui effectivement c'est ca 0.08 et 0.15

c'est pas normal.

Je sais plus si c'est le H le repère.

Vérifie avec une paille dans le puit de bougie que t'es bien au point mort haut.

Normalement, le H correspond au point d'avance d'allumage.Tu dois avoir un autre repère environ 10° plus tard. C'est celui là le PMH.
Dans les faits, même avec les 10° avant le PMH, tes culbus devraient être libres si tu es sur le bon.

Non je les ai réglé hier mais ça claque de dingue donc j'ai du mal réglé a l'échappement, je re règle et puis ça devrait aller
Les jeux étaient infime c'etait bcp trop serré

Bon pour le réglage soupapes c'est réglé
Un soucis avec un cache du réservoir, la vis tourne dans le vide et avec la pièce qui a dans le cache (l'entretoise doré) donc je pense que mon pas est foiré, de plus la tête de ma vis est quasi morte donc c'est la merde !
Es ce que c'est déjà arrivé a qq?
Je pense percer en petit diam la vis pour arriver a enlever la vis du filetage après

Tu dois parler d'un insert dans le plastique du réservoir ?

Dans le cache latéral fixe sur le réservoir oui

C'est plutot l'insert qui tourne dans le réservoir plutot que le filetage qui est foiré je pense.


je n'ai jamais eu ce probleme, car je fais gaffe a ne jamais trop serrer et surtout monter ces vis a la graisse, mais c'est un probleme très courant sur les cross et enduro, cherche sur google je suis sur que ya tout un tas de solutions.

en le coulant dans la résine..
ou un truc comme ça
t'as une toff de cette vis et son logement ?

Ça m'est arrivé.... On va dire que d'un point de vu 'habillage', c'est un problème récurent chez le TT.

Percer, du moins, tenter, n'arrangera pas ton problème, puisque tu vas faire tourner la douille taraudée qui se trouve dans le réservoir.

Ce qu'il faut faire, c'est 'bouffer' la tête de vis en effet, mais là ça va pas être de la tarte !!! Va falloir te servir de ton outil, de travers, la vis tournera, mais tu devrais arriver, quand bien même en l'usinant ou si tu as une dremel, tu pourras aussi le faire.

Ensuite, ce que j'ai fait, c'est créer, à la dremel, une sorte de cruciforme autour de la douille taraudée et sur celle ci, soit, j'ai enlevé de la matière au réservoir et à la douille, puis remplie avec une résine bi composante en m'assurant que la douille est prise avec, et ça a réglé mon problème.

Le plus important c'est à l'avenir, la vis à cet endroit, devra toujours être mise en première, puis serrée quand la deuxième vient de l'etre, et enlevée en dernière, en s'assurant du couple nécessaire minimum.

je vais essayer la technique du pistolet a colle pour essayer d'immobiliser l'insert sinon je serai obligé de sortir la dremel fait c****

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Je suis content de vous montrez la petite dans son état actuel
Elle doit d' ici peu recevoir un disque en 310 avc sa patte de déport qui ça bien et la flasque (merci mad:)
Au passage, deux durites avia
J'attend aussi des cligno a led , un feux stop avec cligno intégré et une centrale clignotante a led
Je pense la repeindre en blanc et rouge des que j'aurai les sous
Je passe mon permis la semaine prochaine 😄
En roulant l'avant paraît encore trop mou mais le frein avant est pourri (sûrement du au nissin 14 qui ne doit pas être dimensionner avec l'étrier d'origine) on verra avec le nouveau freinage
Vos avis !

joliette

sinon toujours pas réussit a régler la fourche correctement
es ce que qq peux me donner ses réglages exactes svp ca commence a etre urgent!...
installation du feux stop a cligno intégré et des cligno avant en cours

petit problème avec mon collecteur
je m'explique
je l'ai nettoyé (brosse métallique sur perceuse) puis passé un coup de belgom alu histoire de protéger un peu
je démarre le belgom pu un peu, rien de plus normal je me retourne et la ! toute la sortie du collecteur rouge vif (il me semble qu'il faut 900 degré pour faire rougir comme ca un inox). au passage je tiens a préciser que la moto avait tourné sur le ralenti 2 minutes, sinon toute la ligne a reprit une couleur cuivré donc elle n'est pas resté brut comme elle l’était lors du nettoyage. Donc je me dis que soit il y a un joint en bakélite que j'ai perdu lors du démontage (peu probable) entre la sortie du cylindre et le collecteur soit que la couche noir (sans doute d'oxydation) cachait cette rougeur... étrange
vos avis!

foufou a écrit:

petit problème avec mon collecteur
je m'explique
je l'ai nettoyé (brosse métallique sur perceuse)

Mauvaise idée. Les particules de métal de ta brosse vont maintenant rouiller dans l'inox de ton collecteur. De ce que j'ai vu, il ne faut apparemment jamais brosser un inox avec du métal, ou alors il faut le nettoyer après pour chasser le fer, puis passiver l'inox ensuite.

Pour le chauffage au rouge, soit tu tournes trop pauvre et ton moteur chauffe beaucoup, soit c'est le traitement belgom qui chauffe. Tu as refait un essai depuis?

Oui je refait tourner doucement tout les jours et ça refait pareil des qu'il commence a rougir j'arrête tout
Es ce que quelqu'un sait quel est le câble du feux arrière sur la moto ? (Celui qui reste toujours allumé)

personne pour la correspondance des fils arrière de la moto? je sais juste que le jaune et vert c'est le feux stop après ce qui est du noir, des deux noir dans la mm gaine et du bleu et rouge je ne sais pas
j'ai aussi un pb électrique que je n'arrive pas a résoudre
j'avais monté une centrale Electronique les clignos marchait, je revient deux jours apres je met le contact et la plus de clignotements, j'ai donc pensé a une mauvaise masse mais après essais ca ne veint pas de la masse
la centrale aurait elle grilée?
ensuite quand je démarre le démarreur toussote ca claque au niveau de la batterie comme si elle était vide alors qu'elle est pleine
j'ai vérifier quasi toutes les cosses et je les ai nettoyées ca valait le coup car c'était souvent oxydé mais toujours rien, ni de clignotements il restent tjrs allumés et le démarreur fait pareil
es ce que qq sait de combien de tour de dois désserer la vis de ralentit une fois qu'elle est serré à fond? je soupçonne aussi cela car lors des dernier essai je n'arrivait pas à le stabiliser. Lorsque j'ai acheté la moto elle tournait très peu depuis un an et je n'ai pas nettoyer les carbus (flemmard) mais je pense que ca lui fera bcp de bien car elle tournait avec de l'essence plus toute jeune
merci d'avance de vos indices

Merci c'est ce que je pensais par contre par contre j'ai pas de jus sur le câble bleu mais en direct mon feu fonctionne donc c'est que ça vient bien du câble

pour le pb de la centrale personne se sait?

foufou a écrit:

pour le pb de la centrale personne se sait?

bah si c'est du chinois, ça peut griller très rapidement. 2 jours me parait une durée "normale".

ah ouais ockay bah je vais en racheter une francaise alors
pour le ralenti personne?
merci