Nouveau 3TB avec tofs

Bienvenue à toi! On a la même bécane...Même année, même couleur et quasiment la même prépa... Dis, tu me vendrais pas tes carbus ? T'es où dans le Vaucluse, je vais bientôt à Malaucène (ça pourrait économiser les frais de port ).

-exact pour les carbus montage pas evident ça manque pas mal de place
au point que la vis de ralenti touche le cadre sinon niveau efficacité c'est leger mais appreciable a bas regime ,ca envoie bein en 2eme pour lever la moto et je parle meme pas de la premiere
si t'as pas l'habitude tu te retrouve le cul par terre......

-Sinon pour le frein avant c'est le jour et la nuit ,j'ai la durit aviat que je dois monter et je vais essayer de me degotter un maitre cylindre de R1
pour faire d'une pierre 2 coups

-quand au plastique percé sur le coté c'est fonctionnel,j'ai ouvert la boite a air sur le dessus j'ai percé a la scie cloche le coté de la boite (coté noir sous le plastique ) et idem sur le plastique blanc gain tres leger mais bruit plus sympa

-et pour le CRD top niveau look mais je prefere niveau sonorité le II

Bienvenu a toi
Trés sympa ce petit XT , et propre en plus

Par-contre méfie-toi avec ce modéle de CRD , il faut changer la laine de roche tout les 2000 Km maxi sinon au final ça donne ça :

https://600xt.1fr1.net/la-bricol-c3/mecanique-f2/HELP-GROS-SOUCIS-t2292.htm

merde alors au prix du CRD
vais me renseigner c'est pas normal ça.....

Pour info , le changement tout les 2000 Km , c'est le conseil officiel de CRD quand je leurs ai demandé un mail ...

Pour info le mien en a 8000 Km avec 2 changement de laine de roche .

En fait le truc c'est d'éviter a tout pris l'autoroute ( ce pot est fait pour l'enduro et il aime pas les hauts régime )

merci de l'info je vais surveiller tout ça .
Dans tous les cas le changement de la laine de roche est pas compliquer

tout a fait , le seul truc chiant , c'est d'arrivé a sortir l'embout sans rien abimé ( comme il est arrondi , ça manque de prise pour tirer dessus )

Pour info voici les mail en question :


De : Pierre-Jean
Envoyé : lundi 29 août 2005 15:04
À :
Objet :
Bonjour,
1- fuite : Vous avez sûrement une fuite au niveau de la ligne d’échappement :
Desserrez votre collecteur afin de le positionner correctement avec le silencieux. Vérifiez que votre joint est correct
2- Carburation : faite la carburation précisée sur la notice
Conseils :
- Monter le gicleur principal : +10 points NB : ces réglages sont donnés à titre indicatif ; ils peuvent
- Monter le gicleur ralenti : +2,5 points varier en fonction de critères géographiques tels que l’altitude
- Lever l'aiguille d'un cran
- Entretien : pour utilisation TT, une charge de laine (réf 2305 ou 2301) toutes les 15 sorties ou tous les 2 000 km maximum
- Nettoyage : par polissage avec disques tissus et pâte à polir
Cordialement
PEYRONNEL Pierre-Jean
R & D
Phone:
Fax:
E-mail: @crd-international.com

merci pour les info

de rien .

Petit truc , j'ai eu le soucis au debut , vérifie que ton pneu ne peut pas touché le pot quand l'amorto est tassé a fond . Si c'est le cas , tu peux joué sur l'espace entre la patte de fixaxion et le cadre

aiglenoir a écrit:

de rien .

Petit truc , j'ai eu le soucis au debut , vérifie que ton pneu ne peut pas touché le pot quand l'amorto est tassé a fond . Si c'est le cas , tu peux joué sur l'espace entre la patte de fixaxion et le cadre

Attention tout de même car si tu tire le pot vers le haut ça va forcer sur les goujons supérieurs de collecteur... qui vont finir par casser. En fait il faut que le silencieux soit bien aligné et ne force pas sur le collecteur. Si besoin de remonter le pot il faut jouer sur le cintrage des tubes.

Je ne parlais pas de le remonté mais juste de le décalé un peu sur le coté en le fesant pivoté légérement dans le collecteur .

petit astuce pour ceux qui ont un echappement qui traine,pour ma part un vieux arrow,coupé un bout de la ligne pour rallonger ou ou modifier votre echappement je vous mets un tof