600 TTR 2001 qui ne démarre plus ou presque.

Pour info, j'ai pas de contacteur de béquille...ceci dit, ça n'a pas coupé le moteur quand je l'ai débranché tout à l'heure...

Brutalis a écrit:

Pour info, j'ai pas de contacteur de béquille...ceci dit, ça n'a pas coupé le moteur quand je l'ai débranché tout à l'heure...

ça n'a pas coupé le moteur quand tu l'as débranché ..... débranché quoi ?????

Pardon, je n'ai pas été précis, le petit fil vert qui sert à shunter...je ne sais quoi, ça peut donc pas être le contacteur de béquille qui serait supprimé.

ça n'a pas eu d'incidence sur les feux avec le moteur en marche et sans qu'il ne tourne ?

Tu parles du shunt de la cosse placée sur le CDI (sur ta photo)?
Je pense que c'est bien la sécurité de béquille. Dans ce cas, sans le pont, ta bécane doit caler quand tu passes un rapport.

fait ce test:

moteur en marche, enlèves ce pontage vert, débraye et passe une vitesse,

le moteur a calé ou non ??

oupsss je n'avais pas vu ta réponse, j'ai écrit et envoyé

on est d'accord il devrait caler si c'est le pontage du contacteur de béquille

Alors en effet, excusez mon oubli, je n'avais pas passé de vitesse...
Je confirme, c'est bien le contacteur de béquille, le moteur cale dès que je mets un rapport...

J'ai changé les cosses de mon feu arrière et ça continuait à s'affoler, en retouchant un peu les connecteurs des clignos de devant et de derrière, c'est revenu dans l'ordre. J'espère que ça bougera pas et que ça n'annonce pas une panne aléatoire...

Il me reste à :
- changer le joint manchon d'échappement...à trouver et changer.
- refaire le joint du cache culbuteur à la pâte à joint qui va bien et ça va me prendre un peu de temps.
- installer le capteur et l'aimant pour le compteur.

Ensuite une vidange et un réglage carbu devrait finir le tout.

Un conseil sur l'huile à utiliser ? J'ai de la 10w40 semi synthèse, pour moteur essence ou diesel (étonnant je sais pas où et pourquoi j'ai chopé ça...), ça peut le faire ?

Je tiendrai au courant de l'avancement.

je te conseille de la 10w40 sae pour moto 4 temps et non pour voiture

Ton histoire de toucher les connections des clignotants c'est pas très sain...

Le sertissage des contacts du feu arrière est un peu limite. Je l'ai renforcé par un point d'étain et, contre les ampoules qui crament, j'ai remplacé celle à filament par une à à LED.

Pour les clignos, tu n'aurais pas des trucs adaptables qui auraient été montés juste en torsadant les fils?
Les cosses sont plutôt correctes sur le TTR et ça doit marcher, pour peu que le montage d'adaptable soit fait correctement (soudure + thermo rétractable).

Stef3376 a écrit:

Ton histoire de toucher les connections des clignotants c'est pas très sain...

J'ai eu ce soucis une fois sur la 3 TB : les cosses avait été serties sur les câbles non dénudés. Le contact ne se faisait pas toujours et en tripatouillant les connexions cela se remettait à fonctionner. Depuis que j'ai dénudé les fils tout est ok.

Salut,
Désolé mais un peu occupé cette semaine, et c'était aussi le temps de recevoir le joint graphite pour la ligne d'échappement et me lancer dans là pâte à joint pour le cache culbuteur.

Ceci est donc fait et ça sèche cette nuit. C'était une première donc j'espère avoir bien fait le boulot mais je suis assez confiant.
Je verrai bien demain.

J'ai les clignotants d'origine et rien de modifié de ce côté là. J'ai racheté du câble et des connecteurs, je vais refaire ça bien à l'occasion, il me faut juste de la gaine thermo.

Sinon un conseil pour remettre la ligne avec le nouveau joint de graphite ? Difficile, il faut vraiment forcer...

Bien vu XTRA pour l'ampoule led, j'essaierai sûrement ça.

1er test de roulage : 2 × 5km

- la moto ne tient pas le ralenti sauf au démarrage sinon il faut mettre un tout petit peu de starter. Je pense donc être trop pauvre ( on l'est toujours ), je vais vérifier la vis de richesse dès qu'elle sera moins chaude...

- à mon premier arrêt, de l'huile semble fuiter des accès aux soupapes d'échappement et peut être un peu du nouveau joint de cache culbuteur...mais je constate que le regard sur la gauche du bloc n'est pas bien serré  donc je le resserre et j'essuie le reste.
Au retour, pas de trace flagrante sous les accès aux soupapes, mais peut être quelques traces au niveau du collecteur d'échappement de droite mais sans être certain qu'elles sont récentes...  

- je trouve toujours qu'il y a un "trou" à l'accélération avant que le second carbu ne se déclenche... De plus j'ai aussi l'impression que l'embrayage "patine" quand j'ouvre en grand en haut des tours...

Questions :
- comment remédier à ce "trou" et/ou ce patinage ? Ressort d'embrayage qui serait trop fatigué ?  
- est-il possible que les joints des accès aux soupapes d'échappement aient besoin d'un peu de temps voir de température pour être biens ?

Merci d'avance !

Pour le patinage t'es sur que le câble n'est pas trop tendu ?

Suite des investigations et des réglages...

Après nettoyage et ponçage de la ligne d'échappement je surveille les fuites et pour l'instant, joie, plus rien.
J'ai détendu un peu le câble d'embrayage et en effet pour l'instant c'est mieux mais d'autres soucis de carburation m'empêche de tester à fond.

Ce matin, la moto ne tient toujours pas le ralenti à chaud (chez moi il fait très chaud, 36°) mais avec un poil de starter, ça va.
Ce midi je rajoute un demi tour sur la vis de richesse, et ça va mieux pour le ralenti même si c'est pas encore parfait mais d'autres conséquences arrivent...

J'ai des vrais trous a l'accélération quand j'ouvre en grand et des explosions juste derrière. Je ne pense pas à un problème d'allumage parce qu'il n'y avait pas ce genre de souci avant... je ne pense pas à une prise d'air car tous les joints ont été changés sauf les pipes d'admission d'air et pas de changements de régimes quand je les touche.

Un souci avec le 2nd carbu à dépression peut être ?
J'ai besoin de vos lumières...

De plus les gaz ne redescendent pas autant (assez) à chaque fois, tensions de câble je pense, je vais contrôler...

Hum les symptômes que tu décris ressemblent quand même à ce que j'avais avant changement des pipes.

Pipes d'admission d'air c'est ça ?

Entre carbu et cylindre... C'est quand je les ai démontées, que j'ai constaté elles se décollaient de leur semelles

en effet ça ressemble fort à une prise d'air. tu es trop pauvre. par contre je ne crois pas que la prise d'air à la pipe d'admission donne des gros trous à l’accélération. pour moi il faudrait peut être voir le niveau de cuve qui serait trop bas. du coup toute ta carburation est trop pauvre.

C'est pas ça, je les ai changé pour les mêmes raisons que toi, décollage des semelles...

donc voir mon message

Yes Rod 44, j'étais en teain de poster en même temps que ta réponse.  
J'ai un joint de carter qui fuit légèrement, j'avais pas vu à cause du sabot, je vais commander et m'en occuper.

Et je vais tester d'augmenter la hauteur de cuve... entre 27 et 29 selon la RMT donc il me semble avoir mis 28, je vais essayer de monter entre 29 et 30. Je ferai un retour dès que possible.

Salut à tous,

Non pas que je n'ai pas eu le temps de faire quoi que ce soit mais la moto étant démontée et le temps de recevoir le joint de carter d'alternateur, j'en ai profité pour vérifier pas mal d'éléments...
J'ai démonté l'ensemble de la boucle arrière, déposé la suspension, le réservoir d'huile pour vérifier l'état de la crépine qui se trouve à sa sortie (rien à signaler). J'ai évidemment vidangé avant vu que la vidange était prévue.
Le joint de mon carter d'alternateur est arrivé et donc je vais le remonter d'ici peu.
La hauteur de cuve du carbu a été remontée à un peu plus de 29mm

J'ai par contre découvert que ma durite d'alimentation d'huile entre le réservoir et le moteur a pris de sérieux accrocs sur le tressage autour mais aussi sur le caoutchouc en dessous. Je suis en train de chercher une boîte vers chez moi qui pourrait me refaire la partie souple.

Une idée d'un revendeur pour ce type de pièce ?  je n'ai pas trouvé sur le net et je suis inquiet du prix que va me donner Yam ?

J'attends la réponse d'un boîte proche de chez moi qui pourrait peut-être me faire un remplacement du flexible...
Dès que ce problème est réglé, je remonte tout et repasse aux réglages.

profite en pour regarder le serrage de l'écrou du villebrequin