2KF préparation Tracker/Scrambler

Il faut bien reconnaitre que la configuration présente complique les choses car il y a eu beaucoup de modifs et plus rien n'est d'origine.
Mais un (bon) pro doit savoir régler un carbu, c'est un travail de base.
Et à défaut il doit être en mesure d'estimer ses limites et de refuser de prendre un boulot pour lequel il ne se sent pas capable.
Là on a l'impression qu'il a tenté sa chance, qu'en changeant 2 gicleurs ça pourrait le faire, puis comme il ne s'en sortait pas il t'a balancé une excuse bidon !
Tu risques malheureusement d'en trouver pas mal des pros comme ça.... qui au mieux refuseront de mettre les mains dans tes carbus, et au pire te feront de la m....
Il ne faut pas minimiser la tache mais je pense que celui qui aura le plus de motivation, et donc le plus de réussite dans ce réglage, c'est bien toi

Ben le van ca semble se dépétrer, du coups j'esperes pouvoir foutre le XT sur remorque pour l'amener à quelqu'un de bon. si t'as le contact de ton gars dans le var Snatch06, ca m'interesses!

Nan mais c'est clair, pour moi aussi c'était un peu bidon comme excuses... puis je vous ai épargné les différents discours avec le mécano...
1ere fois que je lui parle de mon projet, pas peu fiert de mon travail je lui explique globalement toutes les modifs apportées pour finir par lui demander si il saurait et voudrait régler ce carbu. sa réponse: si je réglais pas les carbus, je serais pas mécano moto!
bon ok... je prends rdv au tel avec la secrétaire, je lui précise bien moteur stock refait à neuf, piston wiseco forgé 96mm, réalésage, double carbu raptor avec admission direct k&n, collecteur devil inox et pot raccourci. au téléphone elle me semblait rien noté... le jour du rdv j'entre la moto, le mécano: houlaaa mais c'est pas d'origine ca! l'air surpris... et la secrétaire derrière qui ouvre sa grande gue... "Ah ben oui, ca faut le préciser!"
houlaaa... 1h30 de route pour amener ma bécane que j'avais bien décrit au préalable 2 fois... directe je lui ai dit en restant polis mais bien mécontent que j'avais bien tout précisé et que j'avais compris au tel au bout de 2min que elle ne m'écoutait pas vraiment... le mécano qui rattrape le coups en me flatant sur mon travail... et voilà 6 semaines plus tard, oui oui, 6 semaines... il a plus eu de mécano... un autre à remplacé bref...

pour régler moi c'est ce que j'ai fini par me dire... mais là faut quand même bien toucher et ca j'ai jamais fait...
j'ai madrider qui m'a donné ses réglages pour casi la meme config! mais lui en boite à air. c'est déjà pas mal!

Il semble que Mad-rider l'air dit qu'il y avait toujours un ''mais'' concernant ses réglages.
Il en essayé plein, je ne sais pas si il est possible d'avoir quelque chose de net à 100% avec cette adaptation.

Quant au préparateur, c'est Alain Carreras, il est sur Cavalaire si je ne trompe pas, il est spécialisé dans les Xr, il a des silencieux qu'il fait lui même.
Je lui avais emmené mon 2kf à l'époque.

Et pourquoi ne pas commencer par mettre les reglages de Mad comme base ?
Ensuite selon les carences et des defauts de comportement tu modifieras.
Tu n y arriveras pas du 1er coup bien sur mais il n y a pas besoin d avoir des competences spectaculaires. Il faut surtout etre bien observateur.
Ensuite tu donnes tes symptomes et il y a bien quelques specialistes ici qui sauront t aider.

Mad rider m'a filé ses réglages, mais j'ai envi que ca tourne cet été, du coups j'penses quand même essayer de trouver quelqu'un pour me le faire.
Mad rider s'en servait sur circuit du sien me semble t-il... pour moi, pour une 1ere, ca ira bien!

j'ai mis les mains dedans un peu aujourd'hui, histoire déjà de colmater ces fuites.
j'en ai une au niveau de mon retour d'huile cadre, la soudure qu'on avait fait avec le pot. j'ai essayé de rattraper au Tig, pour le moment c'est pas concluant. vous pensez qu'avec du bicomposant je peux reussir à étanchéifier?
autre fuite legere au niveau du plan de joint de culasse... est-ce que je tentes de resserrer les 4 vis de culasse? ou c'est trop risqué...

pour la fuite au JdC, tu n'avais pas eu un soucis au nettoyage qui avait attaqué l'alu? à la soude ou un truc comme ça? je me rappelle plus bien...

non ca c'était au niveau inférieur du cylindre, entre bas moteur et cylindre et ici RAS

Pour ta fuite et le bi-composant.
Si c'est moi qui le tente, je passerais la fissure à la fraise carbure pour augmenter la surface de collage du mélange.

Pour le JdC, il y a plus que 4 vis à resserrer, mais oui, ça se tente, un peu plus de couple, délicatement opéré, ça peut aider, sur les deux écrous borgnes aussi.

Mouais tu devrais faire ca a la cle dynamo et ne pas exagerer le couple car les taraudages dans le cylindre s arrachent bien.
La preco est 2,5daN/m. Tu peux aller jusqu a 2,7 ou 2,8 mais a tes risques !
Surtout dans ton cas ou le cylindre a ete bouffe par la soude....
Tu n avais pas mis des helicoils dans le cylindre ?

bon petit retour,
les fuites d'huile sont colmatés, j'ai pas encore touché à celle du joint de culasse, je voudrais voir si en ayant bien tourné ca pisse ou si c'est léger.
du coups j'ai fait mes tests, la semaine dernière quand ca fuyait de l'huile de partout, la moto tenait bien le ralentit et je faisais quelques essais d'accélération:


depuis les fuites sont réparés mais je n'arrive plus à tenir le ralentit proprement...


voila, si vous avez des idées... j'ai regardé la bougie, elle etait noir et seche. j'ai nettoyé et poncé legerement, mais toujours pareil
j'ai reçu le robinet de reservoir et je ferais bien quelques allers retours

si ta bougie noircit trop c'est signe de trop de richesse...faudrait une photo...

vu que c'est au ralenti que ça pose prob, tu peux déjà agir sur la vis de richesse ( peut être même deux vis sur tes carbus!)
les vis agissent sur la richesse d'essence comme sur ceux d'xt?

Tu peux nous redonner la configuration exacte de ta carburation ?
Echappement et filtration.

Salut,
Tu démarres avec le starter ?
Pour moi tu es trop pauvre sur le ralenti.
Tu es sûr de ne pas avoir de prise d'air ?
Les niveaux de cuves sont ils ok ?
Sinon tu peux ouvrir un peu les vis de richesses et refaire un essai, tu verras vite si ça va dans le bon sens ou pas.
Elles en sont à combien de tours de desserrage tes vis de richesses ?
Vaut mieux ne pas dépasser 3 à 3,5 tours, c'est un grand max. Si tu as des gicleurs qui vont bien tu dois etre dans les 2 tours. Après il faut changer les gicleurs de ralenti pour des plus gros.

merci pour vos réponses!
alors déjà la photo de la bougie quand j'ai fait l'opération


je n'ai jamais réglé de carbu du coups je suis un peu pommé, tel quel là j'ai conservé les réglages carbu que m'a fait le mécano, je sais pas vraiment ce qu'il a fait.
sinon c'est des carbus de raptor 660, admission direct K&N, collecteur Devil et pot CRD absolut power raccourci.

je demarre pas forcément toujours au starter. les réglages n'ont pas étaient changés entre ces différentes vidéos.
je vérifierais niveau prise d'air.
les trops pleins de cuves laissent pisser un peu d'essence de temps à autre

C'est vrai que la bougie a l'air très noire comme ça, signe de trop de richesse.
Mais avec les carburants actuels, on ne peut plus trop se fier à la bougie.
Et moi je trouve qu'elle pete beaucoup à la décélération, signe de carburation pauvre sur le ralenti.
Surtout que tu n'as pas roulé encore, donc pas bien fait chauffer, ni mis le moteur en charge.
Par contre il va bien falloir démonter les carbus pour faire le point sur les réglages que tu as.
En particulier gicleurs de ralenti / gicleurs principaux / hauteurs d'aiguille.

Ca a pas l'air catastrophique comme ça sur les vidéos.

Comme dit Sylvain faudrait un peu rouler pour voir ce que ça donne. Si ça se trouve ta bougie est juste noire de l'huile de montage qui a brûlé.

Ouais. La couleur de la bougie n'est que peu indicative dans ton cas.
Déjà qu'avec le sans plomb c'est légèrement différent.
Mais la lecture de cette dernière se fait normalement après avoir tapé dans le moteur, en 5ême, ou en 4ème si elle ne monte pas dans les tours, quoiqu'il en soit, il faut que le moteur soit en charge.

Je plussoie l'avis de Sylvain, il faut déposer les carbus pour faire le point réglage, ou alors, si tu peux identifier tous les gicleurs, air et essence sans déposer, à voir.

c'est sec!
yes je vais jeter un oeil, je vais voir combien coute un kit pour agrandir ses gicleurs.

j'avais commandé 2 kit de gicleurs sur wish, ca coutait pas grand chose maintenant à voir si c'est fonctionnel ou si c'est d'la merde...

Ben des gicleurs sur wish comment dire....
Il faut au moins vérifier que les valeurs données sont bien réelles sinon tu vas devenir fou !

Pffiou ça a pas l’air simple ton histoire! Franchement je vais faire rabat-joie mais perso je remettrai des carbus d’origine au moins tu trouveras la config qu’il te faut sur le fofo et fini les emmerdes! Et sinon le ralenti c’est moi ou il est très haut ?

ca va fonctionner!
du coups j'ai vu que mes pipes d'admissions sont hs, avec du nettoyant frein aspergé autour le moteur prend des tours... on va commencer par en mettre des neuves! sur le net on en trouve à 15e ou à 60e... qu'est ce que vous en pensez?

Qu'à 15€ c'est pas jojo...
Cela dit, si c'est juste pour faire des tests, j'en ai un jeu neuf à la maison. Je te les prête si tu veux faire des essais. Mais tu viens les chercher

j'te remercie, mais là fini les tests! ca doit rouler!!
vous les commandez où et de quelle marque les votres?