TTR 600 2001 qui cale depuis 2 jrs, carburation ? Chaleur ?

Salut à tous !

Après un hiver fructueux en réglages et nettoyages de mon TTR, j'étais arrivé à un réglage de carburation tip top. Très simple,  j'ai contrôlé TOUS les joints et remis tous les réglages d'origine avec la RMT.
Autrement dit, starter quand il fait froid, puis sans au bout de quelques minutes, sans starter depuis qu'il fait bon (20°C mini), pas de trous à l'accélération,  pas de calage, et moto fiable.

Petit imperfection, parfois 1 coup de pétarade après l'ouverture des gaz au max avec moto chaude et une courbe d'accélération avec un "plat" au milieu. Du coup j'ai modifié la synchro carbu et c'était mieux pour la courbe d'accélération mais pas parfait et je ne voulais pas trop m'éloigner du réglage de synchro d'origine.

Concernant les pétarades, j'avais pour hypothèse une carburation trop pauvre avec les gaz ouverts en grand, j'ai donc tente de monter l'aiguille du 2ème carbu à dépression d'un cran.

C'était pas mal...mais aujourd'hui rien ne va plus, la moto cale après fermeture des gaz, que ce soit à froid ou à chaud, et elle ne tient même plus le ralenti. Ce qui a changé : la température extérieure,  on est passé de 25 de moyenne à 35°C.

Mes interrogations :
Quelle influence de l'aiguille du 2nd carbu sur le ralenti ?
Comment adapter la carburation à une température (très) élevée ?
Comment supprimer ce léger "plat" au milieu de l'accélération

Pour ajouter des infos :
Je vais tenter de rouler tôt le matin à la fraîcheur et voir si ça change.
Je vais tente de mettre du Start pilot dans la boîte à air pour voir si elle prend des tours.

Je vais attendre des conseils avisés.

Merci d'avance !

Alors pour test, ce matin, même comportement avant les grosses chaleurs de la journée,  moto qui ne tient pas le ralenti sauf avec starter, elle tient pendant 1 bonne minute.
Aiguille du carbu secondaire remise en position d'origine, au milieu : pas mieux.
La moto a l'air d'aller mieux quand je bouche légèrement l'arrivée d'air à la main : je penche donc pour une prise d'air...peut être un détail mal remis au remontage de la boucle arrière et de la boite à air. Vu qu'elle ne tient pas le ralenti, difficile de tester au Start pilot.
Je vais redémonter l'arrière et la ligne pour tout remettre au mieux bien emboîté et jointé et on verra.

Tu as la boite à air ouverte ou d'origine?
Echappement d'origine?
Tu as essayé de vidanger ton réservoir essence avec un changement d'essence?
C'est bizarre que tu lorsque tu modifie des paramètres il y ai un mieux puis de nouveau une dégradation.
Pour la température extérieure, je ne sais pas si ça a une influence aussi importante sur le fonctionnement.
Pour ma part, je n'ai jamais vu de différence sur mon ttr.

Merci de t'intéresser à mon souci.

Boîte à air d'origine avec filtre standard, j'ai d'ailleurs nettoyé la boîte récemment et changé le joint sur le côté mais la moto a tourné au top comme ça.
Sinon ligne d'échappement d'origine avec un silencieux Leo Vince mais comme pour la boîte à air, rien de changé depuis la dernière fois.
Je compte remettre mieux le joint graphite en amont de la cartouche, il est très récent mais pas assez rentré à mon goût.
Pas changé l'essence ou le réservoir mais le robinet à été vérifié récemment et d'un jour sur l'autre, j'avais écarté cette hypothèse... (j'ai quand même testé bouchon ouvert au cas où mais ça change rien).

OK pour la température extérieure, ça veut dire que ça vient de mon intervention, comme évoqué dans mon précédent post, je vais démonter et remonter à la chasse aux prises d'air.

Sinon je cherche des "tubes" d'arrivée d'air entre la boîte à air et les carbu, j'en ai un qui a été longtemps pincé  (c'est pas récent et la moto a tourné avec longtemps) mais à 75 € le caoutchouc chez Yam, ça me pique un peu...si quelqu'un a un conseil revendeur...  

Brutalis a écrit:

Merci de t'intéresser à mon souci.

Sinon je cherche des "tubes" d'arrivée d'air entre la boîte à air et les carbu, j'en ai un qui a été longtemps pincé  (c'est pas récent et la moto a tourné avec longtemps) mais à 75 € le caoutchouc chez Yam, ça me pique un peu...si quelqu'un a un conseil revendeur...  

Tu as été voir sur kedo

forcément la température a une influence sur les réglages.
PV=nRT
mais dans ton cas je dirai commence par les manchons effectivement.

Saurais tu nous dire si la moto cale lors d'un très gros freinage ??? de trappeur !

Scare-XT a écrit:

Tu as été voir sur kedo

Je viens d'aller voir, c'est pire que chez Yam niveau tarif, 92 €.

J'ai démonté et remonté les raccords de boite a air en faisant le plus attention possible à ce qu'ils s'emboîtent bien avec le carbu sans prise d'air, et idem avec la ligne et le joint graphite.

J'ai pas testé la moto, pas eu le temps et il faisait 35 à l'ombre.

Veinard a écrit:

Saurais tu nous dire si la moto cale lors d'un très gros freinage ??? de trappeur !

Jamais eu de soucis lors de gros freinage...sans être un bûcheron, vu que je roule en ville, je plante pas mal les freins et j'ai jamais fait de lien avec un souci carbu ou calage.

Je teste demain si c'était un mauvais montage et je donne des news.

Merci pour vos questions / réponses !

De retour après quelques jours sans avoir eu le temps de passer par ici, voici les news...

J'ai remonté toute la brêle nickel et il y a toujours des soucis :
Elle démarre et tient le ralenti sans starter une fois chaude, RAS.

Par contre même symptômes quand je roule, pas de soucis quand j'accélère, parfois quelques très légers accoups, ratés (genre trop pauvre), mais ça tourne.
Par contre après les décélérations, la moto est à la limite de caler quand elle redescend à son régime minimum.
Je soupçonne un manque de richesse mais je comprends pas pourquoi maintenant et pas avant sans toucher aux réglages du carbu...

Question / hypothèse : c'est possible que le fait que le niveau d'essence baisse dans le réservoir diminue la pression et que ce soit du coup un peu pauvre ?
J'avais eu ce genre du truc lors de mes réglages carbu, en raccordant le carbu à un bidon externe ça tournait nickel et quand je mettais le réservoir bof. J'avais nettoyé le robinet et la crépine mais ils étaient nickel...

Tests que j'envisage : refaire le plein...pression essence / Start pilot dans l'entrée d'air pour voir si il y a une fuite quelque part...

Merci d'avance pour vos lumières. 😉

essaie sans le bouchon du reservoir

Stef3376 a écrit:

essaie sans le bouchon du reservoir

J'avais déjà testé avec le bouchon entre ouvert pour être sûr que ce soit pas un problème de dépression...j'ai remplacer la durite d'origine par une courte avec clapet donc j'avais un doute mais les symptômes ne changent pas avec la durite d'origine ou le bouchon légèrement ouvert...

Et si tu repartais sur les réglages d'origine? La carburation du TTR est plutôt riche d'origine. Normalement, même avec un silencieux plus libre comme le Léo, tu n'as rien à reprendre.
Quand tu as démonté, la hauteur des flotteurs était bonne?

Il y a quelques écarts de réglages des carbus de TTR vs ceux des XT.
Le pincement d'un joint comme celui du palonnier peut aussi occasionner ce genre de désagréments.

Normalement j'étais reparti sur les réglages d'origine à partir de la RMT cet hiver, en vérifiant gicleur, hauteur de flotteur, aiguilles, synchro...et ça a très bien fonctionné durant quelques mois.

Ma seule modification à été sur la synchro et l'aiguille du 2nd carbu mais j'ai très vite fait marche arrière en remettant l'origine et c'est depuis que ça déconne...

Concernant le palonnier, en ce moment je n'ai pas (et jamais eu) de joint dessus, oui je sais cet étonnant... par contre ça fait partie des trucs que j'ai en stock et donc que je dois pouvoir rajouter...

Je rajoute ça à mon test de réservoir plein et de Start pilot et je ferai un retour.

Merci en tout cas !

Je parle du couvercle du palonnier. Quand tu parles de la RMT, il n'y en a pas pour le TTR. Tu fais référence au manuel d'atelier?

Alors je parle de ce plan de joint là : (pas même carbu mais presque et c'est pour exemple), photo 22
http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=3

Et concernant la RMT, c'est ce le du TTR-E de la même année, aucun changement sur la partie carburation et moteur, seulement sur la partie électrique, faisceau et batterie.

C'est bien ce joint là.
Pour les carbus, il y a de petits écarts entre le TTR et le TTRE.
- Gicleur de ralenti plus gros sur le TTR (54 vs 50)
- Gicleur deuxième corps plus gros pour le TTRE (145 vs 130)
- Vis de richesse à -3.5 tours pour le TTR

J'ai un doute pour la synchro. Je crois me rappeler que le papillon s'ouvre dès la levée du premier corps pour le TTR, mais je ne suis plus très sûr de cette info.

Et le jeu aux soupapes ?

J'avais les gicleurs d'origine normalement il me semble mais si je redémonte tout je vérifierai.
Le jeu aux soupapes à été vérifié il y a pas si longtemps mais vu la simplicité d'accès,  je peux revérifier.

Ce qui m'étonne c'est qu'elle tournait nickel, et quand j'ai testé de relever l'aiguille du 2nd carbu ça a déconné, mais pourquoi quand je suis revenu en arrière en remettant l'aiguille au milieu ça va toujours pas...même en vérifiant le montage... capricieux tout ça...

Bonjour,

Tu as trouvé ton problème?

Brutalis n'est pas venu ici depuis octobre 2018, en étant connecté en tout cas;

Ok merci , j'ai un peu le même problème,

après relecture, je pense qu'il s'agit d’une petite prise d'air. voir le systême d'enrichissement àa la décélération qui ne fait pas son job

moi quand je lis ce genre de problèmes après moultes démontages des carbus : je pense de suite aux pipes d'adm. (qui sont de véritables saloperies mal collées, à moins de raquer pour de l'origine...)

surtout avec la place restreinte, qui oblige à tirer/forcer sur les pipes, pour extraire les carbus!

+1000

Enfin sur un TTR ou TTRE la boucle ARR se démonte et aucun problème d’accès au carbu.