Restauration de la Jeanne

syl a écrit:

dommage... j'aurais bien voulu savoir ce qu'a répondu topcase !!!

RIP

Tu les débarrassent ?
Quand même pas ?!

Je suis tellement fier d'avoir participé a l'alourdissement de la Jeanne

La Jeanne a écrit:

J'ai entendu Conchita hurler.. Mais bon sang qu'est-ce que je fous ici? Qu'est-ce qu'il fait l'autre là? Il raconte qu'il a dépiauté Chuck! C'est quoi ça? Non? Non! NOOOOOOOON!

Salut les XTeutios,

Désolation, mais il y a une méga-douille dans ton schéma. Suis le R/Bc, il se reboucle sur lui-même.

Bizarre, c'est celui de la RMT, colorisé (par marchdu, je crois)
Mais je vois pas la boucle dont tu parles

Pour être neuf il est carrément neuf ton faisceau
Je suis jaloux, j'en veux un

Yes, tout neuf. Et déjà depiauté...

LilYoda a écrit:

Bizarre, c'est celui de la RMT, colorisé (par marchdu, je crois)
Mais je vois pas la boucle dont tu parles

je ne crois pas que ce soit le mien mais dans le mien il y avait une petite erreur pour le 3TB que je n'avais pas modifiée....

Je comprends pas. T'es en train de dire qu'il y a une erreur de conception sur le faisceau, pas seulement sur le schéma? Et qu'il faut connecter le rouge-blanc sur le marron???

LilYoda a écrit:

C'est une fourche de TT, donc sais pas trop si pareil

Sur une fourche de XT, ça dit:
Etrier supérieur et colonne de direction M14x1,25 95
Ca fait quand même beaucoup 95Nm, non?

Sur mes T de fourches (provenance 650 KLX) c'est un écrou en haut. Pas un boulon comme sur les XT.  Sur les T de fourche de TT, c'est également un écrou, il me semble

En plus je me demande comment le serrer...  Mettre la fourche en butée et forcer directement sur l'écrou?

Apparemment les T de fourche sur les tubes c'est
Etrier supérieur et tube interne M8x1,25 23Nm
Etrier inférieur et fourche avant M8x1,25 23Nm
Donc ça c'est bon

Après pour l'étrier de frein, c'est pas les mêmes vis, (M10 sur XT, M8 sur TT) donc je resterai sur du 25Nm

Pour l'axe de roue avant, je sais pas si je garde la valeur de 110Nm du XT
L'axe de TT est plus gros que celui de XT, donc 110Nm ne me semble pas trop mal

salut Eric!

je remonte ça, pour savoir si tu as serré aussi fort le fameux écrou central : je ne peux serrer que assez peu car sinon l'écrou cranté en dessous tourne aussi, me modifiant le réglage de la direction...

sinon ne sers surtout pas à 110 n.m l'axe de roue!!! c'est 65 N.m et 10N.m les vis de bloquage ( coté droit )

PATENBOA a écrit:

Pourquoi ces deux fils ne sont-ils pas marron,   va savoir El-Kabach

Ca sent l'ingénieur Yamaha qui en avait marre en fin de semaine, et qui a cliqué sur "publier les plans" un peu vite...
En discutant avec mon ami mécano, il m'a dit que sur les faisceaux de voitures c'est très courant. Les fils changent de couleur très fréquemment.

syl a écrit:

je remonte ça, pour savoir si tu as serré aussi fort le fameux écrou central : je ne peux serrer que assez peu car sinon l'écrou cranté en dessous tourne aussi, me modifiant le réglage de la direction...

Je crois que oui. J'avais laissé un peu de mou dans l'écrou cranté en dessous. En fait le cranté dessous, si ma mémoire est bonne, je l'avais serré à la main... Je me suis dit "du moment qu'il n'y a plus de jeu dans la colonne, c'est bon"

syl a écrit:

sinon ne sers surtout pas à 110 n.m l'axe de roue!!! c'est 65 N.m et 10N.m les vis de bloquage ( coté droit )

Ah, ben je savais pas. Il est serré à 95 ou 110 (je me souviens plus)

T'as reçu les pontets LilY ?

Non, pas encore.
il y a un colis qui m'attend au bureau de poste, c'est peut être ça ?

j'espère, je l'ai envoyé lundi dernier (mais j'ai pas le numéro de suivi)

LilYoda a écrit:

syl a écrit:

je remonte ça, pour savoir si tu as serré aussi fort le fameux écrou central : je ne peux serrer que assez peu car sinon l'écrou cranté en dessous tourne aussi, me modifiant le réglage de la direction...

Je crois que oui. J'avais laissé un peu de mou dans l'écrou cranté en dessous. En fait le cranté dessous, si ma mémoire est bonne, je l'avais serré à la main... Je me suis dit "du moment qu'il n'y a plus de jeu dans la colonne, c'est bon"

ok merci, finalement après un essai ça va impecc... je parlais de l'écrou simple, tout en haut sur le tė sup. sur xt c'est une vis à serrer 95N.m mais là si tu serres aussi fort tu emmenes l'écrou cranté du dessous...et donc durci la direction!

LilYoda a écrit:

syl a écrit:

sinon ne sers surtout pas à 110 n.m l'axe de roue!!! c'est 65 N.m et 10N.m les vis de bloquage ( coté droit )

Ah, ben je savais pas. Il est serré à 95 ou 110 (je me souviens plus)

en fait c'est pareil sur xte à partir du modèle 90 ( donc le tiens ) page 83 de la rmt ils expliquent pourquoi le serrage se fait à 58N.m!!!
j'avais lu quelquepart 65 N.m pour les TT, là j'ai serré à 60 ça le fait aussi bien, et ça ménage le filetage du pied de fourche!

alors et ce rotor ???

popeye a écrit:

alors et ce rotor  ???

Roooh, le mec qui vient troller Syl sur un sujet qui n'est même pas le sien

LilYoda a écrit:

popeye a écrit:

alors et ce rotor  ???

Roooh, le mec qui vient troller Syl sur un sujet qui n'est même pas le sien

]oui, mais c'est pour son bien , a force de s'éparpiller partout , il sautera jamais ce scron ... de rotor ![/quote]

Bordel c'est looooooong à refaire.
Et il me manque ENCORE un connecteur, et un type de fil. Ca va faire la 4ème commande chez kojaycat (que je recommande, d'ailleurs, la qualité est tip top)

En tout cas, tu auras un faisceau mieux qu’à l’origine!😉