Démontage d'une boite de vitesse sur un 3TB Kick

Salut tout le monde

j'ai cherché un peu partout sur le forum et j'ai pas trouvé ce que je voulais alors si quelqu'un peut m'éclairer ce serait cool

En gros je voudrais savoir quelles sont les étapes à suivre pour sortir la boite de vitesse sur un 3TB démarrage au kick, et si on a besoin d'outillage spécial

Merci

XTK92 a écrit:

Salut tout le monde

j'ai cherché un peu partout sur le forum et j'ai pas trouvé ce que je voulais alors si quelqu'un peut m'éclairer ce serait cool

En gros je voudrais savoir quelles sont les étapes à suivre pour sortir la boite de vitesse sur un 3TB démarrage au kick, et si on a besoin d'outillage spécial

Merci

Achète la RMT 50 dernière édition de préférence. Tout sera expliqué de A à Z

Ok je vais essayer de me trouver ca

Merci

Quel pb tu as avec ta BV ?

il te faut n'importe comment sortir le moteur du cadre

enlever le cylindre culasse et ouvrir les carters

Je l'ai récupéré comme ca, elle a un problème de 5eme c'est un 3tb kick avec deja la durite de lubrification de la boite et il a que 23 000km alors ca me paraît étrange quand même que ca pete deja =/
Cest pour ca je voulais pas tout démonter pour vérifier
On m'a dit qu'elle sauter/saccadée en 5eme et que ca diminué en montant dans les tout mais en restant présent donc c'est vague comme explication lol

le mieux serais de l'essayer toi même pour voir l'ampleur de la chose , pas de point dur dans la chaine de transmission ?

Je me suis dit pareil du coup j'ai commencé à remonter le moteur cette semaine (l'ancien proprio l'avais sorti du cadre avant de ce décourager à faire les réparation) je voudrais la faire redémarrer pour ce weekend.

Mais un collègue m'a dis que sur certaine moto on pouvais sortir la boite par un des deux carter, du coup j’espérais que ce sois possible sur le XT

tu es oblige de demonter le cylindre pour ouvrir les carters centraux ou ce trouve la BV

Oui je viens de voir ca dans la RMT 50 faut que je me procure deux trois outils et je pourrais commencer (mais je vais quand même finir de la remonter pour essayer moi même la moto est vraiment voir le soucis)

Sinon ouais j'ai vue qui faut démonter cylindre, rotor et cloche d'embrayage pour pourvoir ouvrir les demie carters
Mon collègue m'a dit que sur certaine moto il y a un "tiroir" pour avoir accès a la boite sans tout ouvrir dommage pour moi que ce sois pas le cas

Bon bah j'ai tout remonté cette apreme avec un petit essaie de 500/600m 1/2/3/4 impeccable elle croche bien bonne reprise bonne reprise tout nickel par contre au moment ou on passe la 5ème (je l'ai fait deux fois) elle avance mais gros gros gros bruit métallique un peux comme si elle était entre deux vitesse mais en étant quand même en prise..
Donc 22 600 km au compteur d'origine monté en super-motard est la 5ème est morte ça m'impressionne surtout que c'est un 3TB avec la durite de lubrification de la boite pour résoudre le problème des 2KF.
Et j'ai vérifié c'est le moteur d'origine les numéros de série coïncide..
Du coup je me tate entre demonter la boite et la refaire avec le 1.5 moteur qui traîne chez moi ou monter directement un bas moteur dont je ne connais pas l'historique mais qui est censé être bon (enfin il y a 3 ans et demie) d’après ce que m'avais dit le mec a qui je l'avais acheté.

Sinon j'ai l'impression qu'il y a un bruit au niveau du haut moteur enfin ca sonne pas comme ma rouge lol


Je voulais savoir aussi si c'est normal que la cartouche du CRD soit séparé du "S" entre la cartouche et le collecteur ? sachant que ce "S" a du jeux une fois imbriqué dans la cartouche

le gros soucis c'est que beaucoup s'imagine que le plaisir d'un gros mono c'est de pouvoir rouler sur un poum- poum relax en cinquiéme tranquille a 60 kmh , chose que les monos [modernes]
aprécient moyennement , avec un guzzi par exemple et son gros volant coupe jambon extérieur ou un 500 sanglas pas grand chose a craindre, mais sur un xt les accoups ruinent les dents des pignons assez rapidement , la solution : rouler a un régime moteur suffisant donc rétrograder ! ou rouler sur une véritable vieillerie .

ceci est un conseil avisé d'outre tombe du prof guido bettiol .

Oui j'avis crus lire ça aussi sur le forum que les casse de 5eme était du a des sous régime répété...
tant pis ca me fait découvrir de la mécanique (je l'ai acheté pour ça) ^^

popeye a écrit:

le gros soucis c'est que beaucoup s'imagine que le plaisir d'un gros mono c'est de pouvoir rouler sur un poum- poum relax en cinquiéme tranquille  a 60 kmh , chose que les monos  [modernes]
aprécient moyennement , avec un guzzi par exemple et son gros volant coupe jambon extérieur ou un 500 sanglas pas grand chose a craindre,  mais sur un xt  les accoups ruinent les dents des pignons assez rapidement , la solution  : rouler a un régime moteur suffisant donc rétrograder ! ou rouler sur une véritable vieillerie .

ceci est un conseil avisé d'outre tombe du prof guido bettiol .

pour le pignon de 5 ieme bizarement tu as la meme panne sur honda 500 cr