condamner un trou d'injecteur ... ?

Hello les FOREVER !

Un petit appel à vos bonnes idées, pour trouver une solution ....

On a trouvé une rampe de carbus pour remplacer l'injection de mon side GPZ1100 B1 !

montée cet aprem, les premiers tests sont concluants, reste plus qu'à trouver une boite à air et ça sera nickel

par-contre on se demande comment boucher efficacement les anciens trous des injecteurs qui sont à part dans la culasse, vu qu'il n'y a pas assez de place pour laisser les injecteurs ... ?

vos bonnes idées sont les bienvenues ...

@+++ pour la suite de la passionnante XToâre !

on vois bien les 4 trous en bas de la photo ...

ah c'était un B1!
elle a quoi ton d'injection?
c'est dommage de basculer un GPZ en carbu...

Il faudrait connaitre exactement le diamètre des alésages.

Les solutions sont multiples.
Tu peux peut être essayer avec des bouchons plastiques (il en existent surement au bon diamètre), en taraudant et en mettant des vis avec de la pâte d’étanchéité ou un joint cuivre ou encore, en fabricant des plaques en métal et des joints en papier fixées par deux vis.

Stef3376 a écrit:

ah c'était un B1!
elle a quoi ton d'injection?
c'est dommage de basculer un GPZ en carbu...

les capteurs (ou leurs connections ... ?) ont lâchés les uns après les autres, depuis qu'on a du manipuler tous le câblage, lors du démontage de la culasse pour changer un guide de soupape d'échappement ...

et comme je roule avec en toutes saisons, pas question de se retrouver avec une injection capricieuse ou carrément en rade quand on est en vadrouille bien chargés ...

au-moins avec des carbus et une arrivé d'essence par gravité, on peut se dépanner plus facilement

Guz' a écrit:

Il faudrait connaitre exactement le diamètre des alésages.

Les solutions sont multiples.
Tu peux peut être essayer avec des bouchons plastiques (il en existent surement au bon diamètre), en taraudant et en mettant des vis avec de la pâte d’étanchéité ou un joint cuivre ou encore, en fabricant des plaques en métal et des joints en papier fixées par deux vis.

oui, c'est vers ce genre de "création" qu'on pense aller, mais on se demande quelle matière utiliser, vu que la culasse chauffe quand même, et avec l'effet dilatation/retrait/vibrations, ça risque de se desserrer à moyen terme ...

les matières plastique ne nous inspirent guère ....

et on ne désespère pas de trouver une pièce toute faite KIVABIEN ....

moi je ferai un tôle a la forme de la culasse avec les 2 trous de vis

Tu peux faire une photo de l'un des trous avec les deux taraudages, sous différents angles STP.

Pour les bouchon plastique, il faudarit pouvoir se renseigner de la température qu'ils peuvent encaisser. Il m'arrive d'en monter sur des trous ou des évacuations de graissages sur les moteurs électrique, mais je ne suis pas sûr que ça résiste longtemps et ce n'est surement pas la meilleur solution, juste la plus simple.

Je pense que les quatre trous sont identique et que faire quatre pièces identiques pour les boucher, ne doit pas être très compliqué. Il suffit de couper quatre rectangles de métal de 3 ou 4 mm, de les superposer pour les percer en même temps et de la même façon, puis d'arrondir les angles à la lime tout d'un bloc de sorte qu'ils aient tous la même forme.

voilà deux zooms





les traits de couleur devraient indiquer les même zones d'appui pour l'étanchéité, si on a bien compris ... ?

plaquettes bientôt en fabrication, avec une sorte d'axe central, qui va remplacer le volume de l'injecteur démonté.

On se demande juste comment étancher tout cela, vu les températures et pressions en jeu ... ?

mkl67 a écrit:

voilà deux zooms





les traits de couleur devraient indiquer les même zones d'appui pour l'étanchéité, si on a bien compris ... ?

plaquettes bientôt en fabrication, avec une sorte d'axe central, qui va remplacer le volume de l'injecteur démonté.

On se demande juste comment étancher tout cela, vu les températures et pressions en jeu ... ?

Rondelle cuivre comme sur les injecteurs des moteurs auto!

peut être peux tu demander sur un forum Kawa comme par exemple http://z750.bbconcept.net/
les GPZ y tiennent une bonne place, bien sur sur ce forum ils sont plus orientés conservation de l'origine mais je pense qu'ils doivent avoir idée comment faire...

voila ce qu'il te faudrait :




La pièce de droite vu de face et de dessous, un cylindre avec une tête taillé d'un bloc. le cylindre doit faire la dimension de la partie de l'injecteur qui rentre dans le joint spy et la tête doit être plus large que le spy. N'importe quel atelier d'usinage doit être en mesure de te tourner quatre pièces de cette forme pour une somme modique. Le top serait de les faire en alu.

Pour la pièce de gauche, une plaque d'alu de trois millimètre que tu découpe en quatre rectangles. Tu les coinces ensemble dansun étau pour les percés, l'entraxe des perçages doit correspondre à l'entraxe des taraudages qui tenaient les injecteurs, puis toujours maintenus ensembles, tu les arrondis à la lime, pour obtenir quatre pièces identiques.

psatille de sablage a la place du joint

bien l'idée des pastilles de sablage , mais je rajouterais une plaque comme celle de guz , sans trou ( mais non je parle pas de guz , quoique!)

Apres tu as la solution de mettre une pastille avec du celle roulement
Qui dit celle roulement dit robuste et etanche (meme si la solution de la pastille seule est deja etanche quand monte comme il faut)

Tout est aussi une question de budjet

merci pour tous vos conseil !

la solution en gestation va en tenir compte !

et en ce qui concerne la réalisation ... j'ai l'homme de la situation à la maison
https://youtu.be/t3C0kRFa6eI

et ben , quel cachotier , je comprend mieux le moteur de deuche a la place du bouzin d'origine sur son side