echange moteur 3tb dans 660 xt

est ce que quelqu un a essayé de monter un moteur de 3TB sur un 660 xtz de 91 par exemple ?
(ou l inverse)

Je n'ai jamais vu cette greffe, mais ça ne veut pas dire que ça n'a pas été fait

Pas beaucoup de modif moteur sur les recherche... si tu trouve fait moi signe, moi je voudrais savoir si on peut mettre un xtz 650 de 94 à la place d'un 600xte de 98...

deja vue par contre sais pas plug and play

Xtz sur xt ?
Il y a quoi comme modif ?

ce qu il faut savoir deja c est au niveau des fixations carter centraux si ce sont les memes

BeRneR a écrit:

est ce que quelqu un a essayé de monter un moteur de 3TB sur un 660 xtz de 91 par exemple ?
(ou l inverse)

non mais quel intérêt? La partie cycle d'un 3TB est pas meilleure que celle d'un 660.....


Par contre j'adore la livrée de la photo ci dessus!



Edition, j'ai lu de travers: Pourquoi vouloir mettre un moteur moins bien dans cette moto. Il est très bien ce Minarelli!

voila t as trouvé tout seul

L'intérêt c'est que j'ai un 600xte segmentation fatigué et quitte a faire j'aurais remis un 660 pour un peu plus de gouache

Ca fait quand même pas mal de boulot pour regagner les 2 ou 3 cv qui séparent un XT600 d'un XTZ660 à mon humble avis. Et côté assurance faudra pas taper avec

Qu'est ce que tu appel pas mal de boulot?
Qu'est ce qui change à par refroidissement liquide ?
Après on doit gagner quand même rapport au xte , le 660xtz est beaucoup plus lourd que le xt d'où l'impression de l'effet pateau. .. avec partie cycle du 600, moteur 660 avec carbu de raptor et frein qui suit je pense que ça sera pas mal non?

Xte25 a écrit:

Qu'est ce que tu appel pas mal de boulot?
Qu'est ce qui change à par refroidissement liquide ?
Après on doit gagner quand même rapport au xte , le 660xtz est beaucoup plus lourd que le xt d'où l'impression de l'effet pateau. .. avec partie cycle du 600, moteur 660 avec carbu de raptor et frein qui suit je pense que ça sera pas mal non?

Je sais pas trop:  déja souder des supports pour le radiateur c'est sûr.
Après je sais que la culasse est différente, il faudrait pas que les points de fixation moteurs au sommet de la culasse aient changés ou ait été modifiés. Je sais pas ce qui se monte comme carbu dessus et si ça se monte sur un cadre de 600. La pompe à eau est assez encombrante je sais pas si elle viendra pas en contact avec le cadre ou le sabot.

Tout ça pour dire, et ça reste que mon avis bien évidement, que ça risque de faire pas mal de boulot vu qu'on ne sais pas dans quoi tu t'engage pour au final avoir une moto illégale.

Ca serrait pour gagner 10 ou 15cv je reflechirais mais pour gagner 3cv je sais pas si le jeu en vaut la chandelle (encore une fois c'est mon avis)
Sinon pour gagner 3cv sur un XT tu peux aussi mettre une ligne, un filtre à air, ouvrir la boite à air et regler le carbu au poil, (voir un arbre à came) c'est moins risqué légalement parlant.

Si le but c'est de gagner quelques chevaux pourquoi pas un kit 700 ? ca permet de garder le même moteur, pas de travaux d'ajustement du châssis ...

Le seul (gros) inconvénient c'est que ca coute une couille :/

Tu as vu le prix d'un kit 700? Sans compter roulement et vilebrequin renforcer !

Après je voudrais remettre un moulin plus gros mais d'origine pour la fiabilité,
Un kit 700 ça peut être sympa mais si c'est pour serrer les fêsse de pas couler le moulin à chaque virée. ...
Sinon je vais déjà faire une bonne segmentation et un carbu de 660 raptor et on verra
Parce-que la même 1ere 2eme gaz à fond elle lève même pas...

Xte25 a écrit:

Après je voudrais remettre un moulin plus gros mais d'origine pour la fiabilité,
Un kit 700 ça peut être sympa mais si c'est pour serrer les fêsse de pas couler le moulin à chaque virée. ...
Sinon je vais déjà faire une bonne segmentation et un carbu de 660 raptor et on verra
Parce-que la même 1ere 2eme gaz à fond elle lève même pas...

met directement un piston HC en 96 ou 97 suivant tes moeyn cela change la moto

ma question etait plutot dans le sens moteur de 3 tb dans le chassis du 660 si ça rentre au niveau fixations plus lourd certes mais il y a du poids en moins deja avec les radiateurs et surtout un esthétique plus sympa ( a mon gout )

Salut
Bon du coup je prépare la grosse pour les beau jour.
- Joint spy de fourche changé, un était vraiment rincé et il restait même pas un petit verre d'huile et bien noir...
- carbu démonté, nettoyé, et modif d'un de vos post effectué
- coude de boîte à air supprimé
......et..... trouvé mon refoulement d'huile!
En fait ce n'est pas un gros refoulement mais le reniflard trop plein. de boîte à air rempli d'huile donc forcément il fallait que ça sorte quelque part.
Par contre il y a un bouchon d'origine sur le tuyau apparemment, donc il faudrait le vidanger de tant en tant je pense..
Pareil pour vous?

Je crois que ton niveau d'huile est trop haut, c'est souvent le cas quand on retrouve de l'huile dans la boite à air. Comment fait-tu ton niveau d'huile?

A chaud bouchon posé.
Après elle manque quand même des pêche je trouve...
Mais bon au pire je fait la segmentation prochaine saison. .
Elle lève toi?

marchdu a écrit:

Pourquoi vouloir mettre un moteur moins bien dans cette moto. Il est très bien ce Minarelli!

Les 660 XTR et XTX (4 soupapes) le moteur est fabriqué par Minarelli sous licence Yamaha ou un truc de ce genre mais il me semble que le moteur des XT660 de 1991 (5 soupapes) est bien un moteur Yamaha.

Oui ça je sais

Xte25 a écrit:

A chaud bouchon posé.
Après elle manque quand même des pêche je trouve...
Mais bon au pire je fait la segmentation prochaine saison. .
Elle lève toi?

C'est bien la bonne méthode, pas de soucis de ce coté là.

En ce moment pas trop car mon embrayage est fini mais oui depuis que j'ai le silencieux Yoshimura (et la préparation carbu qui va avec) ça "lève" en 1/2. Même avec le Marving une bonne accélération en 1ère suffisait à délester sans soucis.
Et pourtant elle a 65 000 passsés, segments d'origine, donc niveau compression c'est pas la joie

astro01 a écrit:

marchdu a écrit:

Pourquoi vouloir mettre un moteur moins bien dans cette moto. Il est très bien ce Minarelli!

Les 660 XTR et XTX (4 soupapes) le moteur est fabriqué par Minarelli sous licence Yamaha ou un truc de ce genre mais il me semble que le moteur des XT660 de 1991 (5 soupapes) est bien un moteur Yamaha.

tout à fait.

Il n'empêche que je ne vois pas l'intérêt de s'enquiquiner à faire un mix de 2 motos différentes pour au final avoir une moto NON HOMOLOGUEE, alors qu'un 3TB d'occasion se trouve pour moins de 1000 euros en règle, tout comme un XTZ660.

C'était une idée comme une autres. .
On verra ce que ça donne quand j'aurais tout remonté
Vu que j'ai démonté et était ma fourche je rafraîchirais bien mes fourreaux de fourches noir ou gris?