comparo freinage

salut a tous , voila, mon pote dimé a exactement le meme freinage que moi sauf la durite ( la sienne est tressée a l extérieur, et la mienne est tressée a l intérieur avec une gaine plastik autour ).
Seulement j ai testé la moto de dimé hier, et son freinage est terrible par rapport au mien ! ! ! qu est ce qui peu faire la différence a ce point a votre avis....?

yac la durit tressée a l extérieure c'est une durit avia c'est beaucoup plus rigide elle gonfle pas quand tu pousse fort tu as toute la pression dans l'étrier pas dans la durit voila moi j'ai les 2 en avia c'est la balle sa veau bien chére pour sa que c'est je trouve mais bon sa veau le coup grave

A mon avis ça vient plutôt des plaquettes. C'est dingue la différence de freinage que ça fait. Essaye les plaquettes en metal fritté et tu comprendras !

tu as fais une purge?

veinard a écrit:

tu as fais une purge?

oui, j ai purgé , la mienne aussi est une durite avia, mais le tressage est a l interieur...

[quote="yacine"]

veinard a écrit:

tu as fais une purge?

oui, j ai purgé , la mienne aussi est une durite avia, mais le tressage est a l interieur...[/quote

t'as été voir?

Ce sont les plaquettes de ton pote qui font la différence. Surement des racing. A chaud ça freine d'enfer mais à froid c'est pas top. Sans compter qu'elles s'usent très vite...
J'ai essayé, j'en ai monté, j'ai été époustouflé mais finalement je suis revenu à du classique qui est moins cher et mieux adapté à l'usage que je fais de mes brèles.

[quote="veinard"]

yacine a écrit:

veinard a écrit:

tu as fais une purge?

oui, j ai purgé , la mienne aussi est une durite avia, mais le tressage est a l interieur...[/quote

t'as été voir?

Ben la durite plastique qui entoure le tressage est transparente, donc on voi le tressage..

Pour info mes plaquettes sont normales.

je pense que les plaquettes de yac sont mortes c'est tout simple !!

il a fait un stopi de malade avec ma becane on a cru qu'il allé se fracasser... et lui aussi d'ailleur !!

C'est sur que si les plaquettes de Yacine sont mortes ça explique bien des choses...
Est ce que qqun pourrait faire un tuto avec plein de tof pour qu'il sache comment les vérifier avant de dire que c'est les autres qui ont du matos top et que lui il est le Calimero du forum

Ithaca06 a écrit:

C'est sur que si les plaquettes de Yacine sont mortes ça explique bien des choses...
Est ce que qqun pourrait faire un tuto avec plein de tof pour qu'il sache comment les vérifier avant de dire que c'est les autres qui ont du matos top et que lui il est le Calimero du forum

C est vrai ca, a quoi on vois que des plaquettes sont morte... a part comparer l epaisseur avec des neuves??

yacine a écrit:

Ithaca06 a écrit:

C'est sur que si les plaquettes de Yacine sont mortes ça explique bien des choses...
Est ce que qqun pourrait faire un tuto avec plein de tof pour qu'il sache comment les vérifier avant de dire que c'est les autres qui ont du matos top et que lui il est le Calimero du forum

C est vrai ca, a quoi on vois que des plaquettes sont morte... a part comparer l epaisseur avec des neuves??

Tu mes les envois avec un cheque de 200euros et je te réponds dans les 3mois...

Tomtom a écrit:

yacine a écrit:

Ithaca06 a écrit:

C'est sur que si les plaquettes de Yacine sont mortes ça explique bien des choses...
Est ce que qqun pourrait faire un tuto avec plein de tof pour qu'il sache comment les vérifier avant de dire que c'est les autres qui ont du matos top et que lui il est le Calimero du forum

C est vrai ca, a quoi on vois que des plaquettes sont morte... a part comparer l epaisseur avec des neuves??

Tu mes les envois avec un cheque de 200euros et je te réponds dans les 3mois...

200 euros ! !c est tout !! ?? super , ca vau l coup, t es un vrai pote toi ! ! !

Méthode RMT: Les 2 plaquettes ont leurs bords inférieurs légerement recoubés ce qui est visible plaquettes en place en regardant l'étrier par dessous.
Si les bords recourbés sont suffisamment écartés du disque les plaquettes sont bonnes. Par contre si l'espace est très faible il faut remplacer les plaquettes.
Méthode Ithaca qui évite d'avoir à se coucher sous la bécane: dans une allée de parking donnant sur un mur lancer la bécane à 40km/h. A 20m du mur freiner à mort. Si tu t'écrases dans le mur c'est que tes plaquettes sont à changer.

J'ai des plaquettes neuves sous la main et je vois pas de bord recourbés , ça dépend peut etre des marques...

Je te conseille la méthode ithaca, c'est vrais que c'est rapide et en plus t'as pas besoin de te coucher par terre

le probleme dans la méthode ithaca, c est que si tes plaquettes sont mortes... tu fini par terre, donc autant s y mettre direct et matter sous la bécanne..

Tant que j'y suis avec mes plaquettes neuves pas recourbées, c'est des GOODRIDGE TRAIL marquées PE1304.
ça dis quelque chose a quelqu'un? C'est bien?