Problème de tension xt 600 2kf 1987

Bonjour alors voilà j'ai un petit soucis d'ordre électrique
Petite précision quand j'ai acheté la moto je n'avais pas d'éclairage ni de klaxon ni de compteur et la batterie à été supprimée. Les deux câble de batterie pendouillaient dans son compartiment. Après avoir branché le câble moins sur le châssis, miracle tout se rallume. Mais problème en code les clignotants fonctionne de temps en temps et en phare il n'y à pas vraiment de problèmes. Le feu arrière fait des sienne la lumière oscille pas mal et quand je freine de devant du frein avant ou arrière l'ampoule stop s'allume avant de baisser d'intensité à nouveau.

J'ai pris les mesure en sortie de régulateur et j'obtiens maximum 9.8 10V pas plus et encore seulement lorsque je suis en plein phare, autrement j'ai 5V en code et même pas 1V en veilleuse.

Pourriez-vous m'éclairer?(oui je sais le jeu de mot pourris lol) ou avoir des photos ou il faudrais que je prenne les mesures avec combien je devrais avoir.

Merci !

si je comprends bien ce que tu ecris tu as relie le cable qui devait aller au moins de la batterie sur le chassis?

Yes pas bon ? Vu qu'il n'y a plus de batterie c'est pour ça maintenant il n'y a plus sa que le positif qui pend

Il te faux une batterie ou un condo car sinon sa ne fonctionne pas.

Ok, bon pour le moment j'ai plus de Néiman dessus je l'ai commandé sur wemoto il devrais arriver là semaine prochaine et je compte juste brancher les deux fils relié ensemble sur le cdi (bleu et bleu jaune) je pense que c'est ces deux là qui empêche le démarrage si ils ne sont pas branché.
Bref pour le condo il faudrait mettre quoi ? Parce-que sinon il faudrait que je refasse tout le câblage une fois que j'ai le neiman.

https://600xt.1fr1.net/t11581-remplacer-la-batterie-par-des-condos-sur-2kf

Le tuto pour le condo.

Ça tombe bien. Après quelque recherche sur notre ami Google je l'ai trouvé merci je vais commandé tout ça

Je viens au nouvelles j'ai donc fais le montage avec les condensateurs et j'ai branché le tout. Mais maintenant j'ai une fois sur deux de l'éclairage, soit ça tien soit ça coupe et il faut que je redémarre le moteur pour avoir peut-être à nouveau de l'éclairage.
De plus le régulateur chauffe énormément, des avis sur la chose ?

Ton régulateur et probablement HS.
Sa se contrôle avec un voltmètre.
Tu doit avoir une tension de 14 ou 15 volts au borne de la batterie ou du condo avec un régime moteur a 2500rpm.
Et 12 ou 13 volts au ralenti.

Ok je vais vérifier l'état du régulateur

Question le régulateur à bien 4 fils 2 blanc qui viennent de l'alternateur, un positif (rouge) et un négatif (noir) c'est un d'un modèle 2kf ?

Bon à priori j'ai le régulateur hs, est-ce que ça pourrait venir de lui que les deux fils blanc provenant de l'alternateur chauffe énormément ?

Mesures coté fils blancs en alternatif
et tension de sortie sur fil rouge en continu

tagada68 a écrit:

Question le régulateur à bien 4 fils 2 blanc qui viennent de l'alternateur, un positif (rouge) et un négatif (noir) c'est un d'un modèle 2kf ?

Oui sa correspond bien a un de 2kf.
Il est noir avec un connecteur bleu si je me souviens bien.

Pour les fils blanc qui chauffe c surement du au régulateur défectueux.

Tu a trouvé quoi comme tension lors des tests?

En entée 15v à bon régime et 12/13v au ralenti et en sortie 10v 11maxi je viens d'en commander un sur la becanerie

tagada68 a écrit:

En entée 15v à bon régime et 12/13v au ralenti et en sortie 10v 11maxi je viens d'en commander un sur la becanerie

En entrée c a dire sur les fils blanc ?
Si c le cas ton alternateurs n envoie pas assez.

Bon je verrais déjà une fois que le régulateur est la et j'aviserais après

PATENBOA a écrit:

Mesures coté fils blancs en alternatif
et tension de sortie sur fil rouge en continu

Mesure bien comme PATENBOA le décrit!

dam's a écrit:

PATENBOA a écrit:

Mesures coté fils blancs en alternatif
et tension de sortie sur fil rouge en continu

Mesure bien comme PATENBOA le décrit!

Vérifies également la masse,

Ton régul si il est HS peut faire casser la gueule de la tension de sortie de l'alternateur et chauffer un max, mesures l'impédence de ta bobine pour la contrôler.

Elle se mesure où et elle doit être à combien ?

Tu débranches le câble de l'alternateur sur le régul et tu mesures entre les 2 Blancs

0,2 à O,6 ohm