1VJ Ténere .... restauration ericsland

Et ça donne ceci ...

Une petite patte pliée, Double Face + Rilsan noir
C'est très Discret

j avais ça sur le vstrom

mignon et pratique. je ne voyais pas le système de capteur ainsi en fait. Pas sorcier à installer finalement.

Ericsland a écrit:

Et ça donne ceci ...

Une petite patte pliée, Double Face + Rilsan noir
C'est très Discret  

tu n'as donc aucuns soucis d'affichage avec ton IDE lorsque tu passes de la 1ere à la 2nd ?

Non, aucun,
il y a bien un fils de l'afficheur qui est branché sur le PM donc, au PM affichage 0
au passage de rapports 1, 2 3 etc c'est affichage direct 1, 2, 3
C'est purement électrique, pas électronique ...

Ok merci de ton retour. Oui c’est bien electrique...

Mon afficheur est identique au tien, sauf qu’avec le xte lorsqu’on passe de la 1er a la 2nd, le temoin de point mort s’allume une micro seconde (remettant l’IDE à 0 via le fil blanc de temoin de point mort), ce qui induit l’IDE en erreur et donc la numerotation s’en retouve faussé

Pour visualiser ce que je dit:

http://www.roue-libre.be/article.php3?id_article=253

ralph31 a écrit:

Ok merci de ton retour. Oui c’est bien electrique...

Mon afficheur est identique au tien, sauf qu’avec le xte lorsqu’on passe de la 1er a la 2nd, le temoin de point mort s’allume une micro seconde (remettant l’IDE à 0 via le fil blanc de temoin de point mort), ce qui induit l’IDE en erreur et donc la numerotation s’en retouve faussé

Pour visualiser ce que je dit:

http://www.roue-libre.be/article.php3?id_article=253

C'est bien compliqué son système de RAZ avec le relais Reed, je comprends pas vraiement pourquoi il fait ça.

Un simple condensateur entre le capteur de neutre et le fil blanc de l'afficheur de rapport engagé devrait suffire à faire "tampon" et éliminer ce "signal de point mort parasite" entre le 2 et la 3.
A vérifier hein, je n'ai absolument rien vérifié de ce que je dit.

J'ai cet afficheur en bleu dans mon tiroir depuis 2 ans, j'ai complètement oublié de le monter...

Je trouve la lumière trop diffuse, éblouissante, je préfère nettement le rouge !

PATENBOA a écrit:

PATENBOA a écrit:

Ericsland a écrit:

Salut les XTeux

Eric, sans aucune prétention, est ce qu'on peut chercher les petites erreur ou différences avec l'origine sur ta superbe mob ??

C'est pinailler mais ça peut-être intéressant.

**Celles que tu connais forcément :
- le silencieux (pas d'origine),
- la durite frein AV (pas d'origine),
- Le protège BO noir (blanc origine)
- Vis moteur pas noires
- .....

**Celles qui sont moins évidentes :
- Les colliers des soufflets de fourche, la tête du collier devrait être vers l'AR du tube, tête de vis
 vers l'extérieur.
- La vis M6 qui sert de butée à la pédale de frein AR, est à l'envers, il faut mettre l'écrou sur la vis, et la mettre en place de l'AV vers l'AR, c'est la tête qui est la butée, pas le filetage.
- Manque 2 bouchons sur le BO (accès graissage grand axe biellette)
- .....

Si ça ne t'intéresses pas, pas de souci, sinon a vos loupes les iXTologues

A priori ça n'intéresse personne , je supprime ??

Nan, pourquoi ?!

@snatch,

A creuser, si ta soluce est suffisante, l’IDE va vite ressortir de son tiroir

ralph31 a écrit:

@snatch,

A creuser, si ta soluce est suffisante, l’IDE va vite ressortir de son tiroir

Je vais demander à un pote dont l'électronique est le métier, mais y'as forcément un moyen simple de filtrer ce signal parasite (condo, bobine ou resistance ou une combinaison des 2 ou 3)

Hello tout le monde,
Donc comme vous le savez déjà si vous avez un peu suivi ce Post, j'ai de gros soucis de Carburation.

1, J'ai du mal a démarrer à l'électrique, au Kick ... ça dépend de mon coup de botte et de la température du moteur.
2, pétarades au démarrage,
3, calages intempestifs a un feu rouge ou a un Stop,

Ehh bien depuis le temps que je devais me pencher sur cette Vis de Richesse, voilà qui est fait ... avec un outil qui va faire pâlir beaucoup d'entre vous ... un RENVOI D'ANGLE,
Comme la vie est bien plus simple avec les bons outils !!!

Donc Vis de richesse régler à l'oreille de Michel mon VENERE spécialiste depuis que j'ai cette TENERE. Oui je sais, il a Morfler Michel sur la photo 




Bon, ça n'a pas empêcher la difficulté de démarrer correctement ...
J'avais toujours du mal alors on a fait ce qu'un membre de ce forum m'avait conseillé, vérifier s'il y a une PRISE D'AIR.

Gaz bloqué a 2500T, on a injecter du produit frein en BOMBE aérosol sur les Pipes d'Admission et là ... mes Aieux ... c'était le BAL de la Carburation. Une P.TAIN de descente en enfer du régime, sous les 1000T carrément,
Puis remontée lente à 2500T tout doucement.

La décision est prise, je re-démonte mon carbu pour la ..... euhhh ....j'ai arrêter de compter après le 10ème re-démontage

DEMONTAGE DES PIPES et voilà le résultat,



On aperçoit clairement la NON-ETANCHEITEE au niveau des pipes, ces traces d'Air ou de FREIN EN AEROSOL on bien marqués la surface que je m'étais appliqué à bien nettoyer.

Il faut dire aussi que lorsque j'ai retiré les joints TORIQUES des pipes et ben ... c'était devenu des joints PLATS !!!
Si Si, en joints PLATS de Merde ils se sont tranformés.

A l' oeil nu on voyait bien que les joints ne remplissaient pas leur rôle !!

Encore une fois, PAS BONNE IDEE de mettre des joints à pas cher sur une TENERE ....

Mardi, je file chez YAMAHA pour commander des joints d'Origine qui j'en suis sûr feront un boulot extraordinaire.

La suite de la réparation dans quelques jours ..... et peut être un heureux dénouement (??)

Voyons le côté positif de la situation,
Aujourd'hui je suis capable de démonter un Carbu de 1VJ en moins de 20 min - Montre en mains

bein tu vois c'est marrant j'étais justement en train de chercher une alternative en observant un jeu de vieilles pipes toutes décollées....

j'ai encore les pipes d'origines (yamaha) qui elles ne sont pas décollées mais craquelées... le joint ne se présente pas comme comme un vulgaire torique : il est "intégré" dans la feuillure... autre remarque : le caoutchou autour de l'alu est plus epais et regulier...pas comme sur les tiennes ou les dernières que j'ai achetées!!
par contre 160€ la paire chez le concess
photos des pipes yamaha :

toujours pareils soit a 40 € ellles te tiennent 3 a 4 ans soit les origines mais ça pique ....

Perso, sur mon tt je viens d'essayer les bhir à 70roros, franchement bon compromis... Le joint est mieux fait que les premiers prix, et la matière semble correcte autour de l'embase. A voir dans le temps, mais ça paraît bien.

Tartinator a écrit:

Perso, sur mon tt je viens d'essayer les bhir à 70roros, franchement bon compromis... Le joint est mieux fait que les premiers prix, et la matière semble correcte autour de l'embase. A voir dans le temps, mais ça paraît bien.

ouais beh moi aussi j'ai pris un jeu de pipes à 70 boules... et j'ai forte impression que c'est strictement les mêmes que les premirs prix : c'est toujours la même marque "ats"!!! donc je me suis fait "bouler"

par contre hier je suis tombé sur un post interressant du forum srx, et je me demande si ce ne serait pas possible d'inserer un bout de tube fin, juste assez long pour manchonner une durite du bon diametre : montage souple comme sur les mobs à l'époque


j'ai un fort doute sur l'étancheité à chaud de ces pipes adaptables qu'on achète...........

surtout dans la pipe de droite qui pourrait presque recevoir direct une durite avec un collier :



quelqu'un a déjà essayé? est-ce gênant de diminuer un peu le diam interieur des pipes avec un tube?

collées a la la pate a joints elle m ont tenus 2 ans de plus
veridique

Quelqu'un a les cotes des deux joints toriques des pipes d'admission ?

Diamètre 36mm
Mais ne fais pas la même erreur que moi TENERE57, prends des joints d' Origine ...

Salut Eric.

Dis, tu auras une photo du piston de la tirette de starter de ton 1vj, steuplé ?

Ahh non désolé, je viens de vérifier et j'ai pas de photos de ce piston de la tirette du Strater !!

Flûte, Je l'avais en main cette après midi encore et j'ai pas photographier.

Et je confirme qu'il y a bien un petit joint sur ce piston, même que le mien était de travers    

J'ai reçu les joints des pipes d'admission et en voulant les monter, grosse frayeur ....
La réf de ces joints ne correspondait pas a mon Manuel RMT

Vite, coup de fil à Yamaha et heureusement, Roland me confirme que ces Réf on été remplacés.

Alors pour info la réf des joints des pipes pour 1VJ (1987) 93210-36549  devient  93210-36769

Une petit vue de mes anciens joints de M..de qui sont passés de Torique à Plat !!!

Pô grave !

Tu ne te souviens pas si il y a la petite kékette au bout du piston ?

Je m'incruste.

Sur ma 1VJ, mais je ne sais pas si c'est le carbu d'origine, normalement oui.

(désolé pour la qualité, je t'envoie ça depuis le taf avec mon tel)

Quelle année déjà le tien de 1vj !??


(tu fais bien de t'incruster ^^)

Tenere57 a écrit:

Je m'incruste.

Sur ma 1VJ, mais je ne sais pas si c'est le carbu d'origine, normalement oui.

(désolé pour la qualité, je t'envoie ça depuis le taf avec mon tel)

     salut les XTeux,

Ca ressemble bien a du 1VJ d'origine,
GP 150
entrée essence vers L'AR et en bas (vers la PAE)
Modèle du pointeau et sa fixation sur le flotteur
Starter déporté au guidon
Par contre sur la photo, il manque la pointe au bout du starter, dommage, on ne voit pas le bout, si le clapet est percé au milieu, la quéquette est pétée, si le clapet est plein, c'est okayyyyyyyyyyyyy