Bougie hs en 30 min

Salut les Hommes !

J'ai un pote qui a ses bougies qui claquent à la pelle après 30 min de roulage. Les carbus sont propres aux dires du pro et réglés. Les bougies HS sont noirs. Je pense à une carbu trop riche, une segmentation fatiguée. Dans la semaine je check toute la partie elec. C'est un xt de 90. Serait-il possible que ce soit une "pannalacon" très spécifique des xt ou bien ? A l'arrêt la machine donne une belle étincelle sur la culasse Le jeu aux soupapes est ok toujours aux dires du pro.

Vous auriez d'autres idées ? Je posterai la réponse quand j'aurais trouvé. Bon dimanche et roulez safe !

Salut , on dirait un indice thermique de la bougie trop bas . Tu peut avoir une belle étincelle, et avoir un allumage merdique dans la chambre de combustion .... ça m'est arrivé avec une XT , bobine HS , alors qu'elle crachait une belle étincelle , mais surement pas assez puissante pour emflamer le mélange gazeux .....

Yes ! la compression empêcherait alors l'étincelle de se faire. J'ai démonter une bougie qui avait tournée 10 min, elle était comme Gilbert Montagné: "dans le noir" ! j'ai bien brossé la bougie, et de nouveau test sur la culasse, étincelle, je remonte et Vraoum ! Visiblement c'est le dépôt de carbone qui empêche l'étincelle de se faire correctement, puisque la bougie n'à pas claqué comme il me l'avait dit au départ. Je penche donc pour une merdouille carburistique. Donc très prochainement un petit démontage et inspection. Simplement il existe plusieurs "types" de xt (celui-ci n'a pas de démarreur elec juste un kick). J'ai cru comprendre que les gicleurs ne sont pas tous les mêmes suivant les modèles. Je vais regarder si je trouve les bonnes références d'origine du carbu. Je vous tiens informé.

Merci les xteuh

truc con mais sur une durite souple si elle est pas pourrie pince là doucement pour diminuer l'apport en essence et voit si c'est mieux si c'est faudra baisser la richesse

héhé merci Totone, je garde l'astuce mais j'avais déjà démonté. Bilan de la rampe, hauteur d'aiguille OK, gicleurs semblent ok mais niveau de cuve hyper élevé (me demande comment ça déborder pas...) et vis de richesse à 3/4 de tours (m'étonnes vu le niveau de cuve ). Concernant la synchro j'ai mis une queue de foret de 5mm sous le boisseau à dépression mais le début d'ouverture sur le deuxième volet, c'est genre je tente de passer une cale de 0.10, 0.05 ou plutôt 1mm ? Je veux lui régler nickel histoire de pas

Merci encore et la suite très vite !

zedzedzedzed62 a écrit:

Concernant la synchro j'ai mis une queue de foret de 5mm sous le boisseau à dépression mais le début d'ouverture sur le deuxième volet, c'est genre je tente de passer une cale de 0.10, 0.05 ou plutôt 1mm ? Je veux lui régler nickel histoire de pas

Merci encore et la suite très vite !

mets un foret de 5 sous le boisseau du carbu principal, pas celui à dépression.
tu règles pour que le volet commence juste à bouger à ce moment la, en gros quand la " bille " qui fait la liaison entre les 2 carbus est juste en contact.

( ou sinon, et ça me semble plus logique comme réglage, tu fais en sorte qu'à pleine ouverture , le papillon soit
horizontal , enfin dans l'axe du conduit )

sinon pour l'appauvrir tu peux tout simplement fermer l'essence

EDIT: c'est des bougies NGK qui claquent à chaque fois ? as tu essayé une autre marque ? ( je conseille Denso )

Merci Gaetan j'avais pas compris :boulet: ! je refais ça dard dard demain.

Gaetan a écrit:

sinon pour l'appauvrir tu peux tout simplement fermer l'essence

oui mais pour mon pote en roulant ça va être gênant Concernant les bougies oui ce sont toutes des NGK. Je partage ton engouement pour nippon denso mais on n'en trouve pas partout... Je vous tiens au jus !

Merci encore !

Gaetan a écrit:

zedzedzedzed62 a écrit:

Concernant la synchro j'ai mis une queue de foret de 5mm sous le boisseau à dépression mais le début d'ouverture sur le deuxième volet, c'est genre je tente de passer une cale de 0.10, 0.05 ou plutôt 1mm ? Je veux lui régler nickel histoire de pas  

Merci encore et la suite très vite !

mets un foret de 5 sous le boisseau du carbu principal, pas celui à dépression.
tu règles pour que le volet commence juste à bouger à ce moment la, en gros quand la " bille " qui fait la liaison entre les 2 carbus est juste en contact.

( ou sinon, et ça me semble plus logique comme réglage, tu fais en sorte qu'à plein ouverture , le papillon soit
horizontal , enfin dans l'axe du conduit ) +100

sinon pour l'appauvrir tu peux tout simplement fermer l'essence

EDIT: c'est des bougies NGK qui claquent à chaque fois ? as tu essayé une autre marque ? ( je conseille Denso )

Si ton carbu est d'origine, Yam préconise une cale de 7 mm[/color]

En fait ce matin en relisant c'est ce que j'ai fait hier, mais devant le pc j'étais persuadé que le boisseau à dépression était sur le "gros" carbu. Fin bref merci beaucoup du coup carbu nickel, remonté, batterie chargée, je vire le bidon pour mettre un petit transparent (pour les tests), clefs, contacteur sur on, cherchage du point "kiniklemollet" et... KEDALE ! je tombe la bougie, fais un test sur la culasse, étincelle mais pas franche. Vu la compression de sur le moulin je me dis que dedans doit pas rester grand chose... Je check la continuité des câbles, pas vu de câbles coupées, je test l'anti-patate (5k pas d'origine), la bobine me semble avoir un primaire quasi-nul contre les 3.4 à 4.6 ohms de la rmt. Pour le secondaire j'ai 4.4K et je peux le prendre sur le + et le - : un coté sur le fil de bougie et l'autre que ce soit + ou - bobine toujours 4.4k. J'en déduis que bobine morte.

Du coup j'ai jeté un oeil sur wemoto mais les valeurs ne semblent pas correspondre. vous auriez une adresse ?

´tain  quelle energie à 1h40 du mat' Patenboa!!

mais c'est vrai que moi aussi quand j'avais vingt ans... tu m'arrêtais pas, hein! sortie de boite : hophophop je pouvais encore enchainer

Milles merci PATENBOA ! Mais je peux comprendre un TCI sur un modèle avec juste un kick, mais un CDI je trouve cela étrange (je ne te contredis pas hein pas d'offense). Si bobine ok et que j'ai pas d'étincelle franche et forte, testé avec différentes bougies, j'avais même tenté sans résistance à l'antipara, je m'oriente vers capteur d'allumage, stator ou cdi. Je précise que quand j'ai remonté le tout, j'ai passé 1 bonne heure sur le kick mais madame refuse de démarrer. La machine a 40 000km mais une compression assez impressionnante pour son âge je trouve. Je vous tiens au jus !

Encore un GROS MERCI à tous !

zedzedzedzed62 a écrit:

Milles merci PATENBOA !  Mais je peux comprendre un TCI sur un modèle avec juste un kick, mais un CDI je trouve cela étrange (je ne te contredis pas hein pas d'offense). Si bobine ok et que j'ai pas d'étincelle franche et forte, testé avec différentes bougies, j'avais même tenté sans résistance à l'antipara, je m'oriente vers capteur d'allumage, stator ou cdi. Je précise que quand j'ai remonté le tout, j'ai passé 1 bonne heure sur le kick mais madame refuse de démarrer. La machine a 40 000km mais une compression assez impressionnante pour son âge je trouve. Je vous tiens au jus !

Encore un GROS MERCI à tous !

Salut les XTeux,

Pas de lézard, on est là pour discuter et se contredire, pas de quoi s'offencer
l'important est de commencer par bien identifier ta mob, est ce que le num de série moteur commence par 3TB-023 ?

C'est sympas ici, pas comme ça partout ! Non le numéro commence par 2kf-...

zedzedzedzed62 a écrit:

C'est sympas ici, pas comme ça partout ! Non le numéro commence par 2kf-...

tu le prends ou ton nmr ??

Sur le moteur quasiment sous le coude d'échappement
et sur la carte grise idem 2kf02...

EDIT: je crois que le verdict tombe, après prise des valeurs du stator et capteur d'allumage voici mes valeurs:

Rouge-marron (charge condo) 142.4 ohm
Capteur allumage vert- blanc/vert 123 ohm et vert- blanc/rouge 121ohm

Je pense que la bobine d'allumage du stator est cuitasse et visiblement le capteur également.

Question con mais je veux pas mourir idiot: lorsque les valeurs sont devenues trop basse comme dans mon cas, ne serait-il pas possible, pour valider l'hypothèse, de souder des résistances pour obtenir la bonne valeur jusqu'au composant ? si ça fonctionne, je suis sur et j'ai plus qu'à commander la/les pièces hs.