canassons possibles

Salut a tous !
Juste une ptite question. J'ai en ma possession un piston haute compression, c'est toujours sympa a avoir sous la main...
Par contre, je me demande bien, en montant ça, un arbre a came un peu plus typé et une bielles dans le même grnre, jusq'a quelle patate on peut arriver... ? En plus j'ai une ligne inox.
Les 60 ch sont si facile a avoir, ou il faut investir beaucoup plus ?
J'me demande quel est le potentiel de notre gros mono, hormis sa solidité, fiabilité, ect ect déja connu et reconnu de tous.
Merci

les 60 cv, tu les auras avec une ktm, pas avec une xt.

par contre si tu investit 3 fois le prix d une KTM dans ta xt, tu pourras peut etre arrivé a 60 cv.

C'est ce que j'me disais aussi...
Avec 45 de base, pas facile de grapiller 1/3 de puissance en plus...

oui avec une bonne prepa, tu peu avoir dans les 50 cv a la roue en restant fiable.

astable sort 62 cv au vilo, attention prépa de fou, cylindre 620, piston JE, bielle et vilo allégé, carbu fcr (je crois) ou tm, je ne sais plus, reglages au banc, je pense que j'oublie quelques détails

oups:affraid: autant pour moi, je pensais pas qu on pouvait en sortir tellement de chevaux...

J'ai déja un piston en premiere cote.
Resterai a me dégoter un carbu plus gros, une bonne carb', vilo et bielle...
Bon, on va s'accrocher !
Et pour un tarif exhorbitant ?

il a aussi un pot maison, et l'AAC stage 3

et de sacrées connaissances en mécanique pour faire jouer à tout ce petit monde une telle symphonie

JMCengines a écrit:

et de sacrées connaissances en mécanique pour faire jouer à tout ce petit monde une telle symphonie

c'est pas pour rien que c'est le doc

Oui et justement c'est pas donné à tout le monde!

bon j'arrête vous allez croire que j'fais d'la lèche et astable que j'ai quelque chose à lui demander... j'vous rassure c'est aucun des deux!


tchussss

Oui, a ce que j'entend, sa pétoire est terrible, ais, j'ai regardé un peu partout, et pas moyen d'avoir une photo complete de sa brele, avec les truk et machin qu'il a put instaler dessus...
Ah, si, j'ai vu une photo de sa mono coque...
Les connaissance en mécanique, ça devrai allé je pense, c'est surtout les pézétas qui vont manquer si ça coute bonbon !
Pis apres tout, j'ai déja un rgv pour la patate, le xt, c'est pour les mini balade, pour aller bosser !

Sinon sur 17 pouces y a un gars Saiyan un truc comme ça qui vend son meteur xt avec prépa arbre culasse avec ton piston HC est une bonne ligne et des petits carbus... ben ton xt il peut envoyer du gaz et te surprendre, sans pour autant passer tous les weekends avec les mains dedans ....

Citation :

Les connaissance en mécanique, ça devrai allé je pense, c'est surtout les pézétas qui vont manquer si ça coute bonbon ! Sad

comme je te comprends, j'ai même pas fini de payer l'crédit de la mienne...


faut y aller petit à petit et être patient...


tchuss

Citation :

ben ton xt il peut envoyer du gaz et te surprendre, sans pour autant passer tous les weekends avec les mains dedans ....

Bah, c'est ce que j'me dit aussi, mais bon, pas facile !
Pis, 45 bourrin, c'est sympa, mais ça manque un ptit peu. Le top serai d'atteindre les 55, ça serai déja un peu plus fendart et péchu.
Bon, les 60 et plus, là, ça deviens quand même un peu plus fraiyeux j'pense...

60 bourrique sur un xt
la roue av est la pour la deco

si tu prend le cas de XTRA, il a cylindre et piston JE en 620, une bonne ligne avec silencieux léovince X3 et collecteur devil, il me semble, un bon reglage carbu (d'origine) il est dans le 52 cv environ

Et la bonne carburation, elle consiste a quoi ?
je suppose qu'il ne faut pas appauvrir jusqu'a la limite comme sur mon gros 2 temps... Faut gaver au contraire ? Mais, vous cossomez combien du coup ?
Sinon, j'suis déja en 620 j'pense, et j'ai déja la ligne, donc, je devrai quasiement y etre?...

veinard a écrit:

si tu prend le cas de XTRA, il a cylindre et piston JE en 620, une bonne ligne avec silencieux léovince X3 et collecteur devil, il me semble, un bon reglage carbu (d'origine) il est dans le 52 cv environ

Bon, les 52, je ne les ai pas prouvés (les valeurs...), et pis, c'est en partant de 40 (3TB). Avec un moteur de 2KF, on doit pouvoir faire mieux avec la même prépa.
Au fait, j'ai un truc en plus: l'AAC stage 2 de chez KMR, il y est pour beaucoup.

ah les valeurs, important les valeurs
pardon pou l'AAC, fait dont de ta grasse.
les AAC vont jusqu'au stage 4 me semble-t-il

Je pense qu'il y a moyen de pousser loin les AAC. Stage 4, ça doit être vraiment méchant à " ne pas utiliser sur la voie publique"

XTRA a écrit:

Je pense qu'il y a moyen de pousser loin les AAC. Stage 4, ça doit être vraiment méchant à " ne pas utiliser sur la voie publique"

en parlant d AAC... ca coute combien une tite bestiol comme ca..??

un pote d'astable l'a sur sa péteuse

yacine a écrit:

XTRA a écrit:

Je pense qu'il y a moyen de pousser loin les AAC. Stage 4, ça doit être vraiment méchant à " ne pas utiliser sur la voie publique"

en parlant d AAC... ca coute combien une tite bestiol comme ca..??

Au dessus du stage 2, ce ne sont plus des arbres d'origine retaillés. Ils repartent de taillés dans la masse. Il faut compter au moins 500€ la pièce.

XTRA a écrit:

yacine a écrit:

XTRA a écrit:

Je pense qu'il y a moyen de pousser loin les AAC. Stage 4, ça doit être vraiment méchant à " ne pas utiliser sur la voie publique"

en parlant d AAC... ca coute combien une tite bestiol comme ca..??

Au dessus du stage 2, ce ne sont plus des arbres d'origine retaillés. Ils repartent de taillés dans la masse. Il faut compter au moins 500€ la pièce.

et l AAC stage 1??? faut compter combien en gros.???