Revente et/ou restauration 3TB 1991 suite amorce de serrage

Salut à tous, je me permets de reposter ma présentation ici puisqu'elle contient l'objet de ma présence sur ce forum. Merci d'avance pour tous vos conseils ! :

"Salut à tous,

Suite à l'obtention de mon permis A2 en octobre 2016, j'ai eu l'opportunité d'acquérir une 600 XTE 3TB de 1991 (modèle blanc/rouge) qui totalisait à l'époque 25000km. Habitant en région parisienne et préférant rouler sur une moto peu puissante mais en full que passer 2 ans sur une moto bridée, j'ai sauté sur l'occasion. Malheureusement au fil du temps j'ai dépensé quasiment autant de sous en réparations que le prix qu'elle m'avait coûté et me suis fait un nombre de frayeurs pas croyables, vu qu'elle avait la fâcheuse tendance à caler sous la pluie (et si possible sur l'autoroute en plein hiver sur la file de gauche...).

Bref, cette moto m'a donné énormément de plaisir mais a fini malheureusement par me lâcher au début du mois de juillet suite à ce qui semble être une amorce de serrage. N'ayant quasiment aucune compétence en mécanique, et ayant déjà déboursé une somme conséquente pour l'entretenir au fil du temps, je n'ai pas eu le courage de poursuivre l'aventure et me suis acheté une nouvelle moto plus lourde, moins fun, en bicylindre et... bridée en 35kw...

La raison de ma présence sur ce forum (et je ne sais pas si je poste ça au bon endroit, n'hésitez pas à me faire savoir si je dois déplacer le sujet) est d'avoir vos avis sur ce que je dois/peux en faire. Je n'aurai pas les finances pour assurer deux motos, et en même temps ça me fend le coeur de me séparer de cette moto qui m'a donné bien plus de plaisir que ne me donne ma Vstrom 650 depuis 2 mois.

Cependant j'ai besoin de renflouer mon compte et banque et dois bien reconnaître que le plus raisonnable serait de m'en séparer.

La moto démarre toujours au quart de tour, mais le moteur fuit et perd de l'huile (beaucoup) et je pense qu'il y a des chances que je l'aie abîmé. Elle roule toujours mais je préfère ne plus y toucher pour ne pas aggraver son cas.

Ma question est de savoir combien je pourrais la vendre en l'état (je ne trouve pas la cote de l'argus) ou s'il serait plus intéressant de la retaper avant de la vendre. Le problème est que les seuls moteurs que j'ai trouvé totalisent tous les deux plus de 40000km, et que c'est précisément à ce kilométrage qu'elle a décidé de me lâcher.

Niveau état général, l'écope gauche est abîmée côté grille de "ventilation" suite à une chute à l'arrêt, et les carénages présentent quelques marques d'usure bien normales pour une moto qui a bientôt 30 ans. Tout est d'origine excepté le pot d'échappement (ne possède pas celui d'origine) qui a été changé par son précédent propriétaire.

Dans les diverses réparations qu'elle a connu : changement du régulateur, filtre à air récemment, soufflets de fourche, guidon (suite à la chute sur place...), changement de l'huile de fourche pour augmenter la rigidité, et j'en passe, j'ai toutes les factures chez moi je pourrai retrouver les détails.

En conclusion je ne sais pas s'il vaut mieux la vendre en l'état, la vendre en pièces détachées, ou encore essayer de trouver un moteur d'occasion pour la vendre un peu plus chère et en bon état.

N'ayant pas vraiment de notions de mécanique, je me dis que la première option est peut-être la meilleure mais je doute de trouver un acquéreur qui soit intéressé par une moto à retaper.

Si vous pouviez m'éclairer de vos conseils cela me serait d'une grande utilité !

Merci d'avance et ravi de faire partie de ce forum qui m'a déjà bien aidé par le passé !

Didier"

salut! tu parles d'une amorce de serrage, mais en es-tu sûr? quels ont été les symptômes au moment de la panne? ( blocage moteur, niveau d'huile insuffisant...)

ces bon vieux grosmonos sont tout de même solides, et il faut vraiment un manque d'huile important pour serrer...
tu dis qu'elle perds bcp d'huile : fuite visible, ou consommation avec fumées?

ce que je veux dire c'est que ta panne est peut être autre qu'un serrage...!!

D accord avec toi syl !

Salut Syl, Salut Fred !

À vrai dire je n'ai aucune idée de si c'est réellement une amorce de serrage, c'est ce que certains de mes collègues m'ont dit après description des symptômes :

Pour la faire brève, voici ce qui s'est passé :

Depuis mon achat j'ai dû emmener ma moto en réparation à plusieurs reprises pour un défaut que personne n'arrivait à trouver : le moteur avait la fâcheuse tendance à se couper net dès qu'il faisait humide, sous la pluie, et encore à ne pas vouloir démarrer quand elle était humide. Du coup je ne me suis jamais vraiment soucié du niveau d'huile (je sais, je sais...) pensant que la vérification faisait partie des choses habituelles checkées par les garagistes. Bref, après changement de starter, régulateur, et j'en passe par des garages peu scrupuleux et/ou incompétents, "j'ai" fini par trouver la panne : antiparasite pas étanche. La loose.

Pour revenir à ma panne moteur, fin juin j'ai bossé une semaine à l'autre bout de paris, en faisant quasi 150km/jour entre périph' et autoroute. Un jour le pneu arrière s'est bloqué subitement et la moto a calé, et à fini par repartir pour faire le dernier kilomètre qu'il me restait avant d'arriver sur mon lieu de travail. Je l'ai faite remorquer chez moi, ai fait une double vidange d'huile (il n'y en avait presque plus et était complètement noire), et la moto est repartie comme en 40 avec cependant le bruit d'un léger cognement dans le moteur qui, il me semble, n'était pas là avant.

Ça a tenu deux semaines, la moto a rebloqué comme la première fois, et j'ai réussi à la redémarrer à nouveau pour rentrer chez moi. Par contre grosse fuite visible d'huile et dégagement de fumée de dingue dû à l'huile sur le moteur. La fuite semble provenir du joint de culasse, mais il y en a aussi qui coulait par le trou de la bougie. Bref, je suis rentré couvert d'huile, j'ai dû en perdre au minimum un litre sur une trentaine de kilomètres. Le fait est que la moto démarre et roule toujours, donc je me dis que le moteur n'est pas flingué, mais clairement c'est devenu une passoire.

Le souci c'est que tous les garages que j'ai fait m'ont prévenu que je risquais de douiller sévère en main d'oeuvre et potentiellement en pièces le temps de trouver la panne. Vu que je n'ai pas de voiture et que mon job m'oblige à être mobile, j'ai préféré l'option d'une nouvelle moto plutôt que de continuer dans ce gouffre, d'autant plus que j'étais sur le point de changer les pneus...

Je ne sais pas si ça peut vous éclairer, mais encore une fois mes connaissances en mécanique sont quasi-nulles. Je me dis que je pourrais tenter de démonter le moteur pour essayer de trouver par moi-même, mais j'ai plus peur de faire une connerie qu'autre chose...

Ce sera peut-être un peu plus parlant avec une photo... Ce n'est pas très clair mais on dirait clairement que la fuite vient de la visserie au-dessus des sorties de lignes d'échappement. Mais il y a tellement d'huile partout que c'est difficile à dire...

Et quand je dis de l'huile partout c'est vraiment pas pour la blague...

oulà!!

alors la fuite au dessus des collecteurs, c'est le joint de couvre culasse. ça se refait à moindre frais car c'est à la pâte à joint...

l'huile sur le carénage arrière, c'est que ça a dû sortir par la boite à air aussi!! tu avais remis la bonne quantité d'huile quand tu as vidangé?

pareil, tu dis qu'il n'y avait que très peu d'huile : tu avais vidangé l'huile dans le cadre aussi? ou simplement dévissé la vis de vidange sous le bas moteur?

c'est sûr que si la roue arrière s'est bloquée 2fois... c'est pas bon signe...

de toute façon maintenant tu ne risque plus rien à ouvrir, au moins, le couvre culasse pour voir l'état...

syl a écrit:

oulà!!  

alors la fuite au dessus des collecteurs, c'est le joint de couvre culasse. ça se refait à moindre frais car c'est à la pâte à joint...

l'huile sur le carénage arrière, c'est que ça a dû sortir par la boite à air aussi!! tu avais remis la bonne quantité d'huile quand tu as vidangé?

pareil, tu dis qu'il n'y avait que très peu d'huile : tu avais vidangé l'huile dans le cadre aussi? ou simplement dévissé la vis de vidange sous le bas moteur?

c'est sûr que si la roue arrière s'est bloquée 2fois... c'est pas bon signe...

de toute façon maintenant tu ne risque plus rien à ouvrir, au moins, le couvre culasse pour voir l'état...

Je dois t'avouer que concernant la quantité d'huile j'ai fait ça un peu à l'arrache, j'avais vu qu'il fallait en mettre 2,7 litres mais il est bien possible que j'en aie mis un peu trop...

Pour ce qui est de la vidange j'ai fait dans l'ordre : cadre puis vis de vidange.

Bon en gros prochaine étape, démonter le réservoir et faire tomber le moteur pour ouvrir tout ça et photos pour avoir votre avis ?

et bien surtout l'avis de ceux qui maîtrisent (heureusement y'en a plein ici )

mais oui, mets des photos de ce que tu trouveras sous le cache-culbu pour commencer!! j'ai l'impression qu'en général, ce sont les portées d'aac qui ramassent en premier, en cas de manque d'huile...
ça te donnera déjà une idée des frais que tu auras et de la décision à prendre!!

bon courage, dans le pire des cas, tu pourras renseigner au mieux ton futur acheteur, sur l'état du moteur!!

bon allé j'en vais poser mes questions également

Bon j'y vais à mon rythme !

J'ai mis un coup de contact hier pour voir si la bête démarrait toujours et pas de souci, ça démarre au quart de tour ! Grosse fumée par contre qui sortait du pot d'échappement, et fuite d'huile immédiate au niveau moteur. Du coup j'ai commencé le démontage, j'ai viré la batterie, le collecteur + pot d'échappement, le protège-carter ainsi que le réservoir.

C'est un petit début mais au moins j'ai un peu plus de visibilité sur le moteur et la fuite. Je poste ici quelques photos en attendant le gros oeuvre, ce qui m'étonne un peu ce sont les traces d'huiles derrière la batterie. Ah oui, et quand j'ai redémarré la bécane, j'avais une mini fuite d'essence au niveau du robinet d'essence. Ça c'est nouveau par contre...

Vue du robinet d'essence :



Vue haut moteur :



Vue culasse :



La p'tite goutte sans les collecteurs :

https://i.servimg.com/u/f97/19/96/09/18/20180816.jpg

Et enfin l'emplacement de la batterie sans la batterie :



Bon pour la suite par contre je sens que ça va être la mission, je n'ai pas de quoi suspendre la moto pour démonter le moteur, je vais essayer la technique en la couchant. Il faut juste que je trouve de quoi réceptionner le moteur vu que je vais éviter de flinguer mon matelas pour ça...

 Salut les Xteux,


Tu as regardé coté FAA (Filtre A Air) ??


Tu devrais vidanger pour mesurer la quantité qu'il y a dans ton moulbif.


Tu vois l'huile sortir ? par où ?


Ça sort sous pression ??

Salut, merci pour ta réponse !

PATENBOA a écrit:

 Salut les Xteux,


Tu as regardé coté FAA (Filtre A Air) ??

Non du tout, je vais jeter un oeil... Du coup démontage aussi du filtre à air c'est ça ?

Tu devrais vidanger pour mesurer la quantité qu'il y a dans ton moulbif.

Un peu tard maintenant pour faire une vidange, j'ai viré le réservoir donc je ne vais pas pouvoir la faire à chaud...

Tu vois l'huile sortir ? par où ?

L'huile semble sortir de l'avant de la culasse au-dessus des sorties de collecteurs

Ça sort sous pression ??

Ça n'a pas l'air de sortir sous pression, mais la dernière fois que j'ai roulé avec j'étais couvert d'huile. Après je ne sais pas si c'était à cause du vent ou de la pression

oui il faut vidanger, tu n'as pas le choix si tu veux sortir le moteur du cadre  c'est même la première chose à faire, et tu pourras voir la quantité restante et la présence de limaille...

oui les joints de queues de soupapes morts, ce serait logique, la compression passerait dans le couvre culasse qui n'est jointé qu'à la pâte ?: ce qui expliquerait la grosse fuifuite!!!

Merci Syl, je t'avoue que je ne savais pas trop comment interpréter "JSDQDSD'E HS"

[quote="syl"]oui il faut vidanger, tu n'as pas le choix si tu veux sortir le moteur du cadre  c'est même la première chose à faire, et tu pourras voir la quantité restante et la présence de limaille...

Question con, il n'y a pas moyen de changer les joints sans sortir le moteur du cadre ? Parce que j'ai commencé à regarder la RMT, c'est quand même un sacré job...

à priori il faut démonter les soupapes pour changer les joints, il faut donc déculasser...

mais déjà commence par le couvre culasse, pas besoin de sortir le moteur pour ça... même si c'est plus pratique! tu verras déjà l'état de l'aac et une idée de l'état des portées!

déposer le moteur n'est pas compliqué, moi je n'ai pas couché la moto, j'ai utilisé un cric et un bout de madrier entre le moteur et le cric... prépares toi quand faudra soulever le bébé : il fait pas loin de 50 kg !!!

penses aussi à mettre des chandelles sous le cadre ( au niveau des reposes-pieds) car il faut enlever l'axe de bras oscillant. il sert de fixation à l'arrière du moteur