Restauration 600TT 59X, c'est parti!

sylvainf a écrit:

Pour les bagues t es un peu obligé de passer par yam. Je crois que les bagues repère 24 ne sont plus dispo, à vérifier.

Je reviens sur ce que j'ai mis hier.
En fait ce qui n'est plus dispo chez YAM, ce sont les 2 bagues intérieures des roulement du bras, donc les ref 8 et 9.
Il y a malgré tout moyen de bidouiller (recouper / rallonger...), avec des bagues de 43F, qui elles se trouvent facilement chez les fournisseurs génériques.
Les bagues des biellettes sont elles encore dispo (mais pour combien de temps ?).
Les biellettes, que ce soit la petite ou la grande, ne sont plus dispo

Ma fourche est chez l’usineur, il va me fabriquer une douille filetée sur mesure et la poser à la place de mon filetage foiré.
Il a bien pigé le coup de l’axe de 15 avec le filetage M14 et le fait de rentrer la douille par l’extérieur…
Vérification au pied à coulisse, tes mesures étaient exactes Syl : 20mm de diamètre 15mm et 18mm de filetage M14 dans le tube de 38mm.

Si tu trouves que ta fourche est un peu souple, tu peux mettre un peu de pression d'air dedans (valves au niveau des bouchons de fourche en haut), c'est prévu pour.
Attention de ne pas dépasser 1,2 bars, sinon les joints spi ne vont pas aimer....

sylvainf a écrit:

(...) sinon les joints spi ne vont pas aimer....

   avec une pompe à main (genre Fournales), pas au compresseur de la station la plus proche.

Humm, 1,2 bar me parait beaucoup.
De tête, quand je gonflais ma fourche en super mot', on était plus près des 300/400 grammes.

1,2 bar, c'est le max. Sur la fourche de 3AJ ça fait trop, même avec le réservoir plein. Le meilleur compromis que j'avais trouvé devait aussi être autour de 300/400 g (quelques coups de pompe Fournalès). Sur un aussi faible volume le manomètre n'est pas bien précis, aussi vaut-il mieux procéder progressivement en comptant symétriquement le nombre de coups de pompe, repartant à chaque fois de 0.

Quelle est la position d’origine des tubes de fourche dans les T ?
J’ai relevé ça :

Au haut du tube chromé hors bouchon?

Salut, après, cette hauteur, chacun voit midi à sa porte !
Selon qu on veut une moto stable ou maniable, selon qu est grand ou petit, selon qu on fait du tout terrain hard ou de la piste roulante ou de la route.... c est autant de bonnes raisons de mettre une hauteur spécifique.

Vinius94 a écrit:

Quelle est la position d’origine des tubes de fourche dans les T ?
J’ai relevé ça :

ça dépend des tubes de fourches qui sont posés dans les tés , moi j'ai des tubes de gsxr ben c'est a fleur de té supérieur !!!

J'ai regardé ce matin sur le TT89, je suis à 5mm épaisseur bouchon comprise.

sylvainf a écrit:

Salut, après, cette hauteur, chacun voit midi à sa porte !
Selon qu on veut une moto stable ou maniable, selon qu est grand ou petit, selon qu on fait du tout terrain hard ou de la piste roulante ou de la route....   c est autant de bonnes raisons de mettre une hauteur spécifique.

Et pis ça dépend aussi de la monte de pneus (dont les dimensions réelles pour une même valeur varient considérablement d'un fabricant à l'autre) et de leur usure, sans parler du réglage ou de l'état de l'amortisseur. Bref, pas sûr que ça se joue au mm près.

Salut!

Je confirme : Mode origine donc 7mm hors bouchon merci

PATENBOA a écrit:

Re-Voici la question posée :

Vinius94 a écrit:

Quelle est la position d’origine des tubes de fourche dans les T ?
J’ai relevé ça :

Donc d'origine , 7 mm pour le 59X, et zéro pour le triteub, sans le bouchon, données YAM.

Après chacun sa mob et sa foufourche c'est évident.

j'ai déja monté réglé les tubes à 0 sur un 59X, et mis dans les 30 mm sur un troatébé, on peut baisser jusqu'à toucher le guidon. Tout dépend...

Si c'est pas indiscret, sur quelle doc as tu trouvé cette info ?
Je ne pense pas l'avoir, ou alors je suis passé à côté

Petite question :
Sous les soufflets rouge de protection de fourche, y’a t’il les caches-poussière des joints spi ou non? Car je n’en avais pas au démontage.

Vinius94 a écrit:

oui je vais faire faire quelques entretoises à Rod si il est ok et le tour sera joué!!

c'était voulu le jeu de mot ?      

Rod 44 a écrit:

Vinius94 a écrit:

Rod 44 a écrit:

l'alu peut quand même se déformer facilement en cas de gros serrage. Mais on gagne en légèreté.
sur les KTM les entretoises restent en acier me semble t il ....
l’idéal serait le titane ....

Salut je t’ai envoyé un MP.
Tu me diras si reçu

C'est OK pour moi

tu me confirmeras quand même les épaisseurs , surtout en rapport du message de Sylvain ci dessus.
je te réponds aussi par MP

c'ets fait ! elles étaient finies jeudi soir mais je les ai oublié au taf ...

je t'envoie un MP

4 , 5 , 6 , 7 et 8 mm

Rod 44 a écrit:

Vinius94 a écrit:

oui je vais faire faire quelques entretoises à Rod si il est ok et le tour sera joué!!

c'était voulu le jeu de mot ?      

Rod 44 a écrit:

Vinius94 a écrit:

Rod 44 a écrit:

l'alu peut quand même se déformer facilement en cas de gros serrage. Mais on gagne en légèreté.
sur les KTM les entretoises restent en acier me semble t il ....
l’idéal serait le titane ....

Salut je t’ai envoyé un MP.
Tu me diras si reçu

C'est OK pour moi

tu me confirmeras quand même les épaisseurs , surtout en rapport du message de Sylvain ci dessus.
je te réponds aussi par MP

c'ets fait ! elles étaient finies jeudi soir mais je les ai oublié au taf ...

je t'envoie un MP

4 , 5 , 6 , 7 et 8 mm

Merci t'es au top!
je t'ai répondu en MP.

YAMAHA TT600(N) SERVICE MANUEL[/quote]+


Ah ok. Ce doc m'intéresserait, aurais tu par hasard une copie numérique ?
Sait on jamais

Oui ça m’intéresse aussi!

en tout terrain tu regle comme tu veux
si tu veux un 600 tt plus maniable tu fais depasser tes tubes si tu veux plus stable tu laisse effleurer ...

Vinius94 a écrit:

Petite question :
Sous les soufflets rouge de protection de fourche, y’a t’il les caches-poussière des joints spi ou non? Car je n’en avais pas au démontage.

?