Restauration 600TT 59X, c'est parti!

En gros les valves servent surtout de purgeur si tu gonfle les spis font pas long feu...

+1 avec Bernard. sur ma 200 DTR, je purgeais souvent alors que je faisais que de l'urbain, de la route et le con ....

De purge?
Purger : C’est à dire pour vider l’air?
Mais si on en a pas insuffler dans le tube avant de l’air??
J’y comprends plus rien.

Pffff
Tu débute ca se voit
Toute fourche par les va et vient se gonfle systématiquement

Vinius94 a écrit:

De purge?
Purger : C’est à dire pour vider l’air?
Mais si on en a pas insuffler dans le tube avant de l’air??
J’y comprends plus rien.

la purge ne sert qu'à vider l'air qui monte en pression avec l’utilisation.

Je me rappelle que certains dans les années 90 mettaient de l’air pour durcir, en usage sm, mais ils flinguaient leur joint spy. et l'efficacité n'était pas forcément au rdv

BeRneR a écrit:

Pffff
Tu débute ca se voit
Toute fourche par les va et vient se gonfle systématiquement

Mais toutes les fourches n’ont pas une valve de purge d’air.
Pourquoi? Si cette purge d’air est nécessaire et récurrente?
Et pourquoi kayaba préconise 2,5 kg/cm2 maxi dans ce cas??
Vraiment pas clair cette histoire…

fais comme tu le sens gonfle la a 2;5 kgs et tu verras bien !!!

Hello!
la bonne vérification du niveau d'huile sur TT59x :
A chaud, après avoir roulé 2km, mise à l'arrêt et immédiatement après bouchon posé non vissé sur le réservoir d'huile séparé pour lire sur la jauge,
c'est bien ça?

Salut,
Il vaut mieux faire chauffer un bon quart d'heure, afin que le niveau se stabilise correctement.
Idéalement, faire le niveau au retour d'une balade ou d'un roulage, comme ça tout est bien en température et le niveau bien stabilisé.
Le risque, si tu fais le niveau trop rapidement, c'est que tu le trouves trop bas, et que tu rajoutes de l'huile pour compenser.
Et tu te retrouves avec trop d'huile dans le circuit, avec tous les soucis que ça peut causer (reniflard qui recrache, joints qui fuient...).

A mon avis moins que ça mais bon
j avais essayé sur 10 kilometres et sur deux le jour d apres ça ne change absolument rien au controle du niveau ...

Ok je vérifierai comme ça.
Pour un réglage carbu optimum, quel serait il avec une ligne complète et boite à air modifiée? (Y’a des trous en plus), mais je l’ai acheté comme ça et je n’y ai jamais touché.
Je voudrais prochainement démonter le carbu pour lui faire un bon nettoyage (il est tout jaune/orange), et faire une vérification des différents organes internes.
Quels sont les réglages d’origine?
Quels sont donc les réglages recommandés avec ma prépa ligne et BAA?
Les vérifications à faire? Position des clips d’aiguille, diamètres de GP, GR etc…
Tout fonctionne nickel, je n’apporterai pas forcément de modif sauf si vous avez des suggestions incontournables à me faire.
J’ai vu qu’il y avait une prépa carbu qui pouvait être bénéfique…

Rien à dire?

Sinon encore un autre sujet : les repose pieds passager, mon brêlon a une CG 2 places et j’ai trouvé quelques rares photos où les TT59x sont équipés de ce type de repose pieds passager :







Evidemment, après moultes recherches, ceux-ci s’avèrent introuvables.
Avez vous des infos sur ces repose-pieds? Qui les distribuait? D’autres alternatives en repose pieds passager avec le cadre 59x d’origine?

Salut,
Pour les réglages carbu, tu connais ceux d'origine:


Après c'est à ajuster selon ta configuration.
Les trous dans la boite à air ça ne me plait pas beaucoup (propreté), mais je ne pense pas que ça change grand chose sur le réglage de la carburation sur cette moto.
Pour la ligne d'échappement, tout dépend de comment elle est libérée.
Et ça dépend aussi de l'altitude à laquelle tu roules habituellement.
Moi dans une config à peu près équivalent à la tienne (ligne CRD + ARROW avec chicane coupée au milieu) j'ai juste l'aiguille du carbu principal remontée d'1 cran. Encore que j'ai une base de carbu de 550XT....
Bref la base d'origine est pas mal du tout, c'est à ajuster selon ton ressenti et le comportement de ta moto.

Pour les cale pieds, sur la mienne j'ai ça:


Ca fait très bien le taf, par contre les fixations sont soudées au cadre.
Ce sont des cale pieds de 125DTLC ou 34L, c'est peut être les mêmes....
Mais vu qu'ils ne me servent jamais, je les ai viré de la moto.
Bon courage pour trouver ceux que tu as mis en photo, ça ne doit pas courir les rues !

Ah oui et fais attention, la prépa carbu que tu trouves généralement concerne les carbus 2KF et ultérieurs, c'est à dire avec le second corps à membrane.
Sur le 59X il n'y a pas de membrane, le ressort est certainement différent..... bref méfiance !

Ok merci Syl
Je ne toucherai pas aux réglages étant donné que ça fonctionne bien comme ça.
En revanche, je lui ferai bien une beauté.
Je n’ai pas de bac ultrason, j’ai vu qu’au vinaigre blanc ça fonctionnait TB.
Qu’en penses tu?
Est ce que le carbu sort facilement sur la TT ? car il n’y a pas beaucoup de place.
Y’a t’il une combine?
Merci
Pour tes repose pieds, c’est impec mais cela nécessite des points de fixation à souder sur le cadre. Je n’ai rien de tout ça.

Je n'ai moi non plus pas de bac ultrason, je suis plus adepte du "fais bien / fais main".
Après il y a des tas de recettes: vinaigre blanc / jus de citron / decap'four (version "avec soude", je ne sais pas si ça se trouve encore...).
Certains font aussi du microbillage, mais faut être équipé, puis il y a des précautions et des risques.
Déja un bon coup à l'essence ou au pétrole (moins toxique) avec une petite brosse à poils durs, ou à poils laiton, tu vas faire revenir ton carbu sans trop de problème.

Pour les cale pieds, si tu ne peux ou ne veux pas souder, tu dois pouvoir faire des colliers qui viennent se prendre sur le tube, mais là aussi il faut un minimum d'outillage pour faire quelque chose de propre.

Pour la dépose du carbu, ben non il n'y a pas beaucoup de place. Sensiblement moins que sur un XT.
Pour moi ce qui va le mieux est de sortir le carbu avec les pipes d'admission, au moins celle de droite. J'utilise des clés allen coupées afin de pouvoir débloquer les vis des pipes, puis clés à embout sphérique pour sortir les vis, ensuite tu n'as plus qu'à glisser les carbus latéralement.

effectivement, je me demandai si il était possible de le sortir sans les pipes…
Apparemment non
Merci pour tes lumières

Si c est possible, mais c est pas forcément le plus facile, surtout si tu as des pipes bien vieilles et bien rigides.

Magnifique !
La mienne:

Ou dans cette version:

Sur ma 350TT j'avais posé des cale pieds de 600 Ténéré après avoir soudé 2 carrés sur le cadre

sylvainf a écrit:

Ou dans cette version:

Tu roules avec ou sans le dbkiller avec ton arrow Dakar ?

Je roule avec le db killer, mais il est modifié, j'ai recoupé l'extrémité intérieure qui perturbait vraiment trop le comportement.
Là j'ai un compromis qui me convient bien.
Sans ce db killer le bruit est vraiment inacceptable, autant pour soi que pour les autres !