Restauration 600TT 59X, c'est parti!

Moi j ai repris un peu l échancré et pas se pb:

Vinius94 a écrit:

Si c’est l’échancrure c’est ok mais si c’est le trou de fixation qui n’est pas à sa place?
Une photo?

Je viens d'aller vérifier : échancrure et trou de fixation vont parfaitement, sur ma 3AJ. C'est à gauche que j'ai dû élargir légèrement les deux trous qui ne tombaient pas juste.

sylvainf a écrit:

Moi j ai repris un peu l échancré et pas se pb:

Ce n’est pas le MC d’origine ça?

PaléoXTZ a écrit:

Vinius94 a écrit:

Si c’est l’échancrure c’est ok mais si c’est le trou de fixation qui n’est pas à sa place?
Une photo?

Je viens d'aller vérifier : échancrure et trou de fixation vont parfaitement, sur ma 3AJ. C'est à gauche que j'ai dû élargir légèrement les deux trous qui ne tombaient pas juste.

Une photo?

Il y ressemble mais non, il a un piston de 11 alors que d origine c est un 12,7.

Ah et ça proviens de quel bécane?
Du coup ça améliore le freinage?

Le 2ème trou sur le mickey de Gauche, c’est pour quoi faire? Le passage du rétro?

Vinius94 a écrit:

Ah et ça proviens de quel bécane?
Du coup ça améliore le freinage?

Il est issu d un yam, mais je ne sais plus quel modèle. Peut être dtlc 125 ?
Toujours est il qu avec une durit aviation, oui ça freine mieux que d origine avec un bon feeling.
Par contre il faut le mc ET la durit.
Avec seulement le mc, le levier est exagérément spongieux.
Avec seulement la durit, le levier est excessivement dur.

Bonjour à tous

J’en suis au même point que la première page du tuto, voir la -1 !!!:

Vos conseils me seront précieux….
Je vais commencer très prochainement les chose sérieuses.
Un truc, le garde boue arrière est de quelle couleur dans sa masse ?J’ai l’impression que c’est noir et simplement peint en blanc .
J’ai la chance d’avoir les caches latéraux plastiques et c’est vrai que par rapport aux XT 500, c’est plus compliqué pour les pièces…
Pour le manuel technique vous vous inspirez de celui de la XT 600 ?
Merci d’avance et ravi de vous avoir trouvé !!
A bientôt
Gilles

Oulà il y a du taf, la
D'origine tous les plastiques sont blancs teintés dans la masse.
A confirmer si ton GB arrière est d'origine, vu d'ici il y ressemble.
La roue avant ne l'est pas, peut être que la fourche non plus.
Ta moto est de quelle année, quel type frappé sur le cadre ?
Pour la doc, il y a le manuel d'atelier yamaha qui est assez complet.
si tu me passes ton mail par MP, je peux te le faire suivre.

Vinius94 a écrit:

PaléoXTZ a écrit:

Vinius94 a écrit:

Si c’est l’échancrure c’est ok mais si c’est le trou de fixation qui n’est pas à sa place?
Une photo?

Je viens d'aller vérifier : échancrure et trou de fixation vont parfaitement, sur ma 3AJ. C'est à gauche que j'ai dû élargir légèrement les deux trous qui ne tombaient pas juste.

Une photo?

Si ça peut aider :

Pas besoin de retailler sur cocotte et MC d'origine de 3AJ

Merci tu peux m’en faire une de l’autre côté également?
Merci

Salut,
Attention quand même: les cocotes d'embrayage ne sont pas les mêmes entre un TT et un XT.

Vinius94 a écrit:

Merci tu peux m’en faire une de l’autre côté également?
Merci

Blop


Oui, je sais, d'origine les protèges menottes sont blancs, mais ils sont ici assortis au cadre rouge pour parfaire le style discrètement kitsch de l'époque.

sylvainf a écrit:

Salut,
Attention quand même: les cocotes d'embrayage ne sont pas les mêmes entre un TT et un XT.

..... OU PAS !!!
Non en fait les cocotes sont absolument les mêmes, donc pas de souci de ce côté.

PaléoXTZ a écrit:

Vinius94 a écrit:

Merci tu peux m’en faire une de l’autre côté également?
Merci

Blop


Oui, je sais, d'origine les protèges menottes sont blancs, mais ils sont ici assortis au cadre rouge pour parfaire le style discrètement kitsch de l'époque.

Pourquoi il y a 2 points de fixation de ce côté?

Parce qu'il n'y avait pas la place d'en mettre trois et qu'avec un seul le protège main aurait pivoté autour de l'axe sans MC pour le caler. Sont trop forts ces japonais !

L’autre est juste bloqué par l’échancrure contre le MC sinon il tournerait???

Oui c'est ça.

Mais elle prend où cette 2ème vis??

Juste devant (ou derrière, ça dépend de quel côté on regarde) le bitonio qui cafte au démarreur si tu ne débrayes pas en cas de vitesse enclenchée. Il n'y en a probablement pas sur une TT (du moins, je l'espère), mais la cocotte ne doit guère être différente.

Bah ouai y’a pas de bitonio comme ça sur TT…en tout cas sur la mienne y’a pas.

Merci Sylvain pour la doc.!!

Pensez vous que des pièces moteur de xt550 soient compatible avec celui de la TT ?
Le cylindre notamment en réalésant à la cote d’origine de la 600… Dans mes rêves certainement

Je t ai déjà donné pas mal d indications par mp.
Pour le cylindre, oui il devrait pouvoir passer en 95 mais il ne restera pas grand chose de la chemise.
Un cylindre de 600 passe bien sur un bas moteur de 550 en alésant les carters.