Restauration 600TT 59X, c'est parti!

La petite plaque est soudée sur la chappe de l amorto.
Nan c est pas possible de fixer la protection sur cet amorto, le mieux est que tu me l échanges contre un amorto d origine lol

Bonjour
Sympa les photos !
Du coup ca m’a permis de voir que l’amortisseur que j’ai acheté pour la TT que je refait est un d’origine
J’en ai parlé ailleurs mais pour info c’est une MCC noir-clair sur la CG, ce qui explique peut-être le garde boue arrière acerbis noir. Pas de numéro sur le cadre…
D’origine il y a des jantes DID sur la TT ?
Le moteur qui est monté est un 2kf-111111, XT non ?
Sinon, j’ai tout démonté et je suis sur le cadre.
Chiant comme boulot car pour enlever la peinture noire sur le blanc avec toutes petits recoins…va falloir poncer encore un peu et puis je repeint en blanc.
Je vous mets des photos à l’occasion.
Gilles

Salut,
Non le garde boue acerbis n'est pas d'origine sur un TT made in japan comme celui ci !
Et il n'y a jamais eu d'habillage noir sur cette moto.
Mais vu que c'est une homologation MCC, celui qui a fait homologuer la moto a bien pu demander ce qu'il voulait au niveau de la carte grise, c'est indicatif.
Par contre tu devrais avoir 2 numéros frappés sur la colonne de direction: celui d'origine frappé par yamaha (59X .......) et en plus celui frappé par MCC à proximité.
Ca m'étonnerait beaucoup que tu n'en trouves aucune trace, au moins la marque du numéro d'origine qui aura été effacé (sur la droite de la colonne).
Les jantes DID sont bien d'origine.
Ton amortisseur, s'il a une molette de réglage de la compression sur la bombonne, est un modèle à partir de 89, sensiblement plus performant que les précédents qui n'ont qu'un réglage de la détente au niveau de la chappe basse.
Le moteur frappé 2KF est bien issu d'un XT. C'est pas un mal, il y a quelques améliorations sensibles. Selon le n° que tu donnes, tu dois avoir un psb à petites canelures et la culasse avec la vis supplémentaire. Si tu as aussi l'allumage du 2KF, tu as un stator en 12v avec beaucoup plus de puissance, à voir lorsque tu démonteras.

sylvainf a écrit:

Salut,
Non le garde boue acerbis n'est pas d'origine sur un TT made in japan comme celui ci !
Et il n'y a jamais eu d'habillage noir sur cette moto.
Mais vu que c'est une homologation MCC, celui qui a fait homologuer la moto a bien pu demander ce qu'il voulait au niveau de la carte grise, c'est indicatif.
Par contre tu devrais avoir 2 numéros frappés sur la colonne de direction: celui d'origine frappé par yamaha (59X .......) et en plus celui frappé par MCC à proximité.
Ca m'étonnerait beaucoup que tu n'en trouves aucune trace, au moins la marque du numéro d'origine qui aura été effacé (sur la droite de la colonne).
Les jantes DID sont bien d'origine.
Ton amortisseur, s'il a une molette de réglage de la compression sur la bombonne, est un modèle à partir de 89, sensiblement plus performant que les précédents qui n'ont qu'un réglage de la détente au niveau de la chappe basse.
Le moteur frappé 2KF est bien issu d'un XT. C'est pas un mal, il y a quelques améliorations sensibles. Selon le n° que tu donnes, tu dois avoir un psb à petites canelures et la culasse avec la vis supplémentaire. Si tu as aussi l'allumage du 2KF, tu as un stator en 12v avec beaucoup plus de puissance, à voir lorsque tu démonteras.

j’ai également un MCC et je confirme la présence de numéros gravés sur la colonne + une plaque du constructeur (donc MCC). Mon moteur quand à lui est gravé 59x

sylvainf a écrit:

La petite plaque est soudée sur la chappe de l amorto.
Nan c est pas possible de fixer la protection sur cet amorto, le mieux est que tu me l échanges contre un amorto d origine lol

NAN! C’est une pièce de musée collector et introuvable!!!
Je vais prolonger la bavette pour protéger la rotule basse dans ce cas…

sylvainf a écrit:

Salut,
Non le garde boue acerbis n'est pas d'origine sur un TT made in japan comme celui ci !
Et il n'y a jamais eu d'habillage noir sur cette moto.
Mais vu que c'est une homologation MCC, celui qui a fait homologuer la moto a bien pu demander ce qu'il voulait au niveau de la carte grise, c'est indicatif.
Par contre tu devrais avoir 2 numéros frappés sur la colonne de direction: celui d'origine frappé par yamaha (59X .......) et en plus celui frappé par MCC à proximité.
Ca m'étonnerait beaucoup que tu n'en trouves aucune trace, au moins la marque du numéro d'origine qui aura été effacé (sur la droite de la colonne).
Les jantes DID sont bien d'origine.
Ton amortisseur, s'il a une molette de réglage de la compression sur la bombonne, est un modèle à partir de 89, sensiblement plus performant que les précédents qui n'ont qu'un réglage de la détente au niveau de la chappe basse.
Le moteur frappé 2KF est bien issu d'un XT. C'est pas un mal, il y a quelques améliorations sensibles. Selon le n° que tu donnes, tu dois avoir un psb à petites canelures et la culasse avec la vis supplémentaire. Si tu as aussi l'allumage du 2KF, tu as un stator en 12v avec beaucoup plus de puissance, à voir lorsque tu démonteras.

Voilà l’amortisseur :
[url=https://servimg.com/view/19187337/121[/url]
on voit bien en bas qu’il y a la possibilité de fixer le pare boue dont vous parliez.

C'est un amorto des années 83 à 88, sans le réglage de compression. Dommage.
Il me semble que tu n'as plus de butée de fin de course, ça arrive souvent, elle se détruit avec le temps.
Tu vas le démonter pour le remettre en état ?

sylvainf a écrit:

C'est un amorto des années 83 à 88, sans le réglage de compression. Dommage.  
Il me semble que tu n'as plus de butée de fin de course, ça arrive souvent, elle se détruit avec le temps.
Tu vas le démonter pour le remettre en état ?

J’avoue que je n’ai jamais démonté d’amortisseurs. A priori je ne démonterai que si nécessaire.
Le réglage de ces amortisseurs ne se fait qu’avec la molette ?

sylvainf a écrit:

Salut,
Non le garde boue acerbis n'est pas d'origine sur un TT made in japan comme celui ci !
Et il n'y a jamais eu d'habillage noir sur cette moto.
Mais vu que c'est une homologation MCC, celui qui a fait homologuer la moto a bien pu demander ce qu'il voulait au niveau de la carte grise, c'est indicatif.
Par contre tu devrais avoir 2 numéros frappés sur la colonne de direction: celui d'origine frappé par yamaha (59X .......) et en plus celui frappé par MCC à proximité.
Ca m'étonnerait beaucoup que tu n'en trouves aucune trace, au moins la marque du numéro d'origine qui aura été effacé (sur la droite de la colonne).
Les jantes DID sont bien d'origine.
Ton amortisseur, s'il a une molette de réglage de la compression sur la bombonne, est un modèle à partir de 89, sensiblement plus performant que les précédents qui n'ont qu'un réglage de la détente au niveau de la chappe basse.
Le moteur frappé 2KF est bien issu d'un XT. C'est pas un mal, il y a quelques améliorations sensibles. Selon le n° que tu donnes, tu dois avoir un psb à petites canelures et la culasse avec la vis supplémentaire. Si tu as aussi l'allumage du 2KF, tu as un stator en 12v avec beaucoup plus de puissance, à voir lorsque tu démonteras.

Voilà où j’en suis :


Il n’y a aucun numéro à côté de la où est riveté la plaque MCC….
Le numéro du moteur est le 2kf-019346.
Il y a un site où on peut en savoir plus sur le moteur ?


Au plaisir de vous lire
Gilles

C est un moteur de 88 où 90, c est précisé dans la revue moto technique numéro 50.
Ah tu as encore un peu de taf sur le cadre !

Les numéros d origine du cadre sont assez faiblement marques, ils doivent être masques par la peinture.
Ici sur ma moto de 86, j ai eu bien du mal à les déchiffrer !

Gilles973 a écrit:

sylvainf a écrit:

Salut,
Non le garde boue acerbis n'est pas d'origine sur un TT made in japan comme celui ci !
Et il n'y a jamais eu d'habillage noir sur cette moto.
Mais vu que c'est une homologation MCC, celui qui a fait homologuer la moto a bien pu demander ce qu'il voulait au niveau de la carte grise, c'est indicatif.
Par contre tu devrais avoir 2 numéros frappés sur la colonne de direction: celui d'origine frappé par yamaha (59X .......) et en plus celui frappé par MCC à proximité.
Ca m'étonnerait beaucoup que tu n'en trouves aucune trace, au moins la marque du numéro d'origine qui aura été effacé (sur la droite de la colonne).
Les jantes DID sont bien d'origine.
Ton amortisseur, s'il a une molette de réglage de la compression sur la bombonne, est un modèle à partir de 89, sensiblement plus performant que les précédents qui n'ont qu'un réglage de la détente au niveau de la chappe basse.
Le moteur frappé 2KF est bien issu d'un XT. C'est pas un mal, il y a quelques améliorations sensibles. Selon le n° que tu donnes, tu dois avoir un psb à petites canelures et la culasse avec la vis supplémentaire. Si tu as aussi l'allumage du 2KF, tu as un stator en 12v avec beaucoup plus de puissance, à voir lorsque tu démonteras.

Voilà où j’en suis :


Il n’y a aucun numéro à côté de la où est riveté la plaque MCC….
Le numéro du moteur est le 2kf-019346.
Il y a un site où on peut en savoir plus sur le moteur ?


Au plaisir de vous lire
Gilles

Bon déjà le fond strié prouve que le numéro est d’origine et n’a pas été refrappé..

sylvainf a écrit:

Les numéros d origine du cadre sont assez faiblement marques, ils doivent être masques par la peinture.
Ici sur ma moto de 86, j ai eu bien du mal à les déchiffrer !

Chez toi, les numéros moteur et cadre sont identiques???

Chez moi numéro cadre commence par VLBMCC600 et numéro moteur par 59X

D origine, les numéros cadre et moteur sont strictement identiques.
Bon chez toi ça ne risque pas !
Les numéros que tu donnes la sont ceux de ton homologation MCC.
Ces numéros sont complètement spécifiques, mais tu devrais les retrouver frappes sur la gauche de la colonne.

Yes c’est bien ça :
Les numéros gravés sur la colonne et sur la plaque rivetée à côté.

Bonjour à tous
Il existe 4 entretoises épaulées pour la fixation du feu arrière d’origine :

Ces entretoises n’existant plus chez Yam et introuvables, une ame charitable pourrait elle indiquer ses dimensions? (longueur totale, longueur entretoise sans l’épaulement, diamètre de l’épaulement et diamètre de l’entretoise) pour voir si je peux trouver des génériques.

Salut, c est dispo ici: https://en.impex-jp.com/catalogs/moto/yamaha/xt500/3ws3-1992-yamaha-black-yb-0033-austria-8898/fender-362421.html

c’est quoi ce site? T’as déjà commandé?
Les pièces sont pas chères mais les frais de port sont exhorbitants et faut payer avant même de savoir de combien ils sont…je passe mon tour et repose ma question précédente sur les dimensions de ces entretoises épaulées ?

J avais acheté des pignons de boite sur ce site il y a quelques années, et malgré les taxes et les frais de port, ça avait été bien moins cher que chez YAM France.
C est un site japonnais et comme souvent chez eux, c est sérieux.
A voir si ça vaut le coup (coût) pour ce qui t intéressé, mais ça a me mérite d être dispo.
Pour les cotes de ces pièces je ne sais pas vu que je ne les ai jamais eu sur mes motos.
Tu mesures selon tes besoins et tu les fais tourner en delrin ou en alu.

Bonsoir
Ça avance les projets.
Ici c’est un peu la pause . J’attends des pièces de chez csml, Kedo et pas mal de bricoles récupérer sur LBC en attente d’être envoyé du côté de Cayenne.
Je profite pour vous demander comment est fichus la pâte en alu sur le bras oscillant, celle où se fixe un guide protection de chaîne.
Voic a quoi il ressemble chez moi :




Il me manquait des roulements pour le bras oscillant.



Prochaine étape c’est la peinture.
Je vous tiens informé quand ça aura avancé.

Bon week-end
Gilles

sylvainf a écrit:

J avais acheté des pignons de boite sur ce site il y a quelques années, et malgré les taxes et les frais de port, ça avait été bien moins cher que chez YAM France.
C est un site japonnais et comme souvent chez eux, c est sérieux.
A voir si ça vaut le coup (coût) pour ce qui t intéressé, mais ça a me mérite d être dispo.
Pour les cotes de ces pièces je ne sais pas vu que je ne les ai jamais eu sur mes motos.
Tu mesures selon tes besoins et tu les fais tourner en delrin ou en alu.

Donc si ces pièces ne sont pas essentielles pour la fixation du feu, je saurai m’en passer. Tu as répondu à ma question.

Gilles973 a écrit:

Je profite pour vous demander comment est fichus la pâte en alu sur le bras oscillant, celle où se fixe un guide protection de chaîne.
Voic a quoi il ressemble chez moi :



Gilles

Salut,
Ta fixation est à peine tordue, par contre elle est assez usée.
Si tu remets un protege chaine d origine, tu en auras besoin. Si tu t en passe, tu peux la virer.
Moi je me passe très bien de cette protection sur mes 3 motos...

sylvainf a écrit:

Gilles973 a écrit:

Je profite pour vous demander comment est fichus la pâte en alu sur le bras oscillant, celle où se fixe un guide protection de chaîne.
Voic a quoi il ressemble chez moi :

[url=https://servimg.com/view/19187337/125[/url]

Gilles

Salut,
Ta fixation est à peine tordue, par contre elle est assez usée.
Si tu remets un protege chaine d origine, tu en auras besoin. Si tu t en passe, tu peux la virer.
Moi je me passe très bien de cette protection sur mes 3 motos...

Oui moi je l’ai viré aussi car ma fixation était cassée à la base, il ne restait plus que le cordon de soudure. Cordon que j’ai ébavuré depuis, on ne voit plus rien.

Bonjour
Après avoir mis le cadre quasiment à nu, le voici avec l’après :



Affaire à suivre.
Bon week-end

Ah c'est cool ça avance
Finalement tu as trouvé des numéros sur ton cadre ?