PB voyant point mort N qui s'allume mal

Salut à tout le monde,
Petite question surement bête mais ca m'évitera de perdre du temps.
Sur mon TTRE de 2004, mon voyant de point mort s'allume mal, je dois souvent jouer avec le sélecteur ou simplement bouger un peu le guidon.
Est-ce que vous sauriez quel fil ou quel contact peut être l'origine.
merci d 'avance

C'est surprenant, car tes 2 méthodes pour le faire afficher agissent sur 2 causes potentielles différentes:

quand tu bouges le sélecteur, ça bouge côté moteur, donc ça aurait tendance à corriger un faux contact dans le fil branché sur le capteur de point mort. Ce capteur est parfois défectueux, ou la cosse en Y branchée dessus peut être mal serrée. Le capteur est généralement planqué sur le carter moteur gauche, du côté du pignon de sortie de boite.
quand tu bouges le guidon, ça agit plutôt sur le faisceau électrique du côté du garde-boue. Cet endroit est souvent source de mauvais contacts, les fils supportant mal à la longue les multiples rotations et pliages liées à ce passage de fil.

Je n'ai pas de schéma de câblage de TTR, mais sur XT, le fil partant du capteur de point mort et allant au tableau de bord est bleu ciel. Et sur XT le contact se fait par mise à la masse.
C'est-à-dire que la lampe au tableau de bord a une borne raccordée au +12V dès que tu mets le contact, et son autre borne est raccordée au capteur de point mort. Quand ta boite de vitesse est au point mort, le capteur se met en court circuit, et il raccorde donc le fil bleu ciel au reste du bloc moteur. Celui ci est connecté à la masse. Ceci ferme donc le circuit, l'autre borne de ta lampe témoin se retrouve raccordée à la masse via le fil bleu ciel, et hop, le témoin s'allume! Idea

Il est également possible que ce soit juste la loupiotte au tableau de bord qui débloque. Étant donné que c'est le plus simple à corriger, inverse la loupiotte du point mort avec celle des clignos ou du plein phare, par exemple, et regarde si el problème persiste sur le témoin de point mort, ou si le problème s'est déplacé sur les clignos ou le plein phare.

Salut les XTteutios,

+1 avec les explications de Yoda, voyant PM fil bleu clair et brun.

tu peux dans l'ordre changer la poule,
mettre la cosse du contacteur direct à la masse et tripatouiller les fils, si ça déconne toujours regardes les fils, si ça marche c'est le contacteur.

Merci à vous 2, maintenant ca va m'occuper un peu