restauration 600 ténéré 3AJ

Bonjour à tous j'ai ressorti de mon garage la 6003aj de mes parents qui n'avait pas tourné depuis 20 ans. Le moteur était grippé tout comme le carbu.

https://servimg.com/view/20108777/3

J'ai démonté le moteur afin de le dégripper et j'y suis parvenu mais le problème et que mes connaissances en mécanique sont assez restreintes et je ne sais pas comment le remonter et notamment comment caler la distribution Je me demandais si certains parmi vous pourraient m'expliquer clairement la démarche ?

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La pompe à essence est couverte d'un mélange d'essence et de rouille visqueux et je me demande si certains auraient une solution miracle pour qu'elle parte car pour l'instant je n'ai rien trouvé qui l'élimine mais il me semble que parfois on peut les retirer pensez vous que ce serait génant pour l'arrivée de l'essence ?

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Est ce que vous sauriez ou este ce que je peux trouver une revue technique lisible car toutes celles que j'ai trouvé en format PDF sont de qualité médiocre.

Merci de votre aide

pour la pompe , la faire tremper dans de l'essence neuve devrais aider mais prévoir aussi un nettoyage complet du réservoir et aussi ( et surtout) du carburateur qui doit ressembler a une cage a miel !

il te faut absolument la rmt n°73 !!!! tout y est, plus le forum tu vas y arriver  

il y a du boulot, mais ça vaut le coup!!!

tu peux déjà commander des pipes d'admission, des joints pour le carbu et la pompe!! un filtre a air aussi sûrement!!

vu que tu en est là, tu devrais sortir le cylindre pour nettoyer ce piston... et voir si tout est dans les cotes avant d'aller plus loin!!

Merci Popeye,la tremper dans l'essence m'a bien aidé , je l'ai laissé quelques jours et après l'essence s'en allait bien plus facilement. J'ai démonté le carburateur et à ma grande surprise il n'était pas dans un état désastreux les boisseaux étaient simplement coincés et avec de l'essence j'ai réussi à le remettre comme il faut.Je ne possédais pas les joints neufs pensez vous que ce serait gênant de le remonter avec ceux d'origine ?
Pour la revue je ne trouve pas la RMT n°73 de bonne qualité en format PDF,personne ne saurait ou s'en procurer une ?
Côté moteur j'ai commandé les joints ainsi que les segments et de quoi faire un rodage soupape .

J'ai aussi rencontré un problème, lors du démontage du carburateur une petite tige qui se situé là ou est le cercle rouge est cassée, pensez vous que son absence créera un gène lors de l'utilisation?

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     Salut les XTeutios,

Attaquer la mécanique à 16 ans direct sur un 3AJ, bravo, moi j'ai commencé les 2 roues à 14 sur une Orange (mais non pas le fruit).
Si je peux me permettre un conseil, pour réparer un truc (3AJ ou cafetière), il faut comprendre le fonctionnement de ce truc, avoir les principes en tête.
Pour la tige du carbu, chercher pourquoi elle est là, a quoi elle est utile.
Pour la distri, pourquoi la caler..............................................................cétéra  

Pour ton calage de distri, cherches un pneu sur le fofo, on en a "parlé" pas plus tard qu'il n'y a pas longtemps pour le char de Veinard (Atchoum patron)

mesange76 a écrit:

Merci Popeye, la tremper dans l'essence m'a bien aidé     , je l'ai laissé quelques jours et après l'essence s'en allait  bien plus facilement. J'ai démonté le carburateur et à ma grande surprise il n'était pas dans un état désastreux les boisseaux étaient simplement coincés et avec de l'essence j'ai réussi à le remettre comme il faut.Je ne possédais pas les joints neufs pensez vous que ce serait gênant de le remonter avec ceux d'origine ?
Je pense que tu cherches les problèmes si tu remontes avec les joints d'origine, il faut tous les changer.  Penses qu'il ont 2 fois ton age.
Pour la revue je ne trouve pas la RMT n°73 de bonne qualité en format PDF,personne ne saurait ou s'en procurer une ?
23 Zorros FDPC : / https://www.ebay.fr/itm/GPX750R-XTZ600-Revue-Technique-moto-Kawasaki-Yamaha-Etat-Bon-Etat-Occasion/123880825462?hash=item1cd7df6276:g:oOkAAOSwM0RdXEPO
Côté moteur j'ai commandé les joints ainsi que les segments et de quoi faire un rodage soupape .

mesange76 a écrit:

J'ai aussi rencontré un problème, lors du démontage du carburateur une petite tige qui se situé là ou est le cercle rouge est cassée, pensez vous que son absence créera un gène lors de l'utilisation?

https://i.servimg.com/u/f38/20/10/87/77/carbu10.jpg

La petite tige en question, alimente le starter, elle doit être de la longueur prévu sous peine de ne plus avoir de starter et de créer une prise d'air si elle est trop courte.

Je pense qu'elle doit pouvoir se remplacer ou se réparer vu qu'elle est en laiton, elle se soude à l'étain.
Et arrêtes de la tremper dans l'essence, tu vas te faire du mal.

Merci beaucoup pour vos conseil, avant de remonter on m'a dit qu'il fallait que je vérifie la pompe à huile mais le problème c'est qu'il faut séparer les blocs moteurs... Y à t'il un autre moyen, plus simple et plus rapide? Je dois également changer les piston, j'ai cassé une lèvre en essayant de retirer un segment qui étais grippé de chez grippé, j'ai trouvé la référence de la pièce (34L-11636-02), sauriez vous s'il existe neuf la même pièce mais d'une autre marque(pour réduire les coûts)?

Il a combien de kms le moteur ?
Il a quand même l'air d'avoir quelques heures de vol !

Non pas tant que ça, seulement 22000! C'est surtout les 20 années sans tourner qui on fait du mal au haut moteur ...

salut! la pompe à huile doit se demonter depuis le couvercle d'embrayage sans separer les carter centraux! il faut par contre, d'abord demonter la cloche d'embrayge, et la roue dentée en plastique de la pompe.

la PàH est sous la roue en plastique jaune, fixée par trois vis :

merci je vais essayer ça mais en revanche une fois démontée comment savoir savoir si elle fonctionne correctement?

merci je vais essayer ça mais en revanche une fois démontée comment savoir savoir si elle fonctionne correctement?
Au passage quel était l'intérêt de mettre un moteur à carter sec ?

toi tu n'as toujours pas la revue technique?

il ya des jeux à contrôler, et verifier que les pièces ne soient pas marquées...je ne peux pas t'en dire plus, je ne me suis pas penché sur cette partie encore!

carter sec = je pense, meilleur refroidissement de l'huile et peut être aussi quantité d'huile plus importante .

En effet il faut que je la commande, je n'ai pas de CB donc ce n'est pas évident
Je vais essayer de me la procurer très vite car apparemment elle me sera bien utile
Le carter sec apporte un grand risque de pannes non?

mesange76 a écrit:

merci je vais essayer ça mais en revanche une fois démontée comment savoir savoir si elle fonctionne correctement?

Il faut regarder si les rotors (machins qui tournent) sont en bon état et mesurer les jeux.

mesange76 a écrit:

En effet il faut que je la commande, je n'ai pas de CB donc ce n'est pas évident
Je vais essayer de me la procurer très vite car apparemment elle me sera bien utile
Le carter sec apporte un grand risque de pannes non?

Pas facile de lire à l'envers, mais tu as tout la dedans.


https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1773641347.htm/

la revue est tout de même indispensable, rien que pour la procédure pour les pièces à demonter avant d'accéder à la pompe...ce serait dommage d'endommager une pièce...

Désolé si mes questions ne sont pas pertinentes mais comment mesurer le jeu?

mesange76 a écrit:

Désolé si mes questions ne sont pas pertinentes mais comment mesurer le jeu?

tu as tout sur les photos de la revue juste au dessus... la qualité n'est certe pas top! mais ça se lit qd-même!

Merci pour les photos c'est très clair, il faut juste que je me procure un jeu de cales...

mesange76 a écrit:

merci je vais essayer ça mais en revanche une fois démontée comment savoir savoir si elle fonctionne correctement?
Au passage quel était l'intérêt de mettre un moteur à carter sec ?

Salut!
L'intérêt principal de mettre un carter sec (qui n'est pas plus sec qu'un carter mouillé) c'est de réduire l'encombrement du bas moteur.
C'est une tradition chez Yam depuis la XT 500...

BRIO a écrit:

mesange76 a écrit:

merci je vais essayer ça mais en revanche une fois démontée comment savoir savoir si elle fonctionne correctement?
Au passage quel était l'intérêt de mettre un moteur à carter sec ?

Salut!
L'intérêt principal de mettre un carter sec (qui n'est pas plus sec qu'un carter mouillé) c'est de réduire l'encombrement du bas moteur.
C'est une tradition chez Yam depuis la XT 500...

oui et pas que chez yam les honda 750 four et meme bien avant ...un procedé qui a ses avantages sur les moteurs qui chauffent beaucoup car le cadre ou reservoir fait office de radiateur ...

Le carter sec permet également une lubrification constante et évite de déjauger dans des mauvaises postures type enduro ou conduite sportive.

Porsche utilise d'ailleurs le carter sec !! plutôt une bonne référence....

c est aussi un procedé plus lourd et plus complexe ..........

Merci beaucoup pour toutes vos infos
Au sujet de la pompe à huile, il me semblait avoir vu une discussion dans laquelle certains utilisateurs disaient l'avoir retiré, pensez vous que cela pourrait être gênant?