pignon de 5 1VJ

Salut à tous,
J'ai récupéré il y a quelques semaines une 1VJ pour tenir compagnie a ma 2KF. La belle est bien abimée mais je suis quand meme rentré en roulant sans passer la 5eme a cause d'un bruit de casserole infernal (j'etais prévenu). J'ai donc decidé d'ouvrir le moteur pour voir (je passe sur l'extraction du rotor qui m'a pris un certain temps) et effectivement le pignon secondaire de 5 est bien entamé. Jusque là pas de souci, le bruit est cohérent avec l'etat du pignon. Ce qui m'embete c'est que ce que j'ai sous les yeux ne correspond pas à la RMT: la 5 est monté avec des pignons de 24 et 19 dents(arbres primaire et secondaire) alors que pour la RMT ce doit etre 27 et 21 dents.
Vous en pensez quoi ? La RMT se plante ?
Autre probleme, impossible de sortir l'arbre d'equilibrage; il sort de 2-3 mm puis il bloque.
En attendant vos avis eclairés

Salut,
Le 1VJ de 86 était effectivement en 27/21 avec un arbre de sortie de boite en grosses cannelures.
Mais il semble qu'à partir de 87 ce même 1VJ ait eu un arbre de sortie de boite en petites cannelures (idem 2KF), et donc très probablement des pignons de 5eme en 24/19. Donc conforme à ce que tu as. Si ton arbre de sortie de boite est en petite cannelures c'est sûrement ça.
Sinon, il y a toujours la possibilité que la boite ait déjà été démontée et refaite avec des pignons plus récents par un précédent utilisateur...

Je confirme, après avoir été contrôlé les références, que les pignons de 5ème du 1VJ de 1987, sont les mêmes que ceux du 2KF.

Arbre primaire : 2JT-17151 0100
Arbre secondair : 2JT-17251 0000

je comprend pas les gars, sur la rmt 50 (2kf) les pignons sont en 27/21

De plus sur ma 1vj l'arbre de sortie est en grosse canelure, du coup j'en deduis quoi? ma 1VJ est de 86?

Ben deja tu as la date de 1ere immatriculation de la carte grise qui va te renseigner sur le millesime de ta moto.
Ensuite il est bien possible que ta boite ait deja ete reparee avec des pignons plus recents.
Les pignons de 5eme c est LA faiblesse principale du moteur de 600 XT donc ca n aurait rien de surprenant.
Puis de toutes facons pour reparer tu vas devoir mettre des pignons en 24/19 car les 27/21 sont tres difficiles a trouver en bon etat.

la date de 1ere mise en circulation est mars1988, mais c'est certainement la date de son arrivée sur le territoire et elle a du rouler en france avant, Pour ce qui est des reparations, vu que c'est pas une premiere main c'est tres possible qu'elle ait été remontée avec ce qu'on trouve ici. Je vais faire comme tu dis 24/19. Merci de votre .aide

Non, la RMT dit bien 19/24 pour le 2KF.

Regarde le n° gravé sur le carter droit, il nous dira de quelle année est le moteur carter

exacte, pour la 2kf c'est bien 19/24 (faut lire la rmt jusqu'au bout).
Pour la 1vj le n° caretr est 1vj021525

alors , 1525 , francisco pizarro débarque en colombie , pendant ce temps les espagnols exécutent le dernier empereur aztèque , pas joyeux tout ça

il a debarqué en fevrier?

pas de précision sur les N° de séries par années de construction des 1VJ dans la RMT.

21525, c'est maigre comme info. Pour le 3AJ, la deuxième année, le numéro de série commence à 34101, ce qui pourrait laisser penser qu'avec un numéro de série de 21525 ton moteur pourrait être de 86, mais c'est vraiment sans aucunes certitudes surtout que pour le 2KF, la deuxième année le premier N° de série est 9982.

Si ton n° de cadre est le même que celui du moteur, alors tu as le moteur d'origine de la Moto.

Ce qui est sûr, c'est que si tu as un arbre secondaire avec grosse cannelures, donc 1986, tu devrais avoir du 21/27 en pignons de 5ème, et non pas du 19/24. Ce moteur a donc été ouvert pour réparation. Changement des pignons, mais les 21/27 ne posent pas de pb, c'est plutôt les 19/24 qui se détériores, ou alors, tu as un modèle 87 où l'arbre secondaire a été changé par un arbre à grosses cannelures, (filetage de l’écrou HS par ex). l'ancien proprio n'a pas trouver d'autres solutions que de changer l'arbre et n'a pas trouvé un arbre à petites cannelures ??? On peut supposer plein de choses.


La RMT 73 comprend des coquilles. Ils donnent des renseignements identiques sur les BV des deux années, alors que le catalogue Yam, prouve le contraire.

Salut Guz. Je viens de verifier ce matin, le n° du cadre est la meme que celui du moteur. Comme tu dis, le moteur a été ouvert et remonté avec ce qu'on a pu trouver de compatible. Je vais commander du 19/24.
Sinon ou je peux trouver le catalogue Yam dont tu parles.

Voici le lien pour aller sur le catalogue.


https://www.pieces-yam.com/


Je te conseille de mettre du 21/27. Le 19/24, c'est ce qui est monté sur les 2KF, et c'est sur ces modèles qu'il y a le plus de pb de pignon de 5ème. Les miens avaient explosés à 96000 bornes. Cela m'avait bloqué la roue ar. Heureusement c'était à la réaccélération en sortie de village et en ligne droite, sinon gamelle assurée.

Merci pour le lien. Par contre le prix ça pique un peu et je trouve pas du 21/27 en occasion, si tu as un plan je suis preneur.

Pas facile à trouver effectivement. le mieux est souvent d'acheter un moteur complet. Mais il y a le risque d'avoir des pignons usés et tu ne le verras qu'en démontant. En neuf ça doit faire 220€. C'est cher pour deux bout de ferraille .

Essaie de contacter "nicolasab". C'est un membre du forum. Il a pas mal de pièces d'XT, peut être pourra t'il te dépanner.

Moi je te deconseille fortement l occasion si tu ne peux pas voir les pignons de pres.
Dans 90% des cas ils sont marques. Ca ne veut pas dire que ca ne peut plus rouler mais c est dommage de remonter des pignons dont les dents sont deja creusees...

Je pense que les pignons 27/21 ne sont plus dispo chez yam. Sur un malentendu tu peux peut etre en trouver sur le net mais il faut un peu de bol quand meme.
Quant au prix tu peux trouver des 24/19 autour de 200€ sur la toile mais ca ne sera pas moins cher.

Et je te conseille de regarder de pres tes pignons de 3eme car ils souffrent souvent du meme mal que ceux de 5eme !

Merci de vos conseils. je vais commander chez yam des pignons 24/19. Acheter un moteur complet c'est meme pas la peine d'y penser, j'aurais plus de frais de port que le prix de 2 pignons neufs. Quand aus autres pignons ils sont nickel; c'est ca qui est bizarre, il n'y a que celui de 19 qui est entamé, toutes les dents sont abimées.