Nouveau détenu : LéPaV

Bon, je t’excuses parce que je t’aime, mais j’ai donné aussi!!!

En effet, les caoutchoucs pour le réservoir

Je crois que le CDI vient de Chuck... Mais bon, ça reste mon Varois préféré aussi

Veinard a écrit:

- Daniel (PATENBOA), pour les joints et chéplukoi, et j'en profite pour ce que tu apportes au forum, merci merci !
Si j'en oublie, pardonnez moi ^^

Le ""chéplukoi"" doit être un gicleur de secondaire de 125, me semble bien.

LilYoda a écrit:

Je crois que le CDI vient de Chuck... Mais bon, ça reste mon Varois préféré aussi

Exact, j'édite

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

- Daniel (PATENBOA), pour les joints et chéplukoi, et j'en profite pour ce que tu apportes au forum, merci merci !
Si j'en oublie, pardonnez moi ^^

Le ""chéplukoi"" doit être un gicleur de secondaire de 125, me semble bien.  

Oui que j'ai toujours, faut que je te le renvoie

Vous pensez quoi, du fait, de renvoyer une durite au réservoir d'huile, après le récupérateur d'huile ?
(donc après évacuation d'une partie de la pression) ?

J'avais monté l'aiguille d'un cran,  encore, ce week-end,  donc au 4ème.
Le dernier c'est proscrit,  pas l'avant dernier.
Mais ça va pas, ralenti très lent, même avec le starter,  demain je la redescends.
Faudra alors que je grossisse le GP.

J'ai pas pu aller au sport avec du coup.

Bin pas grave,  je devais dégourdir les valves de TiTi

Aiguille redescendue, ce matin, première heure
J'ai retrouvé la presque normalité.

D'après la bougie, ça manque d'air, mais d'après ce que je lis, ça ressemble à ma demande d'un GP plus gros.

C'est simple,  je ne pas taper dans les tours, je ne peux que me balader.

Sinon, ça monte un peu en vitesse quand même, quand je garde la poignée des gaz, ouverte et stable.

donc trop riche , gicleur trop gros

tu as toujours le GP en 160 dans ton carbu?

145

J'ai sorti la mobylette ce soir pour aller à la boxe.
Mon fils la bade !

Elle fume du pot de gauche au démarrage.
Et quand elle cale, c'est un peu galère à redémarrer, mais ça y est, j'ai pris le coup.
Ce qui confirme que la carbu' est trop riche.

Sinon, comme c'était la nuit, y a un pote là bas qui m'a dit "c'est à toi la moto orange ?"



L'enc*, j'ai fait l'entrainement sur lui

Pour revenir à la moto, je voudrais installer mon autre guidon qui est plus haut, ce sera plus confortable, MAIS, je vais devoir, soit, rallonger la première durite de frein (guidon/répartiteur), soit le déplacer (le répartiteur).
Je me suis un peu amusé ce soir avec, je l'ai trouvée vive, dommage que je ne puisse pas (encore) tanguer la poignée

J'ai oublié de préciser, que le condo rouge ne fait son travail, grosse variation d'intensité au phare, quand je freine er que le stop s'allume.

Veinard a écrit:

J'ai oublié de préciser, que le condo rouge ne fait son travail,  grosse variation d'intensité au phare, quand je freine er que le stop s'allume.

ben , oui , mais un condensateur ne garde qu'une infime intensité en réserve , rien d'étonnant que le filament de l'ampoule du stop fasse baisser le flux lumineux du phare , moi,rien que le klaxon suffit a réduire l'éclairage l'alternateur d'une xt n'est pas un foudre de guerre !

tu peux integrer, dans ton feux arrière d'origine, un feu à led à la place du support d'ampoule... ou juste les leds! ça a bien arrangé les choses dans mon cas!

ampoule d'origine (5/21)= 21watts au freinage.

Dans le cas du 1vj, il y a deux ampoules.

Avec les condos, il s'est dit tout et n'importe quoi dans le passé, ici, et surement qu'il y avait du vrai, mais chui pas chaud pour le doubler, je préfère un autre.
J'ai un ensemble qui m'avait été offert par Kasten.

il faut garder un consommateur de courant suffisant pour éviter au régulateur de travailler en permanence , car une fois la tension de référence atteinte aux bornes de la batterie il balance le reste a la masse mais ça transite par lui et le fait chauffer .

popeye a écrit:

il faut garder un consommateur de courant suffisant pour éviter au régulateur de travailler en permanence , car une fois la tension de référence  atteinte aux bornes de la batterie il balance le reste a la masse mais ça transite par lui et le fait chauffer  .

Ou alors acheter un vrai régulateur et pas la bouse à diodes qu'ils collent en standard dans les motos
Par ordre de performance: FH020AA, SH775 (limité à 9kRPM), SH847
Par exemple là: http://www.roadstercycle.com/

Dans ce cas précis, en ce qui concerne le régul, il ne sera pas affecté. En effet, lorsque l'ampoule de stop est éteinte, le régul régule et fait son job. Donc en gros remplacer l'ampoule de stop par du LED équivaut à ce qu'elle soit grillée, ou que tu ne freines jamais. Si ça flambait un régul chaque fois que quelqu'un roule avec une ampoule de stop grillée, on verrait beaucoup plus de motards sur le bord de la route

Pour le régul, c'est déjà beaucoup plus chaud (littéralement) si tu remplaces les feux avant, qui sont eux branchés 100% du temps normalement, par quelque chose qui consomme le 10ème de leur puissance.

@Veinard: pour le feu avant, oui c'est délicat de passer aux diodes (qualité d'éclairage aléatoire). Pour les clignos aussi (centrale non compatible, ampoule au tableau de bord qui fait court-circuit, etc.)

Mais pour le feu arrière, c'est ultra simple. Si tu me donne la ref de ton ampoule d'origine, je te trouve la ref amazon de l'ampoule LED, et c'est plug & play

C'est gentil.
C'est de l'ampoule standart avec ergots sur culot, décalés.
21W, fois 2

Regardes dessus, il y a un gravage (genre P21W, ou un truc du genre)

Ca doit ressembler à çà:


EDIT: faut aussi voir s'il y a un seul contact ou deux sur le culot (est-ce que la même ampoule fait veilleuse+stop, ou ampoule dédiée au stop?)

Il y a pas mal de variantes, donc le gravage de l'ampoule en place est important