Réstauration XTE 600 1990 3TB

Bravo !! La domestication du feu fut un pas décisif pour l'humanité, mais les techniques de base demeurent essentielles

Et voilà !!
Faut avouer que c'est mal pensé le changement de cette pièce quand même....

yeehaa!!! bon maintenant tu peux démonter le BO pour installer la protection manquante...!









non je plaisante, je ne sais pas si elle est obligatoire, pas le même montage sur la mienne

Yeah

C'est vrai que j'aurais pu la faire chauffée au barbeuc, avant les saucisses nickel !
Ça aurait fait plus rustique, au feu de bois...

Pour le BO, il sera démonté ainsi que toute la brêle cet hiver (avec de la motive) pour sablage et thermolaquage du cadre.
Un coup de bombe noir cache la misère.
Le bleu des plastiques même sanction, coup de bombe de bleu, sans mastiquage ni âpretage, pas de vernis, bon, il a quand même mis des stickers yam mais peinture vraiment pas solide sur l'ensemble de la machine.
À revoir tout ça.
Déjà la partie cycle avance pas mal.
Partie méca à voir quand je pourrais rouler plus longuement.

Quelques photos demain après l'auto(moto) école

Hello,

Je me suis attaqué à l'étrier avant aujourd'hui, car malgré une bonne purge le freinage était vraiment mollasson.
J'ai un peu galerer au début vu que le disque est un peu creusé à sortir le pépère.

Oula que c'est bien crado tout ça...

Et à la sortie des pistons je me dis que j'ai bien fait...




Quelle belle confiture de dot4 au fond du puit, ça m'étonne pas que c'est pas sorti quand j'ai purgé vu l'épaisseur du truc.

Comme un con j'ai pas pris d'autres photos du nettoyage.
J'ai démonté tout les caoutchouc joints compris avant un bain ultra-son à 65° avec des cristaux de soude.
Faut que je me trouve du vrai produit pour bain ultra-son car là ça n'a pas été très efficace.

La brosse métallique a été meilleure sur ce coup là.
Nettotage des gorges, des pistons, des joints, des plaquettes et de l'étrier, dégraissage de tout ça au nettoyant freins.
J'ai re-cuit la rondelle cuivre du bandjo, remonté tout ça et purgé.

C'est bien plus raide au levier, j'ai pas pu faire d'essai au roulage à voir demain, j'espère que ça lui aura fait du bien, le frein arrière frenait 3 fois plus fort...

Voilà pour ce soir.

PS: Quel produit dissous bien le liquide de frein? Car même avec le nettoyant frein j'ai galerer avec la confiture de dot4...

Merci !

tu peux faire a l alcool a 90 tu finis a l acetone attention ça attaque les joints le mieux c est de les changer ..

BeRneR a écrit:

tu finis a l acetone attention ça attaque les joints le mieux c est de les changer ..

Et ça attaque aussi un peu celui qui le respire, mieux vaut opérer dans un endroit bien aéré.

oui bien entendu moi je fais dehors

BeRneR a écrit:

oui bien entendu moi je fais dehors

J'dis rien j'attends pour voir

Oui l'acetone, j'ai essayé à l'essence et j'ai fini avec du papier essuie tout.

Bon après essai roulant c'est pas mieux, va falloir que je pense au disque et plaquettes.
C'est bizarre, on dirait que ça glisse pourtant j'ai dégraissé disque et plaquettes mais c'est comme si elle accrochaient pas.
Peut-être les déglacer au papier de verre j'y ai pas penser sur le moment, un coup de papier de verre sur le disque aussi?
Vous en pensez quoi?

Merci.

Oui, je vais commander tt ça.
En attendant je vais tenter le papier de verre au moins sur les plaquettes, voir le disque mais j'ai pas trop envie de le démonter pour le moment.
Peut-être faire la même pour l'étrier arrière aussi, je vais reprendre le boulot, j'aurais plus trop le temps de bricoler après.

Merci.

oui, ça marche bien de déglacer!! fais l'inverse,  tu pose une feuille de toile emery sur l'établi bien à plat, et tu frotte la plaquette dessus! jusqu'à ramener bien à plat!
je le fais reguliërement, j'ai l'impression que les disques s'usent bien mieux en plus! sans rayures!

fais egalement un bon essyage des plaquettes et disque avec chiffon+ nettoyant frein

Ok merci Syl, je vais voir ça cet aprem.

Sinon question plaquettes, organiques ou métal fritté?
Vos préférences ?

Bon après déglaçage des plaquettes au papier de verre ainsi qu'un petit coup sur le disque, dégraissage méticuleux, et essai, y'a du mieux après un petit rodage express.
Je me suis peut-être habitué au freinage des MT07 et CB500 de l'auto école et du coup j'ai l'impression que ça freine pas des masses...
Par contre l'arrière faut que je me méfie car ça bloque très vite sans forcer sur la pédale.

Question ??? En faisant un pti tour tout à l'heure, je me suis rendu compte d'un bruit bizarre de la boite quand je met la 5ème vers 80, bruit qu'il n'y a pas sur les autres vitesses.
Quelqu'un a déjà eu ce genre de symptôme ?
Je vais regarder la RTM niveau boîte, mais ça me fait un peu peur, c'est de la grosse mécanique le démontage de boîte.

Merci.

oui j'ai aussi un léger sifflement en 5! 15000km (au moins) que je roules comme ça! c'est sûrement une usure des pignons!

du coup je vidange régulièrement avec une huile un peu plus épaisse (15w50), ça n'evolue pas! et puis tant que je trouve pas de limailles...

par contre si ça "grogne" vraiment +limailles lors des vidanges...là c'est moins bon!!

Ok,
Je trouve que ça s'entend pas mal mais bon je n'ai pas de point de comparaison. Faudrait que je trouve un connaisseur de XT dans mon coin.
L'huile est encore propre à la jauge, j'avais prévu la vidange avant de constater que l'huile est loin d'être noire (après avoir changé le bouchon/jauge, la jauge était cassée).
Vu que j'ai toujours pas le permis je ne peux pas rouler des masses. Je vidangerai d'ici 500km eb surveillant bien la limaille éventuelle.

ma théorie, sur ce problème, quand ça concerne les blocs d'après 90 , c'est que les vidanges ont été trop espacées par les précédents proprios...l'huile chargée de merde devient abrasive!!
il y a aussi l'usage : si la 5 est beaucoup utilisée (voies express, autoroute...) ou si roulage en sous régimes!


moi ça le fait surtout à froid, je te conseilles de bien faire chauffer ta moto, vidanger tous les 3500-4000 et de surveiller les limailles.

dès que c'est chaud, faut plus se poser de question...tu peux tirer dedans, c'est du costaud

moi je vais plus loin vidange tous les 2000/2500 kms maxi

oui tu as raison Bernard!! sur un mono, pour moi, ça garanti la longévité!! mieux vaut mettre une huile semi synth voir minerale de la bonne viscosité, et vidanger souvent....plutôt que vidanger tous les deux ans avec de la synthétique hors de prix!!

D'accord, je vais peut être vidanger du coup, pour partir sur une base saine.
Après c'est le choix de l'huile? 15w50?
C'est quoi la préconisation constructeur?

Merci.

moi je met 20w 40 ou 10 w40 10w50 Egalement ce que j ai sous la main mais une huile propre souvent et jamais bloqué de moteur sur la beta 350 vidange tous les 500 kms maxi a motul synthese ..

l'ancien proprio a vidangé quand? si tu pense pouvoir lui faire confiance c'est pas forcément indispensable! aprës ça peut faire 500 km et trois ans!! dans çe cas....

l'huile recommandée est la 20w40... c'est pas facile à trouver à part commander...moi perso je prefères un indice à chaud de 50... mais c'est un débat terrible les huiles !!!

ça n'enlèvera pas ton sifflement en 5ème, mais c'est l'entretien de base qui permet aussi de contrôler la presençe des limailles

attention avec la soude et l'alu, faut la neutraliser.
Pour le frein, vu le dysfonctionnement de l'etrier, plaquettes et disque doivent être usés anormalement.
Moi ce que ferai, avant de tout acheter en neuf, c'est de grignoter un peu les plaquettes, avec toile a poncer, en m'assurant d'être bien parallèle au plan de travail, idem pour le disque.

Ensuite, je roulerais en maintenant le frein avant un peu serrer comme pour le roder.