Réstauration XTE 600 1990 3TB

Il vaut mieux que tu aies un jeu plus complet pour faire les soupapes c'est plus fiable.

Il faut au moins avoir la cale de 0.08 et celle de 0.15.

je crois me souvenir que chez certains accessoiristes, tu pouvais acheter des cales à l'unité...finalement il te manquerait que celle de 0,08.... même si avec ce que tu as tu dois pouvoir te debrouiller, au moins pour contrôler!

c'est vrai que pour faire un reglage au petits oignons, c'est bien d'avoir l'échantillon complet entre 0,05 et 0,2!

Ok merci à vous.

Je vais voir si je trouve la 0.8 sinon je ferais un contrôle avec ce que j'ai.

Sinon quelqu'un connait le RAL ou la dénomination des peintures de cadre et des carters moteurs siouplait?

Que je commence à regarder pour les peintures et aussi pour faire sabler mon cadre.

Petites photos :

Hier remontage du sabot repeint (j'suis pas fan au final):



Puis aujourd'hui sa première sortie en gentil TT mouillé :




Merci !

il était noir le sabot à l'origine?

pour le gris du cadre , je crois que c'est snatch qui te donnera la ref qu'il a trouvée, identique... peinture merco ou BMW je ne sais plus! c'est sur son sujet, tu devrais trouver!

Le sabot était de la couleur des carters moteur, gris.
Le cadre est noir brillant.
Je vais chercher dans la story de Snatch.

Pour le gris des cadres et carters de nos meule c'est le Stardust Silver code "STDS", mais il est galère à trouver, donc on peut le substituer par le Antrazit Grau de chez Merco, code peinture "172".

J'ai trouvé cette correspondance complètement par hasard, il me restait de la peinture de la Classe C de mon pote sur laquelle j'avais repeint des éléments.
C'est pas une correspondance à 100% mais c'est relativement proche.

Oui merci Snatch,

J'avais retrouvé sur ton fil, stardust silver 172 "merco" et le cadre enfin les tés de fourche tu les avais fait thermolaqué en 9005 brillant.

J'ai demandé un devis, pour sablage, métallisation et thermolaquage de mon cadre à 2 boites dans mon coin, on verra ce qu'ils me disent...

Du coup j'ai re-repeint mon sabot en noir, il est en séchage là

Bonjour les zamis !

Je voulais vos avis sur le look des soufflets de fourche...

Avec ou sans ?

Petit montage avec mon téléphone pour essayer de comparé, mais j'aime bien les 2...




J'attends vos avis ! Merci !

Finalement sabot repeint en noir et un peu de polissage coté alternateur ...

pour moi c'est avec soufflet, sans hésitation...la fourche fait "finette" toute nue comme ça!

+1 avec

Ok merci à vous, c'est ce que je pensais aussi... Bon ben je sais ce que sera mon prochain achat

Outre l'esthétisme, vue que tu veux t'en servir dans les chemins, PluZin aussi pour les protections

Par contre, les polissage d'alu, chui pas spécialement fan, surtout si ça demande à briquer après chaque sortie 🤪

Veinard a écrit:

Outre l'esthétisme, vue que tu veux t'en servir dans les chemins,  PluZin aussi pour les protections

Par contre, les polissage d'alu, chui pas spécialement fan, surtout si ça demande à briquer après chaque sortie 🤪

Je n'ai pas donné mon avis, mais je me suis dit dans ma tête à moi tout seul :
" dommage il a bien rattrapé le sabot et il pourri son carter".

Mais comme on dit, tous les égouts vont dans la nature, ou un truc comme ça

Le ragoût dans la pâture ? 🤪

Les coups et les douleurs, ça se discute pas...

Ben c'était pour essayé, ça ressort avec le brillant des jantes et des tubes de fourche.
Après une sortie "crade" je nettoie toute la moto de tte façon et pour les polis un coup de chiffon et c'est fini.
Après je comptais prendre une bombe de "stradust silver" pour repeindre le bas moteur, je suis sur une conception de cabine de sablage, à voir si le projet se concrétise, faut déjà que je trouve la place dans mon petit garage, donc les polis seront surement repeint.

Autrement, je sais pas si c'est ma roue arrière qui a reculé (à vue d'oeil non) pendant ma petite sortie TT, ou que j'ai nettoyé la chaîne au gasoil, mais elle s'est retendue toute seule, trop même, va falloir que je la relâche un poil...

Merci de vos avis en tout cas

Salut tout le monde !!!

Je faisais tourner un peu ma meule dans mon garage car elle avait pas tournée depuis un moment, quand j'ai eu l'impression que mon collecteur au niveau des sorties moteur rougissait...
Alors je me suis calé à 2-3000 tr/min et au bout de 30 secondes, il rougissait bien, pas incandescent non plus mais quand même, 270°c au thermomètre infrarouge...

Alors la grande question... C'est pas normal j'imagine? Ça peut venir de quoi?
(J'ai toujours pas fait mon contrôle de jeu aux soupapes... pas bien je sais...)

Merci à vous ! J'essaierai de faire une tof...

je pense que c’est normal. mon xtx fait ça aussi, mais tu le vois quand il fait sombre.

Oui il faisait sombre mais ça m'étonne un peu quand même...
Sur les photo, le tel se met en mode nuit alors c'est bcp plus visible qu'en vrai.

ah ouais c’est bien rouge quand même, tu devrais mettre pour commencer une bougie plus froide sinon enrichir le réglage carbu ( vis de richesse )

Oui mais comme je disais à l'oeil c'est pas aussi rouge, l'appareil photo se met en mode nuit et amplifie vachement le phénomène en plus ils sont sensibles aux infrarouges...

J'ai la bougie préconisé et je vérifierai mon réglage de richesse au passage.

Merci.

Edit : Précision je tiens le régime à 3000tr/min environ pendant une bonne minute pour que ça rougisse comme ça.

si ta bougie est toute blanche... il va falloir faire un ajustement de la VdR (au minimum, voir augmenter le GR!)

j'ai regardé hier justement, même aprës 10 min de chauffe.... pas rouge!!!


là c'est quand même rouge vif!! le collecteur gros débit, peut appauvrir le mélange et ça chauffe plus!!!

Ben la bougie est good, peut être le jeu aux soupapes?
Je sais pas...

zenjojo373 a écrit:

Oui il faisait sombre mais ça m'étonne un peu quand même...
Sur les photo, le tel se met en mode nuit alors c'est bcp plus visible qu'en vrai.

c'est comme cela que j'ai cuit l'inox de mon collecteur.