rotor alternateur

Hello,
Après un brillant 15 sur 17 du tendeur de chaine , je vais changer la chaine de distribution de mon 1 VJ de 42000 km.
Après lecture et relecture des infos du fofo bien sûr! (merci Guz pour le super tuto de 2010 sur le calage).
Chaine et joint de carter d'alternateur commandés, il me reste à trouver l'extracteur de rotor (oui j'ai vu le modèle sur la rmt page 52)
Y aurait-il possibilité de m'en faire prêter un ? (port à ma charge bien sûr) ou récupérer pas loin de la haute bretagne.
C'est vraiment grâce à ce forum que je me lance dans ce chantier....

Bon j'ai mis le temps, fait des soudures sans nom mais j'ai mon outil pour pouvoir avancer. Manque plus que la chaîne et le joint...

évidemment cette soudure d'écrou central n'a pas tenue. Soudure refaite par un pro et essai avec l'extracteur maison copie de RMT



avec un rotor très bloqué, c'est le pas de vis de l'écrou central qui lâche (je vous passe les essais 2 et 3 avec de la tige filetée qui ont tenu un peu plus mais lâché également)
Renseignement pris chez un ferronnier, il faut, pour les très fortes contraintes, prendre une vis plus grosse que du 12 et surtout un pas de 1 pour absorber les contraintes de résistance et de clé à choc. Mais bon, le rotor est finalement venu avec l'extracteur pro !
Merci pour les aides en MP

C'est Bo ça ! J'espère surtout que t'as pas trop insisté avec la clé à choc ?

Ben....il a fallut quand même insister parce que l'autre solution en serrant les 3 vis (comme dans le dernier tuto de xeons ou c'est sorti tout seul) n'a pas fonctionné du tout

Tu as essayé en chauffant ton rotor ? La clé a choc sur une queue de vilo, c'est vraiment pas terrible pour le vilo...

Oui j'ai essayé aussi. Tu peux voir le décapeur thermique sur la photo. Malheureusement sans succès aussi. Pour le vilebrequin il n'ya pas moyen de contrôler avant de remonter ?

Quand je disais dans la vidéo de ne pas s'attendre à autant de faciliter !
Je vois que tu en as fait les frais malheureusement...

Effectivement tu peux contrôler le vilo, il faut un comparateur et de quoi caler le vilebrequin sans gêner sa rotation pour mesurer le faux rond. Si tu passes dans un garage, s'ils sont sympas ils peuvent te faire ça vite fait si ils ne sont pas débordés. Je n'ai pas les valeurs limites de faux rond en tête mais ça doit être dans la RMT.

Merci Xeons pour l'info. Ils sont bons les futurs ingés normands
Bon maintenant je suis sur le stator qui donne des valeurs un peu faibles. La RMT préconise des mesures entre 0,7 et 1,1 ohms et moi j'ai 0,35 0,49 et 0,53.
Il faut faire rebobiner ?