Bonjour du 49

Salut,
Moi c'est RS, 48 ans, du Maine et Loire. je viens d'acquerir une 600Xte en tres bon état, 16800 km, tout d'origine et meme le pneu avant qui commence a etre bien sec depuis 1995!
ca fait mal au coeur, mais  je vais la transformer un peu pour la rendre plus apte aux grosses ballades Off road.
Donc Reservoir Acerbis 23 l en recherche et j'aimerai trouver gardes boue av et ar  ainsi que les plastiques lateraux en rechange pour eviter d'abimer ceux d'origine.
Je verrai aussi pour l'equiper de divers accessoires et modifs au gré de mes decouverte de cette moto.

Je roule aussi avec une KTM 790 Adv R

salut

Salut et bienvenu.

Bienvenue à toi et ta jolie machine!

bienvenue !

Hello, bienvenue !
C’est vraiment pil poil le modèle 95, avec encore la commande d’embrayage interne, mais toujours le pare chaleur du collecteur dans cette forme.

Bienvenue, il est beau ton XT !

Merci de votre accueil

Michael a écrit:

Hello, bienvenue !
C’est vraiment pil poil le modèle 95, avec encore la commande d’embrayage interne, mais toujours le pare chaleur du collecteur dans cette forme.

Oui, 1995, si j'ai bien compris, c'est le moteur de 1994 avec l'habillage du 1996,
J'ai du mal a trouver des infos sur les évolutions du XT apres 1994.

(c) RMT N°73 :

ÉVOLUTION CHRONOLOGIQUE

1993. Cette année modèle est identique à celle de l’évolution hormis une gamme de coloris différente et un nouveau dessin des repose-pieds passager. Ces derniers ne sont plus réalisés en acier mais en aluminium coulé

1994. Pas de modification pour cette année, dans la gamme de coloris le vert cède la place au bleu.

1995. Le soutien de la partie arrière du cadre était assuré, à droite, par l’échappement; cette solution a été abandonnée à partir des modèles 1995 et Yamaha est revenu à une solution plus classique sous la forme d’un cadre d’une architecture conventionnelle tout en gardant la partie inférieure démontable pour faciliter la dépose du moteur. En 1995 sont intervenus également des modifications de réglages de carburation et une modification de réglage en huile de la fourche ainsi qu’un changement de caractéristique de l’amortisseur arrière. Avec le nouveau dessin du cadre la XT a droit à un nouveau dessin de la ligne selle réservoir, des caches latéraux et de la partie arrière. Le réservoir étrenne une nouvelle décoration. Côté instrumentation, la planche de bord voit le retour du compte-tours et donc une modification du haut moteur qui en l’occurrence est un retour aux premières versions de XT. A noter également au registre de l’instrumentation l’apparition d’un appel de phare. La colonne de direction quant à elle reçoit un nouveau montage avec deux écrous crénelés et une rondelle frein, l’assemblage de la colonne se faisant par un écrou à la place d’une vis. L’axe du bras oscillant abandonne la lubrification par graisseurs au profit de roulements à aiguilles « polylube » qui sont des roulements contenant un lubrifiant solide et qui ne demandent donc aucun entretien, le basculeur est maintenant équipé d’un graisseur. A noter également le renforcement du système de freinage avant avec l’adoption d’un disque de 282 mm de diamètre et l’abandon du protége disque. Les pieds du passager sont toujours soutenus par des platines en fonerie d’aluminium mais elles sont d’un nouveau dessin

1996. Petite modification technique avec l’embrayage qui passe d’une commande interne à une commande externe ce type de commande étant largement utilisé dans la gamme avec entre autre la XTZ 660 le trail 5 soupapes à refroidissement liquide.
Les autres changements concernent principalement des différences de fabrication, impliquant des références spécifiques des pièces correspondantes, sans modifier les principes de montage-démontage.

Pas d’évolution par la suite, à part le design, jusqu’au DJ02 en 1999 , où la RMT nous dit :
- Le montage d’un double ressort de béquille latérale.
– Des commandes et des témoins avec symboles internationaux.
– Une nouvelle centrale clignotante référencée 4MY-83350-01.
– Un nouveau relais de démarreur avec un fusible principal intégré du type “Minifuse

Donc rien de très folichon. Je crois que la meilleure évolution a quand même été avec ton modèle, la suppression du renfort de cadre par l’échappement. Un vrai souci pour la personnalisation du silencieux ce système, avec la recherche perpétuelle de la fameuse barre de renfort

Merci beaucoup pour ces infos, il faut que je me procure cette revue technique.

Bello:::

Bienvenue à toi

Salut et bienvenu

salut et bienvenue

Merci pour votre Accueil, Si quelques uns d'entres vous sont tentés apres confinement par une petite ballade mixte entre petites routes et chemins de terres du coté d'Angers, ca peut s'organiser avec plaisir.

Bienvenue!