Hors sujet mais pas trop : DTLC 125 10V

Salut ! J'ai posté récemment à propos du XT600 3TB de ma compagne dont j'ai pu trouver le problème de régulateur grâce à vos conseils (il est commandé, j'espère que ça va le faire !) mais aujourd'hui je viens faire un petit hors sujet en deux temps... J'ai l'impression d'avoir le même soucis sur mon DTLC de 1983 (type 10V), j'ai eu des ampoules qui claquent toutes en même temps (feux avant, voyant d'huile, feu arrière aussi même si l'ampoule a l'air bonne encore) mais j'aimerais affiner mon diagnostic avant de faire n'importe quoi. Problème : je ne trouve pas le schéma du faisceau sur l'internet, je me disais que peut être certains parmi vous avaient des sources inédites ou même des connaissances sur ce genre de modèle.

En tapant ce message, j'ai rendu visite au forum yam2stroke.fr et j'ai en fait trouvé le manuel d'atelier du 10V : http://www.dt125.cz/download/Service_Manual-DT125LC10V.pdf

Je poste quand même mon message en me disant que ça peut toujours servir si quelqu'un d'autre a l'idée de chercher ici des infos sur un tel modèle... Si la modération juge que ça dégage je serai pas (trop) vexé

D'après le manuel seuls les phares et le feu arrière sont sur le régulateur, le reste est sur la batterie qui au passage est chargée, 6,3V à l'arrêt, un petit 8V quand le moteur tourne, ça ça a l'air d'aller... Pour tester le régulateur il faut donc tester la tension aux bornes des ampoules et là je lis du 40 à 60V, soit de la tension non régulée de sortie d'alternateur si je comprends bien. Ce qui est étonnant c'est que j'ai aussi pété des ampoules de voyant (huile et feux de route) qui sont sensées être sur la batterie.

Quelqu'un a un avis ?

J'ai trouvé un schéma ici...... le principe de régulation me fait penser au 500 XT 12v; on régule le courant alternatif et on se repique dessus pour faire du continu, donc tout est régulé.
Sur la plupart des redresseur-régulateurs actuels, on redresse et ensuite, on régule, donc pas sûr que ces réguls soient efficaces pour les deux circuits. ( pour une fois, je recommande de la pièce d'origine...)
Tu as un point de mesure DC; les bornes de la batterie, et un point de mesure AC; fil de code ou phare et masse... et bien sûr en sortie de régul, en DC...