Présentation

Bonjour , j'habite en Normandie depuis 62 ans , j'ai possèdé pendant 16 ans un 1200 fj que j'avais restauré. Depuis 2 ans plus de moto mais des remises en route , sortis de grange pour les amis .
En ce moment on m'a missionné pour remettre en service un 600 xt 2kf de 1990 , j'aurais certainement besoin de vous afin de remédier à un problème d'allumage furtif . En effet dès réception de la bête j'ai viré le contacteur a clefs , clefs perdues , et je vérifie si étincelle et OK , vérif niveau huile une giclée d'essence par la bougie et elle réagit. Du coup je fait vidange filtres , je nettoie réservoir huile etc , carbus , jeu culbu , et je m'apprête à mettre en marche et je constate que je n'ai plus d'allumage . Et ce depuis que j'ai vidangé et remis de l'huile , c'est a ce moment que je constate la présence d'huile dans le stator, normal , mais je pense que depuis que j'ai reamorcé l'huile la stator est huilé alors qu'il ne l'était pas au premier essai, 10 ans a l'arrêt,
la valeur du stator allumage est se 300 ohms au lieu des 240 environ , cependant en faisant tourner le moteur avec une visseuse il débite 50 volts alternatifs environ , je pense qu'il est encore ok , au niveau électrique tout est ok , masse d'arrêt sur cdi débranchée pour se prémunir de tout problème à ce niveau , je peaufine aujourd'hui les tests usuelles sur capteur allumage etc .
le voyant point mort est ok et je pense que le contact de béquille n'a pas d'incidence a la mise en route . Si l'un d'entre vous a la même version que moi 2kf de 87 a 90 merci de me le dire savoir pour éventuellement échanger quelques valeurs électrique pour des tests .
Merci d'avance

salut et bienvenue
ouvre un post en mecanique
sinon de l huile dans le stator il vaut mieux

salut et bienvenue.

pour le stator sur le 2KF c’est la perte de masse qui est le problème, très difficile à mesurer; l'idéal est de le faire refaire dans une entreprise dédiée.

Problème allumage résolu , après contrôle toute les valeurs étaient ok , le problème était que plutôt de kické je faisait tourner bougie retirée et dans l'antiparasite le moteur avec une visseuse par l'intermédiaire de l'écrou du volant magnétique, malgré une vitesse de rotation pourtant suffisante je n'allumais pas , par contre en faisant un essai au kick j'allume, j'essaye de nouveau à la visseuse que dalle et maintenant elle fonctionne , je pense que avec une visseuse le passage devant le capteur est moins rapide qu'avec une visseuse , je ne vois que cette explication , des avis ?

bizarre oui
ça tournait dans le bon sens ??

Oui bien sûr , a la visseuse j'avais tout de même un acyclisme du au passage des cames , peut être que le CDI le vois et ne commande pas l'allumage , ce phénomène m'intrigue et j'aimerais trouvé l'explication . Le CDI déclenche peut être l'allumage avec une logique par rapport à la façon que l'on kick
pour éviter les retours , a la poussette pourtant ça devrait y aller , pas essayé car partie cycle pas terminée

bienvenue !

salut et bienvenu