réglage vis richesse

bonjour les XTistes, pourquoi dois- je désserer de 8 tours ma vis richesse pour qu'elle tourne bien, elle était réglé comme ça avant remplacement kit carbu + ultra son + pipes neuves !!!!????....
  merci bien pour vos réponses !

Salut le motocycliste, car je suppose que la question concerne un véhicule à deux roues pourvu d'un moteur thermique, qu'il est toujours utile de documenter dans le profil  , après être passé par la case présentation (je ne fais qu'anticiper les réponses à venir), la première hypothèse qui me vient, en supposant que j'ai bien compris la temporalité des actions, est la compensation d'une prise d'air relative à des pipes craquelées et/ou durcies. Maintenant, ça devrait être beaucoup trop riche. Gaffe, encore une fraction de tour et le petit ressort éjectera automatiquement la vis de richesse.

PaléoXTZ a écrit:

Salut le motocycliste, car je suppose que la question concerne un véhicule à deux roues pourvu d'un moteur thermique, qu'il est toujours utile de documenter dans le profil  , après être passé par la case présentation (je ne fais qu'anticiper les réponses à venir), la première hypothèse qui me vient, en supposant que j'ai bien compris la temporalité des actions, est la compensation d'une prise d'air relative à des pipes craquelées et/ou durcies. Maintenant, ça devrait être beaucoup trop riche. Gaffe, encore une fraction de tour et le petit ressort éjectera automatiquement la vis de richesse.

Je poursuis ici la conversation amorcée dans ta présentation, pour simplifier la vie déjà bien ingrate des modérateurs.

Si la vis de richesse est après le boisseau, ce qui est généralement le cas sur un 600XT qui n'a pas trainé dans des endroits louches, elle régule le débit d'essence du circuit de ralenti.

Rod 44 a écrit:

regarde si tu as bien ton gicleur de ralenti

Effectivement, ce n'est jamais inutile de vérifier si le carbu est dans sa configuration d'origine, un fois les éventuelles prises d'air intempestives éliminées. Un copain m'avait refourgué pour une misère un 600 XTZ inréglable dont en fait le gicleur principal était 30 points trop petit, ce qu'un "professionnel" qui lui avait changé tous les joints n'avait pas vu.

FHUCK a écrit:

je viens de terminer le passage ultra son et kit carbu ...depuis j'ai un souci

Justement, gaffe au kits chinois : les valeurs de leurs éléments  sont parfois totalement fantaisistes (il suffit de regarder la liste des modèles avec lesquels ils sont dits compatibles pour être pris d'un doute).

FHUCK a écrit:

il est dit de régler l' aiguille ou hauteur boisseau sur carbu de dépression de 5 mm

Ce réglage n'influe pas sur le régime de ralenti, mais sur celui à partir duquel le second corps entre dans la danse, et incidemment sur son flux à pleine ouverture.

Il y a une erreur dans RMT, qui a repris une valeur des modèles plus anciens : sorti de caisse ce ne serait pas 5 mm mais 7 mm.

(extrait de Wartungsdaten XT600-Modelle)

Le réglage optimal pour la puissance maxi s'obtient à partir de la pleine ouverture du premier corps, le volet du second devant alors être bien horizontal.

FHUCK a écrit:

je compte sur vous pour m'aiguiller pour les futures réparations que je tiens a faire moi mème

Enjoy !

Merci bien pour toutes ces précisions , je redemonte ce carbu( avant l'apéro de ce soir !!!! ...sinon je risque de récup un dragster demain !!!! pour vérif si aiguille au 4 ème cran et hauteur flotteur ( si quelqu'un peut me donner cette dimension ) ....d'ici là passez un bon réveillon et bonne balade les arsouilles !!!!....