cherche cdi en bretagne

bonjour,je sais que c'est pas l'anpe....

toujours pas d'allumage sur mon 2 kf

je cherche un boitier cdi,voire quelqu'un qui pourrait m'en preter un le

temps de tester sur la moto

je voyage sur l'ensemble de la bretagne toute la semaine, il y a donc

moyen de s'arranger

d'avance merci

[b]

un cdi 3aj ça va ??
j'ai acheté des pieces a un gars , il en a un a vendre ??

marco a écrit:

un cdi 3aj ça va ??
j'ai acheté des pieces a un gars , il en a un a vendre ??

techniquement ca doit aller ,ils seraient tous compatibles entres eux

( voir avec quelques modif) si avant 1990

toulouse et la bretagne c'est pas a cote,mais il doit avoir moyen de traiter

avec le facteur,il faut surtout savoir s'il est bon,si le materiel est bon et le

vendeur fiable ca m'interesse,essaie de me donner ses coordonnées

et merci beaucoup pour le service

le gars est dans le 71 il envoie par la poste , no soucis

Mp laurent

marco a écrit:

le gars est dans le 71 il envoie par la poste , no soucis

Mp laurent

jamais utilisé la mp et apparement,j'y ais pas reussi

il y a 9 chances sur 10 pour que ce soit le stator. les CDI sont fiables sur les 2KF sauf court jus très puissant !

Rod 44 a écrit:

il y a 9 chances sur 10 pour que ce soit le stator. les CDI sont fiables sur les 2KF sauf court jus très puissant !

sais pas?les mesures données par la rmt sont bonnes

et au voltmetre+coup de kick....ca bouge(impossible a mesurer evidement)

t'as une idée??

oui , c'est la même chose que moi ! tout était bon ! j'ai appelé le mec de MHK au moins 4/5 fois ! et il me disais que cela ne voulais rien dire. pour lui c'était le stator qui était en cause.

j'ai fini par lui envoyer, et il me l'a testé, et il avait raison. en fait c'était l''inductence qui était mauvaise ( l'isolation de la bobine ), du coup il ya avait une fuite vars la masse, mais toutes les valeur de résistance étaient bonnes au voltmétre.

rebobinage et c'est repartis mon kiki !

de toute façon sur les 2KF quand il y a une panne d'allumage c'est soit le stator ou c'est le faisceau électrique qui est coupé ( colonne de direction ) çà c'est facile à tester avec un ohmètre. les CDI et bobines, c'est très rare. mais bon je ne peux pas t'en dire plus. je crois que certains anciens ont eu le même cas que nous ????????

tu lui envoies les deux ( staor et CDI ) il peut tester les 2 de toute façon. je crois qu'il peut avoir des CDI neufs pour moins de 150 euros ( à vérifier ) et rebobinage stator pour 175 euros environ.

pour le faisceau,je pense qu'il n'y a pas de probleme,j'ai verifié la masse

isole le coupe jus et contacteur a clef,maintenant,si tu me dit que le cdi est

"indestructible" sauf court jus,je vais demonter ce putain de stator,j'ai un

collegue bobinier qui se fera un plaisir de me le refaire,tu aurais pas une

idee de la tension delivrée par l'alternateur pour l'allumage?

ca me permettrait de tester

je ne sais plus, c'est au moins du 50 volt, mais la aussi, j'avais du jus, c'est çà qui est dingue ! et la aussi cela ne voulais rien dire.

crois moi au début je ne croyais pas le mec ! et il a bien fallu que j'accepte le verdict !

par la force des choses...........................

salut et bonne nuit amis motards !

ok et merci encore

fait tard aussi,miam et au lit

sinon t en a un ici http://cgi.ebay.fr/bloc-cdi-de-yamaha-600-xt_W0QQitemZ320163088318QQihZ011QQcategoryZ73785QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

j'ai toujours pas la solution,mais je vais m'en occuper ce week-enk

reste a trouver un xt men pas trop loin pour essayer

je vais voir avec un pote sur rennes

et si c'est le boitier cdi(ce que je pense toujours) je remplace

j'ouvre le mauvais et je le fait reparer,ca feras de la pièce

Slt,
J'ai eu le même pb avec mon 2KF (1987). J'avais déjà fait rebobiner mon stator (1997) mais cela avait été mal fait.
Après réfection complète dela moto, j'ai eu des pb d'allumage. j'ai tout mesuré et fait vérifié la bobine (ok) donc la source ne pouvait être que soit le stator, soit le CDI. Mon concessionnaire ne "pouvait" pas les tester et le priux de l'iun ou l'autre neuf est autour de 500 €.
J'ai après recherche sur le net contacté une boite en Allemagne (MOTEK) qui m'a testé l'ensemble (c'était le stator pour moi) et fait un super répa garantie 1 an.
Sinon, je sius basé près de Dinan.
A+

600 XT 2KF a écrit:

Slt,
J'ai eu le même pb avec mon 2KF (1987). J'avais déjà fait rebobiner mon stator (1997) mais cela avait été mal fait.
Après réfection complète dela moto, j'ai eu des pb d'allumage. j'ai tout mesuré et fait vérifié la bobine (ok) donc la source ne pouvait être que soit le stator, soit le CDI. Mon concessionnaire ne "pouvait" pas les tester et le priux de l'iun ou l'autre neuf est autour de 500 €.
J'ai après recherche sur le net contacté une boite en Allemagne (MOTEK) qui m'a testé l'ensemble (c'était le stator pour moi) et fait un super répa garantie 1 an.
Sinon, je sius basé près de Dinan.


A+

ok merci pour la réponse,pour le cdi,j'ais trouvé un collègue de rennes

qui va pouvoir me preter le sien pour tester,et si c'est le bobinage,j'ai un

autre collègue bobinier qui pourras s'en occuper,mais pour l'instant,

toujours en panne

je te contacterais si je ne resouds pas mon probleme

je passe frequement sur dinan,je t'envoie un message des que j'y

repasse

en tout cas merci encore ..et a charge de revanche

Salut Laurent, j'ai ete un peu deborde niveau taf, donc pas repondu.

Premier chose a faire, c'est un nettoyage de *tous* les contacts et connectiques du moto. Y a 20 ans de usure normale, de pluie qui s'infiltre, du sel sur les routes, ect les-desous. "nettoyage", c'est papier verre sur les deux contactes, air comprimee, et "contact cleaner", puis plusiers cycles de debranchement / rebranchement. Pour le papier verre, les limes a ongles jetables sont pas mal.

Deja fait? Fais le encore.

Apres ca, verification de tous les contacteurs. niemann, bouton "stop/run", contacteur de bequille, ect.

Deja fait? Fais le encore.

laurent56 a écrit:

j'ais trouvé un collègue de rennes
qui va pouvoir me preter le sien pour tester,

Ah, c'est bien, ca. Probleme, c'est que ca depistera *seulement* un panne de CDI, et *seulement si tous le reste du systeme est bonne*. Mieux, c'est d'essayer le votre sur le moto de ton ami - on sais que la sienne, ca marche. Encore, ca testera seulement ton CDI, mais au moins le ersultat sera definitif.

Par example dans le cas que ya un probleme non seulement de CDI, mais aussi de connectique. mettant le CDI de ton ami sur ta moto ne depistera rien - en effet ca te mettra sur un faux piste, car tu pensera que ton CDI est bonne. Mettant le votre sur sa moto (qui marche, bien sur), ca vous donne definitivement un reponse du question "ma CDI, elle marche, ou pas?"

laurent56 a écrit:

et si c'est le bobinage,j'ai un autre collègue bobinier qui pourras s'en occuper

T'es bien verifies les bobinages?

Les verifications a faire...

Verifier resistance entre les deux fils HT (rouge et marron) contre RMT, et verifier qu'il n'ya pas de continuite entre ces deux fils la et la masse (moteur ou cadre, peu importe).

Si la resistance est pas bonne (ou infini) entre rouge et marron, enleve le carter, voir la resistance entre les soudages bobine d'allumage. Si bonne, c'est seulement les "flyleads" qui sont mort / abime, remplace-les. Sinon, rebobinage. Resistance entre le soudage et le connectique de flylead devrait etre quasi-nul. Trop de resistance, c'est plus que probable que c'est le connecteur externe qui est victime de la corrosion - tu peut essayer de le resouder / remplacer.

Verifier les resistances des capteurs (connectique 3 broches sortant de l'alternateur a cote du rouge et marron, qui va aussi vers la CDI). Verifier aussi q'ya pas de continuite entre ces trois la et la masse.

Enlever la bougie, deconnecte les deux contacts HT, branche tom multimetre entre les deux, "AC VOLTS" a 200V, tourne la moteur (kick/electrique), voir la tension qui sort.

Apres ca, et pensant bien que c'est ni le CDI ni le'alternateur, c'est un question de verifier l'etat de *tous* les fils et connectiques (encore) dans la systeme d'allumage, un par un. C'est assez amusant a faire, ca.

Bone chance.

Simon

merci a tous pour les reponses,c'est vrai qu'une panne d'allumage est
une vrai "m......." a regler

je doit recuperer pour la fin de la semaine un cdi,tout le reste a ete verifié

electricien (et un bon en plus) depuis tout petit,( faut bien se vanter),je suis

sur des circuits electriques,il me reste un doute(rod 44)c'est le bobinage

d'allumage qui 'repondrait' au testeurs divers,et qui pourrait etre naze

mais juré,je fait un post avec toutes les mesures prises avant..et apres

quant au cdi,si c'est lui qui fait le "con" je lui ouvre le ventre et je le repare

(et oui je saurai faire) et le bobinage alternateur aussi (un collegue)

a suivre....

Slt,
Si tu ouvres ton CDI méfies-toi parce que l'intérieur est intégralement moulé dans de la résine. Je le sais, j'en ai ouvert un pour voir et une fois la coque marron entamée je me suis arrêté là !!!

En complément de mon précédent post, je précise que ce qui m'a amené à contacter MOTEK, c'est que les mesures à l'ohmmètre du stator étaient correctes et qu'après avoir achété un CDI d'occase, la moto avait redémarré mais les problèmes sont revenus moins de 2 jours après.
Alors pour en avoir le coeur net, j'ai envoyé à MOTEK :
2 stators, 1 CDI et la bobine d'allumage pour qu'ils me les testent et me fassent un devis pour réparation. Au final, ils m'ont diagnostiqué que les stators avaient des pb et ils m'en refait un bon avec les 2.
Au total l'opération m'a coûté :
- 162 euro pour la réfection du stator (bobinage, nouveau faisceau et connection du pickup
- 22 euro pour le test (au banc) du reste du matériel qui s'est avéré en état
- 20 € de frais de port
soit au total 204 euro avec une garantie de 2 ans le tout réglé en moins de 2 semaines y compris le transport.

En comparaison avec le prix neuf de l'une ou l'autre des pièces c'est plus de 50% d'économie.
Je n'ai pas d'action chez eux mais quand qq'un fait du bon boulot, il faut le dire je pense. De plus, en terme esthétque, la réparation qu'ils ont faite est superbe surtout en comparaison de celle réalisé en France en 1997.
Si tu peux faire ça toi même, c'est super mais dans mon cas, ce choix s'est avéré excellent.
Bon courage

merci encore.................

je pense et j'espere regler ca ce week end,l'ouverture du cdi(si c'est lui qui est en cause)j'en fait une affaire personnelle,et je vous promet que j'en refait un a neuf

a suivre,je vous donne le resultat des que ca marche

et apres ...........imbattable sur le sujet


et pret a tous vous aider.................... bien sur