quoi verifier a l'achat

Slt, comme je le dit dans ma presentation, je vais voir un xt dans une semaine et j'aurais besoin de quelques conseils sur les point a verifier et les questions d'entretien a poser au vendeur specifiques a cette moto.


La distri est a faire a quel km, combien environ me couterai une revision , reglage soupapes et carbu;que je pense faire de suite pour ma tranquilitée,, merci;

pour la distri, c'est au bruit mais aussi en démontant le ressort de tendeur de chaine, le nombre de cran qui restent sur la crémaillère donnent une idée de l'usure.

si la moto démarre bien et marche bien ( sans trous ), ne pas toucher au carbu. pour les soupapes c'est tous les 10000 je crois.

vérifier à l'achat les bruits moteur, essayer la moto il ne faut pas d'accoups,tester l'embrayage, il ne faut pas de fumée, l 'état du kit chaine, le jeu dans la colonne de direction, le jeu du bras oscillant, la lumière et le fonctionnement des équipements électriques en général.

surtout demander les factures éventuelles et regarder les dates de ces factures et le kilométrage.

Tout est dis Rod...

l y a un deuxieme xt men sur lorient,y pourrait peu etre t'aider.....

salut rastback
verrifie le moteur pour voir s'il y a des suintements d'huile le kit chaine tout l'equipement electrique (pas de bidouilles) pneus jantes (sans choques) amortisseur de couple dans le moyeux de la roue arrière (tu essaye de bouger la couronne à l'arret d'avant en arrière pour voir le jeu)
coups d'accelerateur de 2000 tours jusqu'a 4000 tours (pour voir si elle fume et si le carbu est bien reglé elle doit reprendre les tours sans s'engorger ni petarrader) avec une clé de 19 tu debloque l'ecrou du tendeur de chaine de distri et tu l'enlèves avec le ressort puis avec une clé à laine de 5mm tu sorts le tendeur une foi dehors tu mets un tournevisse dedant et tu comptes les crans jusqu'au bout s'il n'en reste pas beaucoup (3 ou 4) tu dois la changer n'oublie pas de remettre le tendeur à zero avant de le remettre à sa place, joints à spy de fourches ainsi que les tubes de fourches pas rayés plaquettes et disques, jette un oeil aussi au cadre pas de chocs, deformé ou rouillé le jeu au soupapes se fait facilement juste besoin d'un jeu de cales et la rmt
voili voilou

full bordel a écrit:

salut rastback
verrifie le moteur pour voir s'il y a des suintements d'huile le kit chaine tout l'equipement electrique (pas de bidouilles) pneus jantes (sans choques) amortisseur de couple dans le moyeux de la roue arrière (tu essaye de bouger la couronne à l'arret d'avant en arrière pour voir le jeu)
coups d'accelerateur de 2000 tours jusqu'a 4000 tours (pour voir si elle fume et si le carbu est bien reglé elle doit reprendre les tours sans s'engorger ni petarrader) avec une clé de 19 tu debloque l'ecrou du tendeur de chaine de distri et tu l'enlèves avec le ressort puis avec une clé à laine de 5mm tu sorts le tendeur une foi dehors tu mets un tournevisse dedant et tu comptes les crans jusqu'au bout s'il n'en reste pas beaucoup (3 ou 4) tu dois la changer n'oublie pas de remettre le tendeur à zero avant de le remettre à sa place, joints à spy de fourches ainsi que les tubes de fourches pas rayés plaquettes et disques, jette un oeil aussi au cadre pas de chocs, deformé ou rouillé le jeu au soupapes se fait facilement juste besoin d'un jeu de cales et la rmt
voili voilou

Salut a tous, question : ca fais quoi si on ne remet pas le tendeur a zéro lors du remontage???

salut yacine
alors tjrs en galère electrique ou c'est sur c'est le stator ?
pour le tendeur il y a un ressort qui le pousse au fur et à mesure que la chaine se detend et un systhème avec des crants qui empêche le tendeur de revenir en arrière
donc si tu le pousse à fond pour compter les crants qui restent et que tu le remets à sa place sans le mettre à zero tu ne pourra pas serrer à fond les deux vis BTR car le tendeur va toucher le guide chaine sans qu'il soit complètement rentré dans le cylindre
impossible sur une chaine neuve ou presque neuve et possible si ta chaine est en fin de vie mais la tension ne sera pas bonne (trop tendue) car c'est uniquement la force du ressort qui tend la chaine et les crants qui l'empêche de revenir en arrière
tchô

full bordel a écrit:

salut yacine
alors tjrs en galère electrique ou c'est sur c'est le stator ?
pour le tendeur il y a un ressort qui le pousse au fur et à mesure que la chaine se detend et un systhème avec des crants qui empêche le tendeur de revenir en arrière
donc si tu le pousse à fond pour compter les crants qui restent et que tu le remets à sa place sans le mettre à zero tu ne pourra pas serrer à fond les deux vis BTR car le tendeur va toucher le guide chaine sans qu'il soit complètement rentré dans le cylindre
impossible sur une chaine neuve ou presque neuve et possible si ta chaine est en fin de vie mais la tension ne sera pas bonne (trop tendue) car c'est uniquement la force du ressort qui tend la chaine et les crants qui l'empêche de revenir en arrière
tchô

Pffffff toujours en galere electriuque.... je pense a la bobine d allumage, car pas de mesure sur la bobine secondaire... enfin, je crois..

désolé yacine j'avais pas vu ton dernier post
ce serais donc la bobine
les vaches je savais qu'ils etaient gourmand les concessionaires mais pas à ce point 100 roros pour une bobine de xt
essaye à la casse il y en a une sur la N7 à athis-mons "MCR" et une autre sur la N6 à maison alfort "plein gaz" j'y ai acheté un regulateur tout nickel pour 50€ il y à un mois

ok merci , meme si je pourrais pas tout verifier a l'achat, je pourrais voir ca petit a petit

en tout cas sache que c'est des motos solide et fiable à la base
si elle n'a pas été bidouillée dans tout les sens et qu'il y a une trace d'entretient a mon avis les problèmes c'est pas pour tout de suite

Je crois que tout ou presque a été dit. J'ai appris quelque chose sur le tendeur de chaîne, je vais vérifier le mien.
Penser à vérifier l'huile à chaud avant d'acheter, pour voir si l'ancien propriétaire fait le niveau correctement. Ca m'est arrivé, il y en avait largement de trop.
Mais a part l'état des pièces d'usure, un petit coup de compressiomètre, les bruits de roulements et leurs jeux, c'est une machine où il n'y a pas grand chose à craindre. C'est un bon choix.

salut, si je peux me permettre un détail, vérifie des traces de raflures sur cales-pieds, bas de fourches, bras oscillant.

c'est rapide et çà montre souvent les chutes, si il y a que les cales pieds de rayés: utilisation SM ( çà frotte, çà frotte, çà...et merde!... ).

sinon tout le reste a été dis

merci ,quel est la meilleure methode de controle du niveau d'huile, il me semble qu'il y a debat

desolé si post deja existant

un petit turc encore regarde bien les carénage avant ( les ouies ) risque aussi d'etre fendu ou casser dans le bas du carénage ( je te dis sa car moi je l ai pas vu quand j ai acheté la mienne ...

Citation :

merci ,quel est la meilleure methode de controle du niveau d'huile, il me semble qu'il y a debat

desolé si post deja existant

mon pauvre amis , c'est au moins une heure entière et une caisse à outils si tu dois tout regarder. le niveau d'huile c'est à chaud après avoir parcouru 3/4 kms au moins. tu peux le faire si tu l'essaies mais il faut faire une bonne petite balade.....................

ok merci, de toute facon je lui demande de verifier les niveaux et le plein d'essence pour retour lorient tranquille

salut je revient sur le sujet, je vais voir la moto demain , elle a 28000km, est ce qu'il faut que je m'inquiete de la distribution a ce KM ( en utilisation moyenne )

Desolé si deja evoqué ce sujet, j'ai regardé un peu mais pas eu de reponses sures ,ou mal lues, je prefere l'avis d'utilisateurs que d'un manuel tech

non rien à craindre, sur mon XT de 57000 kms , la distri était encore bonne bien qu'en fin de vie. tu es tranquille au moins pour 15000 kms.

il ,'y a pas de kilométrage précis pour la distri, c'est à changer selon usure, sur certaines moto, elle peut aller au dela des 70000 !

merci, un soucis de moins, je vais la chercher tout de suite, si pas de post ce soir je serais sur la voie express rennes lorient a pousser sur la moto

(c'etait le cas a mon premier achat de becanne il y a 10 ans, les mauvais souvenirs resurgissent

rastback a écrit:

merci, un soucis de moins, je vais la chercher tout de suite, si pas de post ce soir je serais sur la voie express rennes lorient a pousser sur la moto

(c'etait le cas a mon premier achat de becanne il y a 10 ans, les mauvais souvenirs resurgissent

Tu dois etre tout exité la... amuse toi bien, et balance nous des tofs....

Si ça peut te rendre service, on peut faire le tour de ta bécane. Il n'y en a pas pour long à vérifier l'état mais de toutes façons, à ce kilométrage, ça m'étonnerait qu'il y ait beaucoup de soucis à moins que les anciens proprio aient été particulièrement sauvages.
Pour la vérif du tendeur, il vaudra mieux prévoir (ou en faire) un joint neuf. Il est en papier et a tendance à se déchirer au démontage. Fuite quasi assurée en cas de remontage en l'état.

rastback a écrit:

merci, un soucis de moins, je vais la chercher tout de suite, si pas de post ce soir je serais sur la voie express rennes lorient a pousser sur la moto

(c'etait le cas a mon premier achat de becanne il y a 10 ans, les mauvais souvenirs resurgissent

tu l'as pas ramener aujourd'hui?j'ai depasser un trail apres guer en direction de lorient,avec il me semble une 307sw qui suivait?
si c'est cela j'ai du te depasser pfffff.......t'avancais a rien!!!!!!!!!

Bon je suis grillé
non c'est vrais que j'avancais pas mais ca fait 10 ans que j'ai pas mis mon cul sur une becane alors au debut c'etait pas GLOP

et puis la premiere moto que j'ai acheté m'es resté dans les mains en rentrant chez moi alors je voulais juste rentré , faut dire aussi que je suis routier donc ma vitesse de croisiere c'est 90 , alors la j'ai fait un effort

aller fini de me justifier je suis un brè lon