pb passage vitesses

bonjour à tous,

sur mon 2kf de 1989 50100kms les vitesses sont dures à passer et à l'arrêt impossible de me mettre au point mort donc aux feux je suis obligé de rester embrayé en première.
La solution ?

merci pour votre aide

Regarde la tension de ton cable d'embrayage, ou peut eter les ressorts qui commencent a faiblir.

Regarde aussi l'etat de tes disques

Voila

Salut à tous,

Pour ton problème de vitesses dure a passé, penses aussi à vérifier ton niveau d'huile, le graissage moteur boite commun, si ton niveau est sous le mini les vitesses deviennent dures. Sur ma Ducat dès que le niveau est au mini ça devient raide (p.tain d'embraye à sec!), ça redevient facile dès qu'on refait le niveau, pour le XT je n'ai pas encore assez d'experience!!

Ensuite ben vérifie ton embrayage

merci les gars je vais voir tout ça

lecomtejeff a écrit:

bonjour à tous,

sur mon 2kf de 1989 50100kms les vitesses sont dures à passer et à l'arrêt impossible de me mettre au point mort donc aux feux je suis obligé de rester embrayé DEBRAYE en première.
La solution ?

merci pour votre aide

ps: j'y peux rien, ça fait vingt ans que j'explique la différence à mes élèves...

Sans vouloir te prendre pour une bille:
Si tu n'as jamais fait le niveau sur ton XT, lis bien les post à ce sujet car c'est un peut ch.ant à faire, à cause du sytème de graissage per carter sec.
Si tu connais oublies ma remarque!

calamar t as une nostalgie ?

XD

8bernie8 a écrit:

calamar t as une nostalgie ?

XD

rapport à mes passages moins fréquent? ben pas toujours disponible!!!

salut à tous

+1 idem calamar. 90% niveau d'huile. a plus.

j'ai mon xt depuis deux semaines, j' ai contrôlé le niveau qui est correct et huile neuve.
pour jfkm je suis bien embrayé en première car mes doigts exercent une pression sur l'embrayage sinon j'avance aux feux, et c'est là le problème, je n'arrive pas à me mettre au point mort donc en permanence embrayé en première à l'arrêt.

Il y a parait il un repère sur le carter pour que la biellette d'embiellage (le truc qui est au bout du cable coté moteur ) soit positionnée correctement au repos ..
si la position n'est pas bonne , tu dois régler avec la vis qui est au milieu du plateau d'embrayage (vidange donc.. )

lecomtejeff a écrit:

j'ai mon xt depuis deux semaines, j' ai contrôlé le niveau qui est correct et huile neuve.
pour jfkm je suis bien embrayé en première car mes doigts exercent une pression sur l'embrayage sinon j'avance aux feux, et c'est là le problème, je n'arrive pas à me mettre au point mort donc en permanence embrayé en première à l'arrêt.

jfkm a raison tu débraye pour t'arété et tu embraye pour avancé
enfin moi je dit ça, je dit rien

simoune1 a écrit:

lecomtejeff a écrit:

j'ai mon xt depuis deux semaines, j' ai contrôlé le niveau qui est correct et huile neuve.
pour jfkm je suis bien embrayé en première car mes doigts exercent une pression sur l'embrayage sinon j'avance aux feux, et c'est là le problème, je n'arrive pas à me mettre au point mort donc en permanence embrayé en première à l'arrêt.

jfkm a raison tu débraye pour t'arété et tu embraye pour avancé
enfin moi je dit ça, je dit rien

Evidement que j'ai raison...
Un système, quel qu'il soit, est embrayé quand il est EN PRISE, et débrayé dans le cas inverse...
Donc quand tu es à l'arrêt, première en prise, actionnant l'embrayage pour que ton véhicule soit en roue libre, tu es DEBRAYE...
J'suis une quiche en pratique méca, certes, mais la théorie est quand même mon boulot depuis 21 ans ...

D'ailleurs (et mes élèves s'en souviennent comme ça...), on dit bien des ouvriers d'une usine qu'ils débrayent lorsqu'ils CESSENT le travail, donc qu'ils rompent le mouvement...

Et inversement, on EMBRAYE l'orsque l'on reprend l'activité...

Mais bon, c'est juste à titre informatif... Pédagogique, même... (on ne se refait pas... ).

calamar a écrit:

Salut à tous,

Sur ma Ducat dès que le niveau est au mini ça devient raide (p.tain d'embraye à sec!), ça redevient facile dès qu'on refait le niveau,

j'vois pas ce que l'embrayage à sec vient faire là dedans , il est et reste sec
surtout sur ducat ,ou ce n'est pas le cas :study:enfin c'est laquelle ta machine ?

lecomtejeff a écrit:

bonjour à tous,

sur mon 2kf de 1989 50100kms les vitesses sont dures à passer et à l'arrêt impossible de me mettre au point mort donc aux feux je suis obligé de rester embrayé en première.
La solution ?

merci pour votre aide

Moi j'ai eu le même soucis, j'en eu pour un embrayage

marco a écrit:

calamar a écrit:

Salut à tous,

Sur ma Ducat dès que le niveau est au mini ça devient raide (p.tain d'embraye à sec!), ça redevient facile dès qu'on refait le niveau,

j'vois pas ce que l'embrayage à sec vient faire là dedans , il est et reste sec
surtout sur ducat ,ou ce n'est pas le cas :study:enfin c'est laquelle ta machine ?

Ben c'est en rapport avec la ducat, la majorité des ducats ont un embrayage externe au carter moteur et donc ne fonctionne pas dans l'huile du moteur contrairement aux XT et la mojorité des motos. c'est comme un embrayage de voiture, moralité ça s'use vite (environ 30 à 40000 KM) et il faut le dépoussièré très fréquement (tout les 5 à 8000 KM)
sinon il embraye par accout avec un bruit d'enfer (limite dangeureux ) bref s'est une plaie et ça ne facilite pas le passage des vitesses. Bon Ducat c'est un peu pour initiés très rude et viril un peu les sensations des bécanes des années 70, mais aussi beaucoup de plaisir, les montées en régime sont fabuleuses et la tenue d'e route est d'enfer. C'est pour rouler cool que j'ai pris le XT, plus les petites balades dans les chemins.

marco a écrit:

calamar a écrit:

Salut à tous,

Sur ma Ducat dès que le niveau est au mini ça devient raide (p.tain d'embraye à sec!), ça redevient facile dès qu'on refait le niveau,

j'vois pas ce que l'embrayage à sec vient faire là dedans , il est et reste sec
surtout sur ducat ,ou ce n'est pas le cas :study:enfin c'est laquelle ta machine ?

+1

iarjrom a écrit:

marco a écrit:

calamar a écrit:

Salut à tous,

Sur ma Ducat dès que le niveau est au mini ça devient raide (p.tain d'embraye à sec!), ça redevient facile dès qu'on refait le niveau,

j'vois pas ce que l'embrayage à sec vient faire là dedans , il est et reste sec
surtout sur ducat ,ou ce n'est pas le cas :study:enfin c'est laquelle ta machine ?

+1

Bon pour l'embrayage à sec des ducat, c'était une remarque en passant c'est certainement le plus gros défauts des ducats. Ce que je voulait dire c'est qu'un embrayage poussièreux donc embrayant brutalement sans progressivité plus une boite dure t'es vraiement pas à la fête sur Paris.
Avant j'étais un peu flaimard sur l'entretient, maintenant je m'y colle règylièrement sinon la conduite est vraiement trop péinible.

tu as raison jfkm excuses-moi

j'ai rajouté de l'huile pour qu'il baigne plus mais pas véritablement d'amélioration.
le cable et sa course ok.
donc il me reste plus qu'à ouvrir et vérifier l'état des disques et ressorts.

lecomtejeff a écrit:

tu as raison jfkm excuses-moi

Aucun besoin de t'excuser... C'est une discussion ouverte
Bon courage, car TOI, tu mets les mains dedans, contrairement à moi ...