restauration 3tb surtout moteur

merci lol, ça fait plaisir des signes de vie ....

sinon merci pour les ressorts , mais je voulais savoir si quelqu'un avait leur longueur libre, sinon ils sont à 11€ en renforcé chez kedo

non ne t'inquiète pas... même si on ne répond pas forcément, ce n'est pas pour autant qu'on ne lis pas avec ferveur tes articles qui restent, malgrè ce que tu pourrais imaginer, fort intéressants.

en tout cas moi j'aime bien avec les photos. C'est toi qui a travaillé les conduits de culasse? si je comprends bien, tu as aussi racourci les guides de soupapes pour qu'ils suivent la forme des conduits? et tu vas aussi refaire les conduits d'admission?

chymeriaz a écrit:

merci lol, ça fait plaisir des signes de vie ....

sinon merci pour les ressorts , mais je voulais savoir si quelqu'un avait leur longueur libre, sinon ils sont à 11€ en renforcé chez kedo

ouais moi aussi je lis ton post ...je répond jamais rien pace que indien dépassé par ce niveau de mécanique
je comprends pas tout mais j'apprends

pour ta traduction en allemand,envoie mon ta doc en pdf,je te la ferait traduire

Mad-Rider a écrit:

en tout cas moi j'aime bien avec les photos. C'est toi qui a travaillé les conduits de culasse? si je comprends bien, tu as aussi racourci les guides de soupapes pour qu'ils suivent la forme des conduits? et tu vas aussi refaire les conduits d'admission?

pour les photos, ceux qui l'ont déja fait se sont cassé la tête à en faire, et ça m'a bien aidé pour l'instant, donc je fais pareil pour les prochains, et aussi pour avoir votre avis .

pour les conduits , c'est moi qui les ai fait, j'en ai fait un d'admi et un d'echapement. J'ai attaqué un peu le guide pour qu'il ne fasse pas de "defaut" dans le conduit, qu'il ne pertube pas la colonne gazeuse. Je l'ai pas du tout raccourcis, on peut le faire d'après les bouquins de prepa mais la fiab en prend un coup, la soupape est beaucoup moins bien guidé, usure, je vous fais pas un dessin...
maintenant sur le premier j'avoue j'y ai été un peu fort, les autres guides seront moins attaqué normalement, surtout ceux déchapement

l'indien a écrit:

ouais moi aussi je lis ton post ...je répond jamais rien pace que indien dépassé par ce niveau de mécanique
je comprends pas tout mais j'apprends

enfin moi je débute, j'ai une tite expérience dans la "prépa" des cylindres à trou, et pour le 4t c'est mon premier. je découvre, j'apprend par ci par là ...., les expériences des autres, la logique ...., maintenant faut voir ce que ça donnera pour juger

laurent56 a écrit:

pour ta traduction en allemand,envoie mon ta doc en pdf,je te la ferait traduire

c'est super sympa, je fais ça le plus vite possible, dès que j'ai 5 min. Je metterai la traduction sur le post après, sa pourra servir je pense.

Pour la taille des ressorts d'embrayage les miens qui sont ceux de chez Bhir est de 4,25cm libre.
T'as de la chance car mon moteur est ouvert en ce moment et c'est plus facile pour moi que pour les autres à te répondre.

merci beaucoup c'est ce que je voulais savoir, donc ils se sont gourés dans la rmt alors avec leur 32.6mm...

sinon je vois je suis pas le seul à pleurer devant ce soleil (enfin ça dépend), et mon moulin qui est en pièce détaché...

tu l'as ouvert pour quoi ?

Le mien est de 86 d'origine, avec un "raid de l'amitie" dans les dents soit 4200km de désert marocain plein gaz.

Donc avec au moins 60.000km au compteur je te dis pas la tronche des roulements moteurs.

De plus le vilo avait pris du jeux ce qui c'est traduit par la détérioration du volant magnétique (c'est ce qui m'a mis la puce à l'oreille sur l'état des roulements).

Après j'ai changer plein de pièces par d'autres de course. et puis maintenant je ne fais que de la route avec.

Du coup je reparts sur du neuf tout du moins à l'intérieur.

Un bon rodage et hop c'est repartis pour 23 ans....LOL.

bonne lecture
https://600xt.1fr1.net/les-prparations-f7/mon-post-pour-ma-prpa-moteur-1vj-t4741.htm

oui en effet il est pas tout jeune, il était sûrement temps de l'ouvrir.


sinon j'ai été aujourd'hui à l'atelier au bahut, il fonctionne un peu comme une petite entreprise, avec de vrai clients et tout... et j'ai été demander un devis au responsable. Donc j'ai regardé avec lui, on a d'abord été voir à la rectif, voir comment on pouvait le fixer sur le table (qui est magnetique donc pb avec l'alu), il l'a posé sur un marbre coté cache culbu, et elle est vachement bancale, donc si le plan de joint de la culasse est aussi merdique
=> usinage obligatoire maintenant, je peux pas remonter ça comme ça...

donc en rectif c'est pas possible du fait que c'est bancale, on a été voire en fraisage, et la aussi il y aura un problème de fixation, mais pas insurmontable. Donc normalement elle devrait être seulement fraisé et pas rectifié, mais l'état de surface devrait être suffisant.
sinon niveau du prix faut compter une petite heure de boulot d'après les techniciens, et c'est 37€ de l'heure HT, et comme je suis étudiant labas il devrait me faire le prix HT.

40 roro contre 90 mini chez un voleu..... spécialiste , ya pas photo...
ya plus qu'a retirer les goujons, qu'il faudra sûrement usiner au passage, et j'irai la porter la semaine prochaine.

sinon j'ai vu sur le poste de tenere qu'il voulait aussi tourner son volant magnétique, j'y avait pensé mais je partait du principe que l'inertie est relativement bonne pour les perfs, alors que quand on y reflechi, pas du tout, ça fait perde de la puissance et du couple, d'ou la chasse au gramme sur les élément mobile du moulin, donc je ferai un devis pour l'usinage et on verra bien

Et je te parle pas de la partie cycle qui a subie une cure d'amaigrissement (après trois boites de réductil LOL)

L'énnemis de le performance c'est le poids (des fois le pilote aussi).

tu as fait quoi sur la partie cycle, a part changement du pot ?

sinon, pour ma meule, la rectif ça commence à devenir chère, j'ai essayé d'extraire les deux goujons qui tiennent la culasse, j'en ai bousillé un, donc maintenant je suis obligé de les extraires, et je vais me marrer pour en retrouver, sur les fiches de chez yam, il sont à 7$, et sur kedo, j'ai envoyé un mail on verra bien. Je vais porter la culasse chez le mécano, j'éspère qu'il va pas essayer de me voler cette fois ci.

alors voila des nouvelles pas forcement bonne, mais bon...

alors pour le réalesage, mon concess préféré , après deux semaines, ne l'a pas fini, il n'aurait pas les pierres à roder de la bonne dimension. il le fera cette semaine en "urgence", bon m'en fou j'suis pas pressé avec les galères de la culasse...

En parlant de la culasse : suite des péripétie : alors on l'a porté chez redcar pour l'extraction des deux goujons sur le plan de joint -> résultat : extraction "réussi" : 55€ , il m'ont pété les deux goujons (je comptai pas les récupérer mais bon, pour le prix ....) et ils m'ont bousillé un taraudage :

âme sensible s'abstenir ....





désolé pour la qualité, le coeur n'y est pas....

je suis dégouté et j'en ai plein le sac, je leur est donné une petite chance, et ils m'ont pourri ma culasse, et pour 55€ biensûr, ils ont pas honte j'vous jure. je vais devoir faire 150 bornes lundi pour aller gueuler, faut absolument qu'ils me réparent ça. Je me console en me disant qu'ils ne me verront plus, mais je crois ça suffira pas ....

avec tout ça j'ai pas encore retouché au conduit depuis la dernière fois.

sinon pour l'aac, j'ai pu faire traduire le texte par une prof d'allemand, apparemment elle y aurait passé un weekend avec son frère...
donc un gros merci, sinon c'est encore dure à lire, n'étant pas technicienne, il y a des termes elle a pas mis la bonne traduction, mais faut pas abuser non plus, c'est déja pas mal.
Pour faire court, je vais pas mettre le texte en ligne, mais par contre j'ai trouvé un site qui reprend très bien ce qui est expliqué en mieux même, c'est à dire la méthode de vérification du calage
pour ceux que ça intéresse:
http://www.laverdamania.com/camtimingfr.htm


sinon pour les goujons, chez yam c'est 9 € et des poussières/pièce, et chez kedo c'est 2€6 /pièce, le choix est vite fais et je dois passer commande donc pour ça sa roule.

PS: laurent merci de t'être proposé quand même.

bon, nouvelle d'aujourd'hui (et d'hier)

pour la culasse, j'y ai été lundi, et le mec m'a fait rire, limite il disait que c'était moi qui avait bousillé le taraudage lol, que c'était pas possible qu'il l'ai rendu comme ça..., enfin , il m'a repris la culasse et m'a dis qu'il allait voir avec le chef d'atelier, verdict demain (il été en vacance ....).

Mes avis qu'en fait le mécano a pas eu le temps de refaire le filet et que le gars au comptoir me la rendu sans que les travaux ai été finis, surtout qu'il avait parlé de la pose d'un filet rapporté , alors qu'on a bien regardé, on en a pas vu sur aucun des deux taraudage.

sinon j'ai porté mon volant magnétique à l'atelier ou je vais faire rectif la culasse, dresage de 3 mm de chaque coté des pastilles du rupteur, 18€.

et deux petite question, est-ce que quelqu'un a déja teste la peinture epoxy de chez kedo ? je me tate a repeindre mon moteur mais j'ai la flemme de tout poncer, est ce que sablage suffirai ?

en demontant le volant magnétique, je me suis aperçu que la clavette etait abimé (trace de cisaillement), c'est bien marqué mais rien de trop profond, genre 0.3 mm, ça se sent bien a l'ongle. est- ce que je dois le changer , sachant qu'elle coute la somme rondelette de 6.5€ ?

pour le volant magnétique je dirai que c'est pas un problème, j'avais remonté un stator avec un bout d'un des chépakomençassapel qui était cassé, mais tant que cele ne se présente pas sur une surface "utile", ras.

pour la peinture époxy, le sablage suffit emplement, par contre t'as deux peinture époxy, celle qui s'applique par electrostatisme, puis passage au four à 180°, et celle qui est déja à l'état liquide, en bi-composant...

merci de ta réponse
pour la peinture c'est du bi composant apparemment

sinon des news de la culasse, le mécano prend vraiment les gens pour des cons, il a juste passé un taraud et l'a royalement rendu comme ça à ma mère, et il lui a dit, ba c'est bon vous inquiétez pas, j'ai essayé avec le goujon, ça bouge pas. tin il a de la chance que c'est pas moi qui est allé la cherché, gros naz, il est qui pour dire si ça tien ou pas, il a fait des calculs ?? c'est dingue, il reste meme pas la moitié du filet et le mec , comme ça , t'inquiete, ça tient, genre il a ça dans le sang. il a pas calculé que c'etait normal que ça tenait, le goujons est épaulé, franchement ils peuvent dire n'importe quoi, j'irai une nouvelle fois gueuler samedi.
il a peut être pas tord,après tout le goujon est pas le seul a tenir la culasse, mais c'est par principe: de une je claque pas des sommes folles pour remonter de la merde, et de deux j'ai payé pour qu'il me mette un filet rapporté, c'est la moindre des choses d'en mettre un....

enfin, suite des événements samedi

bien évidement, par logique et bon sens, il aurai du te faire payer moins cher, vu qu'il n'a que taraudé, j'espère que c'est le cas.

ba j'y suis meme pas retourné, pas le temps, et puis si c'est pour perdre mon temps a ce qu'il me sorte sont baratin, ....
j'irai voir ailleur si c'est pas trop chère, sinon je remonte comme ça, j'en ai parlé avec un mécano, il m'a dit que c'était bon, surtout que la culasse ne tient pas seulement sur cet écrou.

sinon ba j'en ai eu pour 67 roro pour la rectif-rabotage culasse et pour le tournage du volant magnetique. J'ai fait retirer 6 mm au diamètre de chaque coté. Par contre j'ai pas eu l'occasion de le peser avant, je l'ai fait qu'après, et il pèse 3,07Kg exactement, si quelqu'un aurait l'aimabilité de peser le sien, sans la roue libre ni le roulement entre les deux (en gros comme sur la photo) histoire de faire une comparaison, se serai très cool.

place au tite photo


Là il "pesait" un poil moins, mais je l'ai fait plusieurs fois et 3.07 revenait plus souvent



et des tites photo de la culasse en cours de "prépa"

avant :


après, pas fini, mais ya plus grand chose à faire, et je n'arrive pas a retirer les traces de fonderie ....


pour le réalesage, 60 € et c'est nikel, il est super bien fait:

gros point noir du weekend, j'ai quand même mesuré le jeu au roulement de vilo avec un comparateur, j'ai fait ça un peu à l'arrache mais le battement que j'ai quand je le fait bouger à la main me fait peur.
J'obtiens 0.01 mm de battement pour le roulement coté volant magnétique, a peu près au niveau du milieu de la queue de vilo, rien de l'autre coté, et pour le balancier d'équilibrage, j'ai 0.03 sur le coté embrayage

j'aurai voulu avoir votre avis ? bas moteur à ouvrir ou pas ?

pensez à peser votre volant magnetique !

merci

ba laissez tomber, je vais les changer quand meme, le but étant de ne pas ouvrir avant 20Mkm au moin.
Puis surtout que j'ai été voir chez SKF, et en valeur de jeux radial, ils donnent 33 micron au max, j'en suis très loin avec mes 11 x 10^3 micron , meme en étant très mauvais en précision. Je vais pas chercher a comprendre, on change et pi c'est tout.

sinon personne pour peser son volant magnetique ? siouplai !

Faut ouvrir, ou avoir un moteur 3TB ouvert ...
Je peux pas en ce moment, désolé

Sinon, oui, avec le jeu que tu as, c'est clair, faut changer. Tant que d'avoir les mains dedans

oki pas de pb j'en demande pas tant lol, ya bien quelqu'un qui doit avoir démonté ça ?

sinon, le nul, je me suis gouré dans mes unités, 0.01 mm ça fait 10 micron, donc techniquement je suis dans la tolérance, mais bon... avec la précision de la mesure

bon un peu de new

j'ai ouvert ce weekend le bas moteur, pas trop dur avec l'outil de la rmt, a part qu'il se mettait pas bien parallèle, enfinça a été quand meme.

sinon, la boite de vitesse est resté dans le carter droit, alors que dans la rmt ils disent dans le carter gauche, j'ai regardé vite fait est ce sera beaucoup plus dure si je laisse comme ça, donc moi qui voulais pas trop toucher à la bv.... ba oui, sinon ça aurait été trop facile.

et je garde le meilleur pour la fin, l'extraction des roulements, surtout celui coté pignon de chaine de distrib, quasiment impossible a retirer, en chauffant et tout ... pas moyen, avec des burins on a réussi à le décaler d'un bon centimetre, mais après ça ne passe plus pour faire levier avec, et on y a été comme des sauvages avec mon père, je mettrai des photos dans deux semaine. En bref , impossible a faire si y a pas le matériel, extracteur en commande , on verra bien si ils sont assez solide, la suite au prochain épisode

faut faire gaffe avec le pignon de distri du vilebrequin,j'ai confié le mien a mon beauf'',qui travaille pour plusieurs garages poids lourds,et ils ont un matériel bien spécifique pour ce genre d'opération

merci de ta réponse

mais peux tu préciser quel genre d'outil? presse, extracteur ...

ça avance ???