Restauration 600TT 59X, c'est parti!

Bonjour,
1VJ = culasse à grosse soupapes !
Elle n'est pas identique à celle du 2KF pour la fixation (vis supplémentaire devant le puit de distri et entraxe des goujons avant-arrière plus grands sur le 2KF) mais elle a bien les soupapes plus grosses à l'admission.
C'est d'ailleurs bien logique car yam à en même temps monté un carbu avec corps secondaire plus gros et soupapes d'admission plus grosses.

Pour les carbus ce n'est pas si compliqué.
Il y a eu 3 types, après ce sont les réglages qui sont différents d'un modèle à l'autre:
- 1ere génération 5Y1 / 34K / 34L / 43F / 55W / 59X / 3SW sans membrane caoutchouc et avec palonier entre les 2 carbus (pipes 43F Ø36 des 2 côtés)
- 2eme génération 1VJ / 2KF / 3AJ / 3TB / 4GV....  bref tous les 600 XT-TTE-TTS sortis après 87 avec membrane caoutchouc et 2eme corps plus gros et palonier à gauche (pipe 43F Ø36 à gauche et 1VJ Ø38 à droite)
- 3eme génération 600TTR 5CH avec emmanchements entrée et sortie plus gros et boisseaux plus gros et couvercle corps principal différent (pipe 5CH ou 1VJ Ø38 à gauche et 1VJ Ø38 à droite)

Etant donné que je n'ai pas trop le temps de faire de mécanique en ce moment, je fais un peu de réparation esthétique en attendant.

Je ne m'y connais pas trop en mastic...

Est ce que quelqu'un saurais avec quoi je pourrais reboucher les méchantes griffures qu'il y a sur le réservoir? Ca existe du mastic transparent?

Je précise que j'ai déjà poncé un peu pour enlever les griffures les plus superficielles.

Salut,
Oula il a vraiment recu ton reservoir !
Pour moi rien d autre a faire que de le poncer soigneusement. Ou d en trouver un autre.
Le mastic, tout comme la peinture c est a oublier car rien ne tient dans le temps.
Tu auras bien sur des avis contraires de gars qui ont fait une peinture qui tient mais deja que les autocolants cloquent systématiquement au bout de quelques mois....

Une idée comme une autre, puisque rien ne tient sur le plastique, pourquoi ne pas faire un cache par dessus!!! Habillage de réservoir, comme sur les cross/enduro modernes.....

Regarde les tuto sur YouTube pour faire du lego à l'acétone


Envoyé depuis l'appli Topic'it

Merci pour vos idées.

Le lego à l'acétone je connais mais si je vais ca, je serais obliger de refaire une peinture, et pour l'instant ce n'est pas dans le projet.

Je pense que le mieux serait de faire un habillage comme l'a suggéré marchdu

Mais je vais déjà essayer d'enlever le noir qu'il y a à l'intérieur des griffures, ça fera déjà plus propre.

Salut,
Oui je pense que tu dois pouvoir enlever un peu du noir dans les rayures.
Ce n'est pas facile du tout mais tu dois pouvoir faire mieux.

Pour la coque l'idée est excellente, certains l'ont fait notamment pour les vieux YZ ou KTM dont les réservoirs jaunis sont irrattrapables.
Le problème c'est le travail que ça implique, sans compter qu'il faut être bien affuté dans le maniement du polyester.....

Ca y est la TT est enfin arrivé à la maison!

On va pouvoir commencer à avancer doucement.

On va réfléchir à bien préparer notre matos avant de s'attaquer à ouvrir le moteur.
J'ai remarqué que la suspension est complètement molle...

Est ce possible de la remplacer par une de ténéré?

Salut,
L'amortisseur du TT est plus long que celui des XT et Ténéré.
Si tu mets un amorto de Ténéré l'assiette de ta moto ne sera pas bonne du tout (trop bas de derrière).
L'amorto du 59X a un entraxe de 420. Je ne connais pas l'entraxe sur l'XT.
Mais il est possible de faire réviser l'amorto du TT.

oui je pense comme Sylvainf, c'est la meilleure solution de l'envoyer pour refection, surtout que c'est un ohlins non?

D'origine c'est un DE CARBON.
Ca pourrait ressembler de loin à un ohlins mais dans le fonctionnement ça n'a rien à voir !
Après si l'amorto a été changé et que c'est un ohlins c'est plus facile à restaurer encore.

D'accord, merci pour vos réponses.

Je vérifierais la marque de l'amortisseur.

Ca coute cher pour faire une refection? Quelqu'un du forum saurait faire ca?

tiens regardes, je savais bien que quelqu'un avait mis quelques photos utiles pour retaper un TT !!

peut être que notre ami TT600 repassera par là pour donner quelques infos, mais il y a déjà pas mal d'astuces, notamment pour la refection de ton amorto

https://600xt.1fr1.net/t26627-restauration-tt600-59x

Merci Syl, je vais étudier ca avant de me lancer.

Je vais chercher pour voir si je peux pas trouver d'autres infos complémentaires.

J'ai réussi à me procurer un amorto de 600TT(apparemment ), mais sur celui ci il y a une molette de réglage (je mettrai une photo demain).

Par contre, mon collecteur est collé de chez collé au moteur
J'ai lu les différents posts sur le forum qui traitent du sujet mais je n'ai toujours pas réussi à en venir à bout.
Je l'ai inondé de WD, fait tourner le moteur, je l'ai tapoté, secoué, insulté mais rien y fait...

Quelqu'un aurait une solution miracle autre que la disqueuse?

avant de forcer plus, assure toi que tu puisses trouver un collecteur d'occaz' ( ça doit plus étre facile, à moins que ceux de 43f ou 43L/55w soient identique?)

t'as essayė d'aller faire un tour sans les écrous de collecteur? (attention je suis pas du tout sûr que ça soit une bonne idée!!)

J'ai déjà un collecteur en rab, il provient d'une ténéré il me semble, et si je dis pas de bêtise ce sont les mêmes.

Non je ne suis pas allé faire de tour car le moto n'est pas assuré pour le moment, mais même en roulant, je doute que ça le fasse bouger plus que quand je le secoue

J'ai fais chauffer mon collecteur avec un mini chalumeau, à force de le secouer, j'ai réussi à enlever un peu de rouille, mais cela à révéler une fente sur l'un des tubes

Du coup maintenant, quand je le fais bouger, seul le tube endommagé bouge (c'est juste la fente qui s'écarte, la base est toujours collée), l'autre tube est toujours collé et ne bouge pas d'un yota



Je sens que ca va mal finir cette histoire...

#disqueuse
#marredelarouille
#camenerve

Un/plusieurs coup(s) bien sec(s) avec un burin/gros tournevis placé sur la bague ? Pas forcément fort mais sec...

De toute façon plus trop d'options...

Les deux bagues sont collées ou juste celle là ?

 Salut les XTeux,


Moi je parlais de faire un essai en faisant chauffer le moteur, vu que les bagues sont à l'intérieure, en chauffant au chalumeau, elles se dilatent et leurs diamètres augmentent, c'est pas le but.


Je crois que c'est dans le post du triteub à POUSSIN que le problème est développé également.
Maintenant il faut démonter la culasse, couper les tubes et les percer de chaque coté pour couper les bagues en deux longitudinalement. (Et ne rien cassé)

Onedial a écrit:

Un/plusieurs coup(s) bien sec(s) avec un burin/gros tournevis placé sur la bague ? Pas forcément fort mais sec...

De toute façon plus trop d'options...

Les deux bagues sont collées ou juste celle là ?

Oui je vais essayer ca, c'est une bonne idée.

Oui les deux sont collées

Patenboa, j'avais déjà essayer en faisant chauffer le moteur, ca n'avait rien donné, à part des brûlures sur mes mains parce que du coup je pouvais pu tenir le collecteur pour le secouer