La Katoshe du Galou

La duke est finite 
Petit essai en fin d'après-midi, ça marche plus fort que avant. Une vrai boule de nerf. 
Le seul soucis est que je n'arrive pas à la démarrer au kick. Il faut que je trouve la méthode. 

Pour les motifs effectuées:
- boite à air ouverte+filtre BMC
- gicleur principal +10 points
- aiguille montée d'un cran
- ressort de boisseau reduit de 2 spires 
- trous du boisseaux agrandit 
- bougie NGK iridium 
- psb -1 dent

Et j'oubliais,  un grand merci à mon rodounet d'amour et à Sylvainf pour leur aides.

galou a écrit:

La duke est finite 
Petit essai en fin d'après-midi, ça marche plus fort que avant. Une vrai boule de nerf. 
Le seul soucis est que je n'arrive pas à la démarrer au kick. Il faut que je trouve la méthode. 

Pour les motifs effectuées:
- boite à air ouverte+filtre BMC
- gicleur principal +10 points
- aiguille montée d'un cran
- ressort de boisseau reduit de 2 spires 
- trous du boisseaux agrandit 
- bougie NGK iridium 
- psb -1 dent

tu m’étonnes qu’elle est plus nerveuse, 1 dent de moins au pignon c’est efficace !!! je trouvais perso qu’elle tirait déjà trop court avec le 16/42 ( 5.15 en 5éme, 4000 tours à 90 ) mais c’est une question de gout. faut pas attaquer du roulant quoi ......

Rod 44 a écrit:

galou a écrit:

La duke est finite 
Petit essai en fin d'après-midi, ça marche plus fort que avant. Une vrai boule de nerf. 
Le seul soucis est que je n'arrive pas à la démarrer au kick. Il faut que je trouve la méthode. 

Pour les motifs effectuées:
- boite à air ouverte+filtre BMC
- gicleur principal +10 points
- aiguille montée d'un cran
- ressort de boisseau reduit de 2 spires 
- trous du boisseaux agrandit 
- bougie NGK iridium 
- psb -1 dent

tu m’étonnes qu’elle est plus nerveuse, 1 dent de moins au pignon c’est efficace  !!! je trouvais perso qu’elle tirait déjà trop court avec le 16/42 ( 5.15 en 5éme, 4000 tours à 90 ) mais c’est une question de gout. faut pas attaquer du roulant quoi ......

parce que tu crois qu'il va rouler avec sa pelle à merde.

bah perso je suis témoin, je l'ai vu rouler au moins une fois et plus de 100 kms !

et toi tu roules avec ton panzer ?

pipine a écrit:

Rod 44 a écrit:

galou a écrit:

La duke est finite 
Petit essai en fin d'après-midi, ça marche plus fort que avant. Une vrai boule de nerf. 
Le seul soucis est que je n'arrive pas à la démarrer au kick. Il faut que je trouve la méthode. 

Pour les motifs effectuées:
- boite à air ouverte+filtre BMC
- gicleur principal +10 points
- aiguille montée d'un cran
- ressort de boisseau reduit de 2 spires 
- trous du boisseaux agrandit 
- bougie NGK iridium 
- psb -1 dent

tu m’étonnes qu’elle est plus nerveuse, 1 dent de moins au pignon c’est efficace  !!! je trouvais perso qu’elle tirait déjà trop court avec le 16/42 ( 5.15 en 5éme, 4000 tours à 90 ) mais c’est une question de gout. faut pas attaquer du roulant quoi ......

parce que tu crois qu'il va rouler avec sa pelle à merde.

Moi je ne roule pas,  je pilote, je fais corps avec ma monture.
Pov'type   

je te signale quand même que vous êtes tous les deux du même département .... je dis ça, je ne dis rien ...

Rod 44 a écrit:

je te signale quand même que vous êtes tous les deux du même département .... je dis ça, je ne dis rien ...

Et bien dit rien
Je pense que l'autre trou de balle est du 44 et est venue migrer dans le 49

ça reste à prouver ! si c’est vrai c’est qu'il n'avait pas le niveau pour rester dans le 44 !

Rod 44 a écrit:

ça reste à prouver ! si c’est vrai c’est qu'il n'avait pas le niveau pour rester dans le 44 !

Ah, parce qu'il y a un niveau dans le 44 

Sinon, est-ce que des durite en TPU c'est OK pour de l'essence ?

je sais pas, regarde sur le net....

galou a écrit:

Et j'oubliais,  un grand merci à mon rodounet d'amour et à Sylvainf pour leur aides.

De rien. ça fait toujours plaisir d’aider les potes

galou a écrit:

Et j'oubliais,  un grand merci à mon rodounet d'amour et à Sylvainf pour leur aides.

Bah c'est normal, parfois c'est plus pratique un qui sait que 10 qui cherchent

sylvainf a écrit:

galou a écrit:

Et j'oubliais,  un grand merci à mon rodounet d'amour et à Sylvainf pour leur aides.

Bah c'est normal, parfois c'est plus pratique un qui sait que 10 qui cherchent  

Cepafo.

Réessaie aujourd'hui pour démarrer la duke au kick. Et bien j'y arrive pas.
Que ce soit moteur froid comme chaud, j'y arrive pas. Ce moteur a une sacrée compression.
Par contre avec le démarreur, elle démarre tout de suite.

Rod va t'expliquer en détail, il a appris il y a peu et s'en sortait très bien
Au plus simple tu descends le kick doucement jusqu'au fameux "clac".
A ce moment là tu t'arretes, tu remontes le kick à fond et tu donnes un grand coup, pas brutal mais très vigoureux et bien jusqu'en fin de course.
Evidemment pas de gaz !
Starter à froid, pas à chaud.
Faut que ta moto soit bien réglée bien sûr.
Ralenti et vis de richesse en particulier
Quand le moteur est tiède ou chaud ça démarre à la main, pour te dire qu'il n'y a pas besoin d'y aller comme un sauvage
Un petit détail: tu as un support de repose pied en alu ou en acier ?
Le modèle alu (à partir de 2004 ou 2005 de mémoire) limite un peu la course du kick et n'aide pas à la manoeuvre...

sylvainf a écrit:

Rod va t'expliquer en détail, il a appris il y a peu et s'en sortait très bien  
Au plus simple tu descends le kick doucement jusqu'au fameux "clac".
A ce moment là tu t'arretes, tu remontes le kick à fond et tu donnes un grand coup, pas brutal mais très vigoureux et bien jusqu'en fin de course.
Evidemment pas de gaz !
Starter à froid, pas à chaud.
Faut que ta moto soit bien réglée bien sûr.
Ralenti et vis de richesse en particulier  
Quand le moteur est tiède ou chaud ça démarre à la main, pour te dire qu'il n'y a pas besoin d'y aller comme un sauvage  
Un petit détail: tu as un support de repose pied en alu ou en acier ?
Le modèle alu (à partir de 2004 ou 2005 de mémoire) limite un peu la course du kick et n'aide pas à la manoeuvre...

J'ai le support en alu.
J'ai essayé plusieurs méthode avec le décompresseur manuel (ouvert ou fermé au moment de donner le coup de kick)
Mon ralenti est au dessus de 1500 trs/min.
Pour la richesse, je pense être bon.
A rouler, la moto marche bien, sans coup, prend bien ces tours. Elle ne s'engorge pas. Quand je donne des petits coup d'accélérateur, elle monte bien en régime et ne cale pas.

Si tu trouves un support de cale pied en acier, tu gagnes un peu de course et ça facilite pas mal le démarrage.
Si tu as encore le décompresseur auto, ce qui semble etre le cas vu que tu entends le "clac" en kickant doucement, tu n'as pas besoin du leve soupape manuel.
Quoi qu'il arrive le leve soupape manuel ne sert qu'a passer la compression, il ne faut pas l'actionner quand tu donnes ton coup de kick.
Et pour cause: si ton piston est bien dans la bonne position (juste après le passage de la compression) tu peux descendre le kick à la main sans buter sur la compression.
Si tu butes sur la compression c'est que tu as kické au mauvais moment.
Tous ces principes sont valables pour tous les moteurs 4T

sylvainf a écrit:

Si tu trouves un support de cale pied en acier, tu gagnes un peu de course et ça facilite pas mal le démarrage.
Si tu as encore le décompresseur auto, ce qui semble etre le cas vu que tu entends le "clac" en kickant doucement, tu n'as pas besoin du leve soupape manuel.
Quoi qu'il arrive le leve soupape manuel ne sert qu'a passer la compression, il ne faut pas l'actionner quand tu donnes ton coup de kick.
Et pour cause: si ton piston est bien dans la bonne position (juste après le passage de la compression) tu peux descendre le kick à la main sans buter sur la compression.
Si tu butes sur la compression c'est que tu as kické au mauvais moment.
Tous ces principes sont valables pour tous les moteurs 4T

Ok,merci.
Je vais faire d'autres essais demain. 
Est-ce que par hasard ça serait pas l'allumage mal caler?

J'ai trouvé ça 

Sylvain, j'ai essayé plusieurs fois de démarrer le moteur du Duke 2 de Galou, sans succès.... et on fait tourner le démarreur à chaque fois. quand on a démonté le carter allumage, on a vu qu'à chaque fois qu'on kicke ; le moteur finit par tourner légèrement à l'envers en fin de course du kick, ce qui enclenche la roue libre et fait tourner le démarreur. c'est assez surprenant

franchement je ne sais pas à quoi c’est du mais le moteur ne peut pas démarrer;

galou a écrit:

J'ai trouvé ça 

c’est en effet la bonne méthode

En regardant la vidéo,  je me rends compte que je m'y prends comme un manche. 
Comme dit le gars, je fais comme un demarrage standard. 
De toute façon je ne vends pas la duke tant que je n'arrive pas à la démarrer au kick. 

Il n'y a aucun réglage d'allumage sur les 640, c'est réservé aux 660
Mais j'ai l'impression que tu manques de course sur le kick (ce qui ferait repartir le moteur à l'envers car il bute sur la compression).
Tu peux démonter ton support de cale pied gauche pour gagner de la course de kick, juste pour essayer.
Tu verras bien si ça démarre mieux ou pas

sylvainf a écrit:

Il n'y a aucun réglage d'allumage sur les 640, c'est réservé aux 660
Mais j'ai l'impression que tu manques de course sur le kick (ce qui ferait repartir le moteur à l'envers car il bute sur la compression).
Tu peux démonter ton support de cale pied gauche pour gagner de la course de kick, juste pour essayer.
Tu verras bien si ça démarre mieux ou pas

Pourquoi pas. Je vais essayer.

galou a écrit:

En regardant la vidéo,  je me rends compte que je m'y prends comme un manche. 
Comme dit le gars, je fais comme un demarrage standard. 
De toute façon je ne vends pas la duke tant que je n'arrive pas à la démarrer au kick. 

la moto de ta vie ! bordel de non de Dieu !!!!