etrier de r1 avec maitre cylindre xt origine

salut
petite question à 2 balles
j'ai monté un etrier de r1 (4 pistons) sur mon xt et gardé le maitre cylindre d'origine (pour 1 piston).
à chaque fois, au premier coup de frein, je suis obligé d'aller loin avec le levier pour freiner et apres 2 coup ca freine normal
est ce que ca vient du maitre cylindre qui est de trop petit diametre??
pour un etrier 4 pistons, faudrait que je preine quoi comme diametre de piston de maitre cylindre: 12, 14 ou 16???
merci pour les réponses

ben oui, le piston du maitre cylindre déplace sans dout pas assez de liquide a la premiere pression pour fermer les 4 pistons. te faudrait sdans doute un maitre cylindre de plus gros diametre. ça se trouve assez facilement pour pas cher pour peu que tu prennes pas un truc de competition.

yop d origine s est un 11 je crois.
sur ma ducati avec 2 etrier de 4 pistons brembo, il y a unmaitre cylindre de 16.
donc avec un etrier de 4 pistons, un maitre cylindre de 14 doit etre le bon compromis

djebounet a écrit:

salut
petite question à 2 balles
j'ai monté un etrier de r1 (4 pistons) sur mon xt et gardé le maitre cylindre d'origine (pour 1 piston).
à chaque fois, au premier coup de frein, je suis obligé d'aller loin avec le levier pour freiner et apres 2 coup ca freine normal
est ce que ca vient du maitre cylindre qui est de trop petit diametre??
pour un etrier 4 pistons, faudrait que je preine quoi comme diametre de piston de maitre cylindre: 12, 14 ou 16???
merci pour les réponses

je pense que tu as un probleme de purge !!!

ben c ce que je me disais et pourtant j'ai déja fait 2 purges...
et toujours rien

chez "comptoir du motard" il vende un kit maitre cylindre pour 130 €

mince alors ! si tu es sur de ta purges...c'est caracteristique pourtant ce que tu décris .

quand meme la difference entre les mc serait si importante que l'etrier ne reagirait pas assez alors ???

c'est dingue !

mets un gros mc d'occase c'est pas cher a 50 euro tu trouveras ...darki avait payé le siens le prix là il me semble et moi un ps 16 brembo neuf pour 85 euros sur ebay ..

je suis d'accord avec intrepide, je pensais pas qu'y avait une telle difference entre les diametres de maitre cylindre
je viens de repurger encore une fois et toujours pareil ,???
pour la purge je pense que je m'y prends correctement, car j'avais deja remonter l'etrier d'origine, et j'avais jamais eu ca
et pour mieux comprendre, pourquoi vous avez changé votre maitre cylindre toi et dark ???? y'a quand meme bien une utilité d'un point de vue mécanique, non???
avec le maitre cylindre d'origine, je dois pousser 4 pistons au lieu d'un, tu crois pas plutot que ca viendrait de ça
j'ai besoin de plusieurs avis les copains

reesaye ton ancien etrier est si sa bloc sans perte a la poignée c'est la taille du mc

(tu poses un elastique la nuit sur al poignée pour tendre le frein et ça doit pas bouger )

ou

alors c'est la cata fuite au piston etrier !!!

je vien de penser a un truc avant de tout démonter

tu pompe pour arriver au bloquage de la manette et tu fais le truc de l'elastique si sa bouge dans la nuit c'est une fuite .

Yop

Alors plusieurs cas :

1- Ton etrier full r1 est a moitié grippé, verifie bien que les 4 pistons sortent en meme temps et a course egale.
2- Tu t'es gouré, t'a pô mis du lookeed mais de l'eau
3- Ton MC est effectivement un peu faiblard pour deplacer les pistons, mais de la a pomper 1 ou 2 fois pour obtenir un blocage ideal, ca m'etonne. De toute facon tu devrais le changer, ne serai-ce que pour le feeling, une poignée spongieuse n'est jamais bien securisante...
4 - Verifie les fuites, l'etat de la durite(si trop vieille elle se dilatera sous la pression = levier spongieux)

Le coup de l'elastique est egalement un bon ptit truc de mecano pour detecter les fuites, pour autant que la purge soit parfaitement faite

5- Le lookeed est un liquide extremement sensible a l'humidité (genre absobeur Rubson...) , soit une bouteille ouverte depuis quelques temps, eventuellement stockée dans un endroit humide, voire dehors ou les variations de temperatures frequentes favorise la condensation dans le bidon = Liquide a moitié rincé. Ce dernier cas est observé egalement quand les vieilles durites deviennes poreuses, et laissent donc passer l'air ambient.


Mon avis pour conclure : Durite avia direct, et 1/2/3/4/5...


Alexis

"l'etat de la durite(si trop vieille elle se dilatera sous la pression = levier spongieux)

Le coup de l'elastique est egalement un bon ptit truc de mecano pour detecter les fuites, pour autant que la purge soit parfaitement faite "

tout a fait d'accord pour la durite aviat !
le caoutchouc ça vielli mal ...

Citation :

tout a fait d'accord pour la durite aviat !
le caoutchouc ça vielli mal ...

c'est pour çà que je change de preservatif a chaque fois

tony a écrit:

Citation :

tout a fait d'accord pour la durite aviat !
le caoutchouc ça vielli mal ...

c'est pour çà que je change de preservatif a chaque fois

oui mais si ca durit est pourrie, elle l est aussi quand il enleve son etrier de r1.
et comme le probleme est aparue lorsqu il a remplacé son etrier, je pense pas que ca vienne du maitre cylindre ( défectueux) ou d une durit defectueuse. mais plutot d une movaise compatibilitée ou de la purge ou le liquide qui est pourri.

j'ai encore purgé et ca va un peu mieux
par contre, c'est vrai que quand je regarde le liquide, y'a des micro bulles dedans, peut etre que je l'avais mal fermé la derniere fois ???
en tout cas, merci pour votre aide
on va voir si ca evolue, mais la ca va mieux, c'est cool!!!

Salut à toi sur quel xt a tu monter de freinage ?

déterrage de 10 ans bravo ....

et surtout tu poses une question à un mec qui ne s'est pas connecté depuis 5 ans