XT et piste...compatible?

Salut tout l'monde,

Voilà je me demandais si certains d'entre vous roulent sur circuit de supermot/kart de temps en temps avec leur xt.

Si oui, comment marche votre meule dans ces conditions?

La trouvez-vous:

- trop lourde
- poussive
- inadaptée
-...

OU au contraire:

- idéal pour faire ses armes
- maniabilité suffisante
-puissance correcte

Peut-on faire de belle glisse avec elle?
Ne bouchonnez-vous pas trop les autres supermot plus affûtés?


Bref, y a-t-il moyen de s'éclater sur piste avec une xt
et suivre le rythme d'autres supermots (type LC4, TTR, DRZ,...)

Merci de vos futures réponses

V à tous

le xt est une tres bonne machine fiable robuste et tres accessible aux jeunes permis.
aujourd'hui j'ai roulé et roule en 600xte j'en suis a mon deuxieme xt donc beaucoup de kms sur le compteur.
le xt et une bonne arme face aux 4 pattes en montage, si on lui a apporte des petites modifs( gicleur et sortie et montage en supermot). il et bien maniable en courbe mais il ne faut pas s'amuser a defier les autres mono xr, katoche et autre, sinon c'est la honte assurer amoins que l'on soit un pilote chevrone et assidu.
aujourd'hui ce que je lui repproche et sa lourdeur et son manque au freinnage. la plus part des posseceur de xt lui change le disque qui passe en 320 effet garantie. mais sinon je m'amuse beaucoup plus avec mon 42ch qu'avec un bandit, hornet ou autre petit 4 pattes 600cm3.
parcontre a oublier les bonnes bours sur circuit ou il y a des portions de ligne droite assez longue j'en parle par experience, mais en revenche quand c'est sinueux la il ne manque pas l'appel. je roule en ville et c'est bien suffisant pour mes trajets boulot et balade.

ecoute, aujourd'hui je m'en separe avec regret pour cause de manque de place. mais si je venais a reprendre une autre moto sa serais un twin sinon un autre xt mais dernier generation.

moi je roule souvent avec un pote qui roule en 400wr supermot et mon xt et loin d'etre ridicule bon le mien et plus trop d'origine non plus et c'est un xtk et donc un peu plus leger qu'un xte aussi ce qui aide un peu surtout quand plus je l'ai fait maigrire pas mal comme quoi il est possible de faire quelque chose de sympa avec un xt en gardant une fiabiliter acrue

slt
je suis pas un specialiste, mais je sais que l ancetre de nos becanes n 'est pas ridicule sur piste

autre

la 1ere fut celle de kenny roberts, la seconde est recente.

ha mon reve un 500

Et la MT03, vous pensez pas qu'elle pourrait être bonne en circuit?

Vieux møtard a écrit:

Et la MT03, vous pensez pas qu'elle pourrait être bonne en circuit?

si tu as achete le dernier moto et motard ils fond une course d'endurance avec une mt 03 et il y a un dvd avec le livre...

Bon ben je sais ce qui me reste à faire merci du tuyau

Vieux møtard a écrit:

Bon ben je sais ce qui me reste à faire merci du tuyau

pour revenir a la piste le mono peu bien rouler sur piste mais je pense que c'est des machine qui sont plutot faire pour du sinueux sinon je pense qu'un investicement d'un moto qui est passee epave dans une casse ou il y a que le petite pieces a remplacer fera l'affaire les carenage a notre niveau ne ferons pas grand chose... et en plus avec 1500e ont trouvent des trucs sympa....

sissa84 a écrit:

pour revenir a la piste le mono peu bien rouler sur piste mais je pense que c'est des machine qui sont plutot faire pour du sinueux

C'est très sinueux, les routes vers chez moi et pas très large, c'est pour ça que je n'ai jamais eu de motos puissantes et beaucoup de monos, ça ne sers à rien d'avoir 100cv.

le MT03 est beau mais c'est la mème philsophie que le virago tout dans l'esthetique ...

et chere en plus tu a un 600 fazer pour le prix et c'est autre chose rapport prix equipemetnt .

J'ai essayé les 600 et 1000 fazer et j'ai pas aimé, ce sont des vrais veaux juste bon à hurler dans une ligne droite assez longue pour faire parler leurs 100cv. J'arrive même pas à atteindre 5000tr/mn entre deux virages dans le buget. En plus, des lignes droite, j'en ai pas trop par ici, et le peut que j'ai, y a des radars dessus
Il faudra que je fasse des photos des routes que je fréquente, je pense que vous comprendrez mieux mon soucis.
J'ai pas encore essayé le MT03, mais je pense qu'il est loin de la philosophie du virago qui est un custom de ville.

sissa84 a écrit:

Vieux møtard a écrit:

Bon ben je sais ce qui me reste à faire merci du tuyau

pour revenir a la piste le mono peu bien rouler sur piste mais je pense que c'est des machine qui sont plutot faire pour du sinueux

Je parle bien sûr de circuit fait pour le supermot' avec beaucoup de virages et peu de lignes droites ( type circuit de kart mais un ptit peu moins viroleux quand même).

Sur ce type de piste le mono est roi et les multi n'ont aucune chance

Sinon parvenez-vous à mettre la moto en glisse?


édit: Vieux motard tu es un peu HS là

mettre en traver un xt n'est pas si difficil car deja il a un tres bon frein moteur donc sa aide beaucoup.
la glisse n'est pas une technique tres difficil mais a faire dans des endroits aproprier sur circuit
enfaite quand tu roules en 4 plein gaz. il faut que tu tasse bien ta fourche a l'aide de ton frein avant, tu as le cul de ta moto qui ce deleste un peu et la tu tombe deux rapport sec, donc tu fini en 2. mais attention il ne faut surtout pas relacher l'embrayage d'un seul coup comme un gore sinon c'est la chute assure, il faut relacher doucement ton embrayage progressivement, dans mon cas avec deux doigts et la tu vas avoir la roue arriere qui va commencer a vouloir te doubler et la tu gere et tu n'as plus qu'a contrebraquer et voila tu es en glisse. mais un conseille regarde bien ton point de corde car comme disent tout les motard (LA OU TU POSE TES YEUX TA MOTO IRA). bon c'est ma technique et sa marche plutot bien mais ils y d'autre personne qui fond autrement.

sinon voila un lien ou il y a de la glisse fait pascomme eux c''est des stars du gp hayden et biaggi et recarde bien leur pratique de la glisse

http://video.google.com/videoplay?docid=-8462378466997568582&q=supermotard&pl=true

merci pour ta réponse très explicite.

Pour le lien je l'avais déjà vu sur 17" mais toujours aussi impressionant

Vieux møtard a écrit:

J'ai essayé les 600 et 1000 fazer et j'ai pas aimé, ce sont des vrais veaux juste bon à hurler dans une ligne droite assez longue pour faire parler leurs 100cv. J'arrive même pas à atteindre 5000tr/mn entre deux virages dans le buget. En plus, des lignes droite, j'en ai pas trop par ici, et le peut que j'ai, y a des radars dessus
Il faudra que je fasse des photos des routes que je fréquente, je pense que vous comprendrez mieux mon soucis.
J'ai pas encore essayé le MT03, mais je pense qu'il est loin de la philosophie du virago qui est un custom de ville.

pour les routes je comprends vu que j'habite la montagne sinon si tu trouve le 1000 fazer mous laisse tomber le xt

mais je parlais pas de cela je comparais l'équipement a prix égale je parlais pas d'acheter ...

et pareil pour le virago je parlais du concepte de privilègier l'esthetique sur le reste c'est une moto frime quoi .

Ah ok
Les moteurs que je dis mous, ce sont ceux sans âmes ni caractère qui n'ont rien dans le ventre en dessous de 5000-6000tr/mn Beaucoup de routes en lacet dans mes coins préférés, alors il me faut un truc qui pousse tout en bas sans attendre que les chevaux arrivent.
Pour l'équipement, dès le moment que ça freine bien et que c'est bien amorti, le reste n'a pas trop d'importance.

ben écoute le xt a tout ça du couple et du jus a bas régime, mais pas autant qu'un xr ç est sur , mais tres souple .

par contre le disque avant est vite en limite moi j'ai monté un 320 mm comme beaucoup .

biensur il cogne un peu aussi en dessous de 2500 tours

le mt 03 me plait beaucoup aussi mais le prix ouahou !!

Ben le prix, quand tu regardes combien coute un Öhlins (l'amorto de la MT03), un disque de grand diamètre (2 de 298mm à l'avant de la MT03), finalement tu le trouves pas si élevé que ça.

Un Öhlins, c'est dans les 700 à 1000€ et un grand disque de frein, ça doit bien être dans les 300€, donc plutôt que de trafiquer une XT à air, pourquoi ne pas profiter de l'injection, du refroidissement liquide et du freinage de la MT03

Ça ne m'étonerais pas que Yamaha donne plus tard la possibilité de gagner du couple ou de la puissance en modifiant la cartographie d'injection et de l'allumage, un peu comme dans les courses de supermono.

En plus, son chassis et ses pneus m'ont l'air fait pour la piste et les p'tites routes très sinueuses

Rapellez vous les SR, SRX et autres SZR à base moteur de XT, ne dirait-on pas que la MT03 en est l'héritière?

Il y a fort à parier que le prix qu'on reproche à cette bécane soit descendu d'ici deux ans par Yamaha, moyennent le remplacement du Öhlins par une merde chez Showa ou Kayaba. Ensuite on remplace les étrier de frein par des modèles de moins bonne facture, on vire un disque, puis la bonne selle pour un bout de mousse tout dur... on peut faire plein d'économie dessus, pourtant Yamaha n'en a pas fait sur cette MT03

c'est pas faux et bon apperement tu es déja amoureux de cette bécane

alors plus qu'a trouver le budjet

Je viens de faire une ptite recherche sur la concernant la mt03 et quelle ne fut pas ma surprise lorsque je suis tobé sur son poids: 174 kg!!

C"est 10 kg de plus qu'une xt d'origine ( qui ne dispose pas d'éléments d'excellentes qualitées).

Equipée en supermot la xt peut encore gagner quelques kilos!

La géométrie de la mt03 n'est pas la même non plus que celle d'un trail/ supermot, le style de conduite est donc lui aussi différent. Avec la mt, on déhanche et on sort les genoux, ce qui sur route viroleuse n'est pas un problème mais sur circuit de supermot peut-être un gros désanvantage.

Par conséquent je pense que la xt est plus apte que la mt à faire du circuit de supermot'

Maintenant SVP "Vieux motard" j'aimerais qu'on ne parle plus de la mt03 dans ce post qui à pour but je te rapelle de donner des informations claires sur le fonctionnement des xt sur piste, les avis des pilotes, les sensations qu'ils ont avec leur moto sur piste.

Libre à toi de créer un post sur cette moto

Il n'y a rien de plus chiant pour un forumeur qui apprécie le titre d'un sujet que de devoir chercher aux travers d'infos qui n'ont rien à voir avec le dit titre ce qui l'intéresse!

ben moi je pense que ça peut donner un truc pas mal de mettre un xt sur la piste. certe c'est un peu lourd, mais avec 45 cv (j'ai un xtk), un peu d'allègement par ci par là (genre tête de fourche, phare, feu, cligno, repose pied passager, poignet passager, des plastiques allegés (moi je m'en refais en fibre tous legers ce we)) et éventuellement la batterie, je trouve qu'on peut ne pas être ridicule avec une moto de plus de 20 ans de conception...

après c'est vrai que la fource et le freinage ne sont pas terrible, mais c'est pas du tout insurmontable.

perso, je vais au luc le 15 aout pour voir ce que ça donne et j'espère bien enfumer du 4 pattes!! le train avant est encore d'origine (frein fourche) donc je n'attends pas de miracle non plus, mais les grosse modifs devraient arriver à l'automne.

enfin, moi ma philosophie c'est : peu importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse!!! et peu importe que ce soit en xt!!

c'est vrai que moi qui ai l'habitude de pencher au maxi (j'ai des D 208 comme pneu ça accroche !!) le xt frotte vite les cales pieds en supermot ,donc y aller progressivement sur piste pour les courbes .