PUISSANCE? YA TIL UNE RECETTE MIRACLE??????

alors j ai decidé de mettre ce post pour que tout le monde viennent y dire les pieces qui marchent """ en gain de puissance bien sur!!!""" et celle qui n apporte rien
chacun pourrai donner ses impressions sur leur lignes ou les fils nology etc...ou collecteur shaft ca m interesse!!
cela permettrai ainsi d eclairer tout le monde et peut etre eviter a certain de perdre de l argent ???
alors c est a vous

Sympas ce post!!!

bon alors moi j'ai mis un kn et franchement je trouve pas que le gain soit terrible par contre ces tres pratique au niveau du nettoyage ces geniale.

sinon j'ai mis aussi un piston cote reparation 0.05 et la frenchement gain de puissance et de couple sa leve en deux facile et meme en trois avec un peu d'experience (debout sur la selle)

sinon silencieux crd absolut power gain de couple et de puissance a tout les regime aussi donc bonne investissement .

voila pour moi

Sur mon 2kf , j'ai monté un capuchon de bougie NGK avec un fil silicone + une bougie ' irridium ' , le resultat dans mon cas c'est plus de peche en bas et plus de tours en haut.

Je pense que pour le xt s'il y aurait bien un truc a modifier c'est la

carburation.C'est trop mou a la remise franche des gaz.

Le carbu double corps est tout simplement inréglable coorectement des

que la membrane du boisseau commence a sécher (environ 10 ans).

Et puis niveau perf meme d'origine.

Il faudrait soit adapter une rampe de deux carbu comme lioxt (bonjour la

conso pour ceux qui roule beaucoup) ou un mono carbu comme le

dominator.

patchikouyou a écrit:

Je pense que pour le xt s'il y aurait bien un truc a modifier c'est la

carburation.C'est trop mou a la remise franche des gaz.

Le carbu double corps est tout simplement inréglable coorectement des

que la membrane du boisseau commence a sécher (environ 10 ans).

Et puis niveau perf meme d'origine.

Il faudrait soit adapter une rampe de deux carbu comme lioxt (bonjour la

conso pour ceux qui roule beaucoup) ou un mono carbu comme le

dominator.

j'avais vu dans un sm mag une prepa de xt en mono carbu sa avait l'aire pas mal

XT6 a écrit:

Sur mon 2kf , j'ai monté un capuchon de bougie NGK avec un fil silicone + une bougie ' irridium ' , le resultat dans mon cas c'est plus de peche en bas et plus de tours en haut.

merci pour l'info tu l'avait trouver ou parcontre toutce matos parce que j'ai deja chercher et a part sur le net j'en ai jamais vu

Je crois que c'est surtout la bougie iridium qui fait la diff.

De toute façon vu le prix des fils nology laisse tomber.

Sur un 2tps on sent une différance (léger quand même), sur un 4tps j'ai

jamais essayé.

Je vais peut etre en mettre sur mon Raptor, mais a 15 euros la bougie

>Je pense que pour le xt s'il y aurait bien un truc a modifier c'est la
>carburation.C'est trop mou a la remise franche des gaz.
>Le carbu double corps est tout simplement inréglable coorectement des
>que la membrane du boisseau commence a sécher (environ 10 ans).

Le pb c'est de trouver quelqu'un capable de le regler proprement. Quand on sait pas on y touche surtout pas.
Y a une petite feinte pour le double corps, un kit ressort qui se met a la place du ressort d'origine et qui permet au double corps de reagir plus rapidement.

Phil

Moi je trouve que c'est pas mal pour un mono 600
J'ai eu un dominator en 650 et ça n'allait pas plus fort .

Un peu + de cylindrée mais un seul carbu au lieu du double corps du XT .
Y avait deux pots .. c'est un peu mieux pour le souffle

de mémoire, je crois qu'il était annoncé à 46 Cv, le XT en a 44 ... ça fait pas grande différence

Non un mono qui pousse vraiment ???
J'ai un pote qui a un vieux YZ 500 ( 490 2 tps ) avec boite 4 .

En chemin c' est en travers tt le temps; limite inexploitable
Sur la route , ça leve ..... en 4
Bon ça tire court ... 100/110 maxi au pif
N'empèche que C de la balle

re:
bon pour moi avec ceux que j ai fait sur la mienne ça leve en 1er en roulant et en 2 emes
par contre dans les embouteillages elle est dur à maitriser en 1er et 2emes c est pas grave je me fait les bras
aussie quand je prend les ronds points à vive allure et que je ré axellere
elle à tendance à décroche de l arriere donc j y vais molo
modiff: j ai tout simplement agrandie l admission et l échappement (avec outils de precision bien sur pour que cela soit identique )
puis j ai tout ponçer pour que cela ressemble à de l inox
ensuite j ai refait un reglage des culbuteurs
les carbues on etait toucher au niveaux des ouvertures des gaz
il ne souvre pas en meme temp
par contre je n ai pas encore mis la mousse sur le filtres à aire ça fait 4 mois que je roule sent ( bien sur je ne fait que de la route boulot )
c est en comande actuellement
mon moteurs est monter avec ces pieces
cullasse + piston + cyllindres 1VJ
bas moteur 2KF
collecteurs d échappement 43F ( plus gros )
chicane (sillencieux ) 2KF
pipe d admission 1VJ
boite à aire 43F
carbue 2KF
le resultat finale aucune fuite ni prise d aire en vue .
est des 2 600 XT que j ai eux ( 1er 2KF de 88 2emes 600 ténéré de 86 ) c est la plus nerveuse et la plus rapide avec ces modiff apporter
conssomation avec 13 litres je fait 196 klm avec la reserve bien sur
et de temp en temp je lui fait boire du LIQUIMOLY
VOILA POUR MOI

[quote="phil"]>Je pense que pour le xt s'il y aurait bien un truc a modifier c'est la
>carburation.....
Y a une petite feinte pour le double corps, un kit ressort qui se met a la place du ressort d'origine et qui permet au double corps de reagir plus rapidement.

Y a qq qui sait de quoi Phil il parle ???

XT88 a écrit:

Non un mono qui pousse vraiment ???
J'ai un pote qui a un vieux YZ 500 ( 490 2 tps ) avec boite 4 .

En chemin c' est en travers tt le temps; limite inexploitable
Sur la route , ça leve ..... en 4
Bon ça tire court ... 100/110 maxi au pif
N'empèche que C de la balle

Eh eh en 94 j'avais acheté un des derniers Honda CR 500 (2 temps) homologué route Monstrueux le truc !!! Je crois que ça sortait dans les 70CV mais la motricité était incroyable, j'arrivais même à garder la roue avant au sol quand j'ouvrais un poil N'empeche qu'avec 13 ans de plus j'oserais plus piloter un truc pareil surtout en TT

"et de temp en temp je lui fait boire du LIQUIMOLY "



C'est quoi,Moon...?

perso j'ai une petite prépa avec fils nology, bougie irridium, collecteur shaft, ouverture boite à air et réglage carbu.

cela arrache beaucoup mieux à bas et mi régime et puissance en haut. bon ce n'est pas le miracle absolu, de plus avec 57000 kms.................

alore
le LIQUIMOLY est un nettoyent moteur du moin il décrasse et enleve
la callamine sur les souppapes et les graisses puis il nettoie aussie le
circuit d allimentation .
la composition de LIQUIMOLY est à base de méthanol
c est exellant comme produit

Donc additif d'essence..

MOUI

le mécacyl marche bien aussi, sur la ducat' en tous cas (j'ai pas encore essayé sur l'XT), moteur plus silencieux, ralenti plus stable (ça par contre, j'ai pas compris pkoi) ça tourne plus "rond" quoi..

Mécacyl j'ai mis sur le XT à la dernière vidange.
Mais n'ai pas tourné assez avec AVANT pour me rendre compte différence.

OUi je mets aussi du mécacyl ou mécarun P18. je trouves ces produits très éfficaces.

Rod 44 a écrit:

OUi je mets aussi du mécacyl ou mécarun P18. je trouves ces produits très éfficaces.

Tu es passé chez Shaft, toi. Non?

Oui je suis à 20 kms de chez lui donc je l'ai vu maintes fois en chair et en os. j'ai bien discuté avec lui et il faut reconnaitre que c'est un professionnel !
un fait finalement assez rare de nos temps dans le monde de la moto !